El Land Rover Wolf es un vehículo militar ligero fabricado por Land Rover en el Reino Unido (UK), basado en el Land Rover Defender , presentado en 1994. El Ministerio de Defensa (MoD) designa al Wolf 90 (distancia entre ejes corta) como Truck Utility Light (TUL) HS, y al Wolf 110 (distancia entre ejes larga) como Truck Utility Medium (TUM) HS, donde HS significa 'High Specification' (alta especificación). Land Rover lo llama eXtra Duty (XD).
El Land Rover Snatch de 1992 , equipado con blindaje compuesto para protección balística, no utiliza el mismo chasis "resistente".
El Wolf se comercializó en otros países además del Reino Unido, pero muchas agencias extranjeras de adquisiciones militares de Land Rover consideraron que no necesitaban la resistencia y confiabilidad adicionales del Wolf porque los modelos más antiguos habían pasado sus propias pruebas y el Wolf era demasiado caro.
Los vehículos se han convertido en un símbolo de las fuerzas británicas en Irak y Afganistán . En consonancia con su filosofía de corazón y mente , fueron elegidos para tareas de patrulla en lugar de vehículos de combate blindados como el vehículo de combate de infantería Warrior . Tras una serie de incidentes, ha existido la preocupación de que la naturaleza no blindada del Wolf expone a las tripulaciones a un peligro excesivo, por lo que se están complementando con vehículos más blindados como el Vector , el Mastiff y el Jackal . [1]
Posteriormente, el Ministerio de Defensa (MoD) complementó el Wolf en el teatro de operaciones con una gama de vehículos blindados, incluidos el Snatch y el Pinzgauer ATV en algunas funciones de servicio y enlace, y el Supercat MWMIK . Hubo informes [2] de que parte de este equipo se vendería a un precio inferior al coste una vez que se completaran las operaciones en Irak, ya que el Tesoro se había negado a cubrir el coste de su sustitución.
En Afganistán, "un promedio de uno de estos vehículos por semana" se perdió debido a la acción enemiga, y como los reemplazos a menudo llegaban tarde, una "quinta parte de la flota" de WMIK estaba actualmente "dañada o ha sido destruida por el fuego enemigo". [3]
El Ministerio de Defensa ha vendido la mayor parte de la flota de Land Rover Wolf 90 porque el sistema de radio Bowman es demasiado pesado para ellos. La versión 110 sigue en servicio.
El Wolf fue probado, rechazado, mejorado y probado nuevamente, antes de que el Ministerio de Defensa quedara satisfecho. Es mucho más fuerte y confiable que el Land Rover Defender en el que se basó. James Arbuthnot , el entonces Ministro de Estado para Adquisiciones de Defensa , testificó sobre las rigurosas pruebas por las que pasó el Land Rover antes de ser adoptado en el ejército británico: [4]
"El vehículo Land Rover, conocido comercialmente como Defender XD, ha sido sometido a pruebas exhaustivas y rigurosas para garantizar que puede cumplir con los altos estándares de fiabilidad que son esenciales para los vehículos militares operativos. Por lo tanto, me complace haber podido anunciar hoy que, sujeto a la conclusión satisfactoria de las negociaciones contractuales, propongo realizar un pedido a Land Rover por aproximadamente 8.000 vehículos. Ese pedido está valorado en aproximadamente 170 millones de libras esterlinas. Aportará importantes beneficios industriales y de empleo a Land Rover y mejorará las ya excelentes perspectivas del vehículo en los mercados de exportación".
Cuando se diseñó el Wolf, el motor diésel de los Defender civiles era el Td5. El Ministerio de Defensa prefirió el 300 TDI para el Wolf porque la electrónica del Td5 era más compleja de manejar sobre el terreno.
El 300 TDI de un Wolf utiliza un diseño de tapa de distribución ligeramente diferente al de la versión civil.
Las pruebas fueron extremadamente rigurosas y los ejes Salisbury se rompían constantemente. Por lo tanto, el eje se rediseñó utilizando componentes internos, cubos y carcasa exterior más resistentes, lo que lo convirtió en uno de los ejes Land Rover más resistentes jamás fabricados. [ cita requerida ]
El techo de fibra de vidrio era mucho más sencillo de fabricar que el techo de aluminio del Defender, ya que las barras del techo estaban elevadas. La producción se subcontrató.
En todos los demás lugares donde Land Rover intentó montar la rueda de repuesto, los soportes se soltaron y eran demasiado pesados para el capó. Hay tres versiones de montaje: capota blanda, capota rígida y de liberación rápida.
El chasis tiene un diseño considerablemente diferente al del Defender estándar, aunque parece similar. Las paredes laterales son estándar, la mayor parte del resto está hecho a medida. El soporte adicional para la plataforma de carga trasera se utilizó para soportar pesos mayores, ya que el chasis estándar seguía haciendo grandes abolladuras en el piso trasero.
Los chasis fabricados después de la producción (chasis de servicio) son ligeramente diferentes, los posteriores tienen un refuerzo triangular detrás de los estabilizadores delanteros, ninguno de ellos tiene el tubo redondo delantero que atraviesa las paredes del chasis principal, ya que es más costoso de mecanizar y producir, aunque es más fuerte.
El chasis no estaba galvanizado para evitar costes adicionales. También existían preocupaciones infundadas en materia de salud y seguridad relacionadas con los gases que se utilizan al soldar un chasis galvanizado, debido a que proporcionar una protección respiratoria adecuada a los soldadores evitaría este problema.
Los WMIK fabricados en fábrica tenían dos estabilizadores en el medio del chasis en lugar de uno solo como en el chasis Wolf estándar. El segundo estabilizador sirve para soportar la carga adicional del montaje del cañón. Muchos WMIK se convirtieron a partir de Wolf y mantuvieron un estabilizador.
El chasis de todos los Wolfs fue rociado internamente con líquido de cera antioxidante Dinitrol.
Los Goodyear G90 fueron diseñados para el proyecto y reforzados en los flancos durante las pruebas. Se consideró que los neumáticos Michelin eran mejores, pero más caros; y se clasificaron como una segunda opción aprobada para su uso en los Wolfs invernales/impermeabilizados. Los neumáticos Goodyear G90 han estado en servicio en vehículos militares durante más de 20 años. Las ruedas Wolf eran las ruedas HD disponibles en el Defender en ese momento. Las ruedas Wolf del mercado de accesorios están disponibles y son una conversión popular.
La experiencia del Defender militar anterior a Wolf demostró que los bidones llenos eran peligrosos y demasiado estrechos en los compartimentos; las puertas de forma inusual estaban destinadas simplemente a acomodar los bidones llenos con mayor facilidad. Nunca estuvieron pensadas para ser herméticas.
El Wolf 90 no tiene compartimentos laterales, pero sí soportes para transportar bidones en el interior.
Los Wolfs están equipados con un protector de dirección para ofrecer una mejor capacidad de cross-country.
Para cumplir con la política del Ministerio de Defensa de simplificar la cadena de tiendas, los vehículos Wolf se equiparon con sistemas eléctricos de 24 voltios. Esto significaba que el suministro de elementos eléctricos simples, como bombillas, era ahora el mismo que el del resto de la flota de vehículos. Las variantes FFR (equipadas para radio) adquirieron un segundo alternador específicamente para alimentar el equipo de señales.
Todos los vehículos con carrocería convencional incorporaban una jaula antivuelco trasera , y algunos Wolf se actualizaron posteriormente con una jaula antivuelco delantera adicional. Cabe señalar que esta "jaula antivuelco" no está montada en el chasis, sino solo en la parte trasera de la carrocería, y su utilidad es cuestionable si el vehículo se vuelca. Los Wolf con carrocería de ambulancia especialmente diseñados no cuentan con dicha protección.
Para reducir el ruido y el calor de la transmisión, cumpliendo con las normas de salud y seguridad, Wright Off-Road diseñó un sistema especial de alfombrillas de alta resistencia para el Wolf. Estas alfombrillas pesan aproximadamente 30 kilogramos (66 libras) y están compuestas por alfombrillas para cubrir los huecos para los pies y el túnel de transmisión. No todos los Wolf tienen estas alfombrillas.
La capota blanda Wolf está hecha de PVC , y la solapa trasera se sujeta mediante cremalleras y velcro , o mediante cordones holandeses en los laterales y correas elásticas a los tacos del portón trasero.
El Ministerio de Defensa ha adquirido al menos 97 versiones diferentes; las versiones básicas son:
Las versiones impermeables tienen un esnórquel que permite que el vehículo se deslice por el agua hasta el nivel del parabrisas. Las versiones preparadas para el invierno están equipadas con un calentador de fluidos del motor para precalentar el motor, un parabrisas calefaccionado y calentadores en la cabina trasera.
Los Royal Marines utilizan la versión impermeable para asaltos anfibios. Equipada con un tubo de respiración tipo periscopio, sistemas eléctricos e instrumentos impermeables y preparada con grasa y lubricante de grafito en prácticamente todas las partes móviles, estas versiones pueden funcionar con todo el vehículo sumergido si es necesario. El portón trasero se mantiene abierto mediante puntales para permitir que el agua entre en el vehículo y evitar que se aleje flotando, y para permitir que el agua se drene rápidamente después de llegar a la orilla. En los ejercicios de entrenamiento, los vehículos se operan a gran profundidad para que la cabeza y los hombros del conductor estén fuera del agua.
Junto con el programa HS/Wolf, el Ministerio de Defensa llevó a cabo un proyecto de diseño para una nueva ambulancia para el campo de batalla , conocido como Proyecto Pulse. También ganó Land Rover, con una versión del Defender 130 de batalla ultralarga. Aunque oficialmente no se trataba de un "Wolf", las ambulancias 130 (con carrocerías de Marshall Aerospace ) utilizaban el mismo chasis y mejoras en la transmisión, trenes de potencia idénticos y la misma carrocería delantera basada en el Defender.
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Una variante del TUM es el kit de instalación de montaje de armas [5] (WMIK, pronunciado 'Wimik') para su uso como vehículos de reconocimiento y apoyo de fuego cercano. Los WMIK son fabricados conjuntamente por Land Rover y Ricardo Vehicle Engineering , y cuentan con un chasis reforzado y están desmontados, equipados con jaulas antivuelco y montajes de armas. El desarrollo inicial comenzó en 1997 como un concepto de vehículo de despliegue rápido. [6] Algunos modelos se utilizaron inicialmente en Sierra Leona en la Operación Palliser . [7] Los primeros vehículos de producción se fabricaron en 2002 como prototipos para demostraciones a clientes potenciales. [8]
Por lo general, el vehículo llevará una ametralladora pesada (HMG) de 12,7 mm, una ametralladora de uso general (GPMG) de 7,62 mm o, en ocasiones, el ATGM MILAN , en el soporte del anillo trasero, con una GPMG adicional montada en el pivote en el lado del pasajero delantero. Según Ricardo, se puede modificar para instalar un cañón GIAT de 20 mm. [9]
A finales de 2006, el Ministerio de Defensa anunció que iba a comprar cuarenta nuevos lanzagranadas automáticos ligeros alimentados por cinta (ALGL) fabricados por Heckler and Koch ( HK GMG ), que pueden disparar hasta 360 granadas por minuto, con un alcance efectivo de 1,5 kilómetros (0,93 millas) y un alcance máximo de hasta 2,2 kilómetros (1,4 millas); se montarán en los WMIK en Afganistán .
En el proyecto REMUS, el Ministerio de Defensa modernizó su flota Wolf con un sistema de protección antivuelco delantero, cinturones de seguridad traseros retráctiles, alfombrillas acústicas antivibraciones delanteras y traseras todoterreno Wright, inyección de cera en chasis/mamparo y sellado de bajos de chasis .
Se realizaron actualizaciones posteriores, la primera en 2006, 2009 y 2010. [10] Otra actualización realizada en 2011, resultó en la designación RWMIK+ , donde R significa 'Revisado'. [11] [5] Esto se hizo en respuesta a un incidente en el que los WMIK británicos estaban siendo atacados por insurgentes a través de IED y lanzacohetes. [12]
Se construyó una flota de modelos de techo rígido Defender 110 con especificaciones Wolf para la expedición Land Rover TransGlobal propuesta en 1998. Estos vehículos eran esencialmente modelos militares preparados para el Ártico (con electricidad de 24 voltios, iluminación de convoy, tomas de aire de especificaciones militares, aislamiento interno y las mejoras estándar de chasis y suspensión de Wolf), combinados con equipo de expedición, como cabrestantes , un portaequipajes , una carpa montada en el techo, una jaula antivuelco , etc. También se instaló un sistema de toma de fuerza hidráulica , destinado a impulsar los vehículos a través del estrecho de Bering en balsas de catamarán . [13]
La expedición se canceló sólo unos días antes de la fecha de salida prevista, y la mayor parte de la flota se subastó al público en general. Estos vehículos distintivos (además de su alto nivel de equipamiento, están pintados con el color dorado de TransGlobal) son vehículos de expedición muy deseados, y varios de ellos han sido utilizados en viajes de larga distancia por propietarios privados, incluido el desafío Fifty 50 de Land Rover y la Expedición Transglobal Lone Wolf.
También han entrado en el mercado civil pequeñas cantidades de Wolfs exmilitares. Se trata, por lo general, de ejemplares que sufrieron daños en accidentes durante el servicio militar y que fueron subastados para que sus nuevos propietarios los reconstruyeran.
En 2003, el gobierno alemán encargó una flota de vehículos Land Rover Wolf para las fuerzas de seguridad y de orden público. La flota estaba formada por camionetas pick-up de gran capacidad, furgonetas y coches familiares. Todos los vehículos de la flota se encargaron en color gris Bonatti con techos blancos (los vehículos de la última tanda tenían techos grises) y los sistemas eléctricos se redujeron al mínimo, omitiendo todos los elementos de lujo, como elevalunas eléctricos, asientos con calefacción y detector de radar, para simplificar. Los vehículos se suministraron como una mezcla de variantes FFR de 12 y 24 voltios, y sus motores eran el motor turbodiésel Td5 estándar o algunas unidades BMW de 3 litros. El contrato se canceló a finales de 2004 después de que el gobierno alemán optara por un contrato con Mercedes Benz, que suministró su Clase G (la versión militar también se llama "Wolf") en varias formas, y una pequeña cantidad de estos vehículos de la última tanda se importaron y se vendieron inmediatamente al mercado privado.
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Australia : utiliza la versión Land Rover 110, las principales diferencias entre el Land Rover Perentie y los Land Rover británicos son la reubicación de la rueda de repuesto en una posición debajo de la parte trasera del área de carga, un chasis galvanizado y el motor Isuzu.
Brunei : varios vehículos en servicio activo en la Real Fuerza Terrestre de Brunei (RBLF), [14] y utilizados para fines ceremoniales. [15]
República Checa : formalmente conocido como Land Rover Defender – Military Armoured 4, entró en servicio en 2009 con modificaciones realizadas por AMT Defence, basado en el chasis del Defender 130 en configuraciones basadas en el vehículo de operaciones especiales Ranger (RSOV) y WMIK. [16] Las configuraciones de armas estándar consisten en una ametralladora NSV/PKB, dos PKB o un AGS-17 AGL y un PKB. [16]
Italia : se sabe que lo utilizan las fuerzas de los Carabineros . [17]
Líbano : 100 antiguos vehículos RWMIK+ del ejército británico suministrados por el Reino Unido como donación al ejército libanés . [18]
Lituania : se utilizaron WMIK basados en Ricardo modificados a partir del chasis Defender; [19] estos fueron utilizados por los operadores del Batallón de Cazadores Vytautas el Grande, producidos entre 2005 y 2007. [17] Los WMIK lituanos tienen un cuarto asiento para un artillero trasero, un sistema blindado contra explosiones de minas fabricado por Plasan, suministro de radio de 24 V con supresor de compatibilidad electromagnética (EMC), cabrestante de recuperación automática y luz infrarroja Oxley. [17]
Países Bajos : El Cuerpo de Marines de los Países Bajos utiliza WMIK basados en Ricardo modificados a partir del chasis Defender. [19]
Reino Unido : vehículos R-WMIK+ basados en el Defender 110 utilizados por el Regimiento Real Irlandés. [20] Las fuerzas de la 16.ª Brigada de Asalto Aéreo utilizaron WMIK desde 2000. [21] Se sabe que se utilizaron en la Operación Telic [22] y la Operación Palliser . [7]
Uruguay : adquirió 100 vehículos basados en el Defender-110 en 2012 en un contrato contra el Marrua. [23] [24] En 2019, 54 de ellos se vendían en régimen de permuta. [25]
Medios relacionados con Land Rover Defender en servicio militar en Wikimedia Commons