El Lancia Thesis (Tipo 841) es un automóvil de tamaño completo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 2001 y 2009. Estaba disponible con motores atmosféricos y turboalimentados que oscilaban entre 2,0 y 3,2 litros en configuraciones de 5 cilindros en línea o V6 . El diseño se basó en el concept car Lancia Diàlogos presentado en 1998. [4] El automóvil de producción se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 y su interior se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt ese mismo año. Las ventas comenzaron en junio de 2002 en Italia, y poco después se exportaron a los mercados. [5]
El primer prototipo del Thesis, llamado Giubileo , [6] fue utilizado en el Gran Jubileo , presentado al Papa Juan Pablo II , con el diseño de la versión de producción, pero modificado como un landaulet . Las observaciones del diseñador jefe de Lancia sobre el diseño fueron: "La gente buscará excusas para no comprar este coche. Por eso, queríamos estar absolutamente seguros de no darles nada a lo que engancharse". [7] Con ese fin, el coche estaba destinado a competir con el Audi A6 y el Mercedes-Benz Clase E. Debido a esta razón, tenía características más lujosas y avances tecnológicos. [7]
Para atraer a los compradores, el precio del Thesis fue un 15% más barato que el de la competencia. En opinión del escritor de automovilismo Paul Horrell, de la revista británica Car , la forma era "polémica, pero sin duda regenera una auténtica alternativa italiana al enfoque serio" de la competencia. Añadió: "Miren ese extravagante frontal, como una hilera de dunas de arena decoradas con cromo. La forma general es regordeta y lleva detalles reveladores de faros bixenón y luces traseras con múltiples LED: un automóvil cómodamente alimentado y bien adornado como la gente que lo conducirá". [7]
En cuanto al interior, Horrell continuó diciendo: "El efecto se duplica en el interior. El habitáculo es verdaderamente suntuoso y se sitúa en el lado correcto de esa línea en el estilo italiano que divide el minimalismo perfectamente proporcionado de su vulgaridad de estrella de rap Versace". [7] Una característica notable del interior fue el uso de molduras de madera ligeramente barnizadas de alta calidad y magnesio fundido para la consola central. Horrell escribió: "No puedo decirles cuánto más satisfactorio es usar un portavasos o un cenicero que se desliza fuera de metal sólido que una tapa de plástico ruidosa". [7] Después de describir la cristalería grabada de los instrumentos, que se destacaban por lo que él llamaba sus agujas "flotando en la profundidad", Horrell concluyó que "se sentía caro". [7]
Lancia invirtió mucho en el Thesis. A diferencia de su predecesor, el Kappa , que compartía plataforma con el Alfa Romeo 166 , el Thesis fue diseñado con su propio chasis. [7] En palabras de Horrell, el coche estaba equipado con una "complicada suspensión de múltiples brazos con uso intensivo de aluminio en ambos extremos, aumentada por amortiguadores adaptativos Mannesmann Sachs ' Skyhook '", que se utilizaron en el Maserati Spyder . [7] Es el primer automóvil Lancia con control de crucero adaptativo por radar , que fue fabricado por Bosch. [8]
Al describir la calidad de conducción, Horrell escribió: "Se nota que es un coche pesado, pero no hay ningún problema en dejar que este [coche de prueba con el motor V6] acumule un poco de sudor. Su caja automática es atenta y suave. El motor, aunque más silencioso que en cualquier Alfa, es todo lo que se oye porque se han suprimido el ruido de la carretera y del viento. Lo mismo ocurre con los traqueteos. Es un barco compacto". [7] Añadió: "La conducción del Thesis es simplemente estupenda. Se traga grandes baches, sea cual sea la velocidad. Sin embargo, no hay sacudidas en caso de apuro; los amortiguadores ajustables mantienen el movimiento de la carrocería bajo control. Son incluso mejores cuando la tensión es lateral; teniendo en cuenta el carácter suave de la línea recta, el balanceo en las curvas está sorprendentemente bien controlado". [7]
La principal crítica fue la dirección, que Horrell consideró demasiado ligera, y la ligera tendencia al subviraje que conducía a la intrusión del sistema ESP. En conclusión, Horrell resumió el Thesis como "mucho más preciso e incluso ágil de lo que debería ser". [7] La opinión de Horrell era que el Thesis era una expresión digna de los valores de la marca Lancia. Añadió: "Imagínese un Rover 95 y estaría espeluznantemente cerca. Es un pensamiento aterrador: dos marcas que se niegan a ser juveniles o deportivas, dos marcas que han tenido un rendimiento inferior". [7] Otras sugerencias fueron que el coche era un buen producto en el segmento de mercado equivocado. Desde este punto de vista, habría sido mejor ofrecer un vehículo en el rango de precios del Ford Mondeo en lugar del sector más conservador en el que compiten el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. [9]
El Thesis está equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades Comfortronic, que está disponible para todos los modelos excepto el 2.0. El interior estaba tapizado con cuero o el material Alcantara similar al ante, preferido durante mucho tiempo por Lancia. El veredicto de Car decía: "Si se puede dar la vuelta a Lancia, este es el coche para el trabajo". [7] A pesar de su nivel de equipamiento muy completo y el ajuste y el acabado mejorados, las ventas se mantuvieron muy por detrás de su predecesor, bastante por detrás de la competencia debido a razones como su aspecto extraño y el diseño de tracción delantera. [9] Cuando el modelo se suspendió a principios de 2009, solo se fabricaron 16.000 unidades. [10] El Thesis fue reemplazado en 2011 por un nuevo sedán insignia, basado en el Chrysler 300 , rebautizado en Europa continental como Lancia Thema . [1] [11]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004 se mostró un prototipo de limusina alargada de 60 centímetros (24 pulgadas) con una longitud de 5,49 m (216 pulgadas). [12] Fabricado por Stola , fue nombrado Stola S85 para celebrar el 85 aniversario de la empresa Stola. [13] El automóvil está equipado con un interior de cuero beige y asientos traseros ajustables eléctricamente. El automóvil también tiene un minibar con refrigerador , un sistema multimedia con navegación GPS, acceso a Internet, máquina de fax y un reproductor de DVD. [12] Con un motor V6 de 230 PS (169 kW; 227 hp) y todas estas características adicionales, el automóvil convertido pesa 2030 kg (4475 lb), [14] y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9,2 segundos, con una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). [15]
