El Lancia Dedra (Tipo 835) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia de 1989 a 1999. Inicialmente fue diseñado para soportar y luego reemplazar al Prisma que, seis años después de su lanzamiento, tenía dificultades para seguir siendo competitivo. con sus últimos oponentes. Puede considerarse como la versión berlina del Delta de segunda generación , que se lanzó cuatro años después, en 1993.
La tarea del Dedra era exigente: debía continuar el legado del Prisma, que relanzó la marca Lancia en el ámbito de los coches ejecutivos compactos, y ampliar si fuera posible su cuota de mercado. De mayor tamaño que su predecesor, el Dedra se presentó como el segundo buque insignia de Lancia, como un coche que podía satisfacer a quienes buscaban una berlina elegante de tamaño medio pero no querían comprar un coche ejecutivo , como el Thema .
El diseño, de Ercole Spada del Instituto I.DE.A , produjo un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,29. El núcleo del producto era el prestigio, la exclusividad, la personalidad y el confort, logrados a través de un alto nivel de equipamiento y uso de materiales (por ejemplo, Alcántara ), así como de detalles como pinturas especiales, llantas de aleación y una atención a la insonorización, la ventilación y otras cuestiones. . En el interior, la posibilidad de obtener la posición de conducción perfecta se vio favorecida por los asientos ajustables, el volante y los espejos ajustables eléctricamente. La seguridad, tanto pasiva con una estructura diseñada para minimizar las lesiones en caso de accidente, como activa, como ABS y airbag , también estuvo entre las principales prioridades del Dedra.
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Para ayudar al Grupo Fiat a lograr economías de escala, el Dedra se basó en la plataforma Fiat Tipo Tres . De este modo, esta única plataforma sirvió de base para tres coches diferentes con tres temáticas diferentes: elegancia para el Lancia Dedra (1989), comodidad a un precio competitivo para el Fiat Tempra de gran maletero (1990) y deportividad para el Alfa Romeo 155 (1992). ).
En 1991 se lanzó Dedra Integrale. Utilizaba un motor y una transmisión similares al Delta Integrale 8v . El motor Delta Integrale 8v es una de las unidades de potencia más probadas en competencias del mundo, un motor de doble leva con inyección de combustible, cuatro cilindros y 2 litros, equipado con ejes de equilibrio contrarrotativos y un turbocompresor Garrett T3 y un intercooler asociado para ayudar volumétrico. eficiencia que aumenta la potencia de salida a 169 PS (124 kW) en la versión catalizada. El Dedra Integrale también estaba equipado con el nuevo sistema de control de tracción Visco Drive 2000 , así como con la suspensión controlada electrónicamente que estaba disponible como opción en las versiones 2.0 y superiores. El equipamiento era en gran medida equivalente al del Dedra LX, con algunas modificaciones como asientos más reforzados y un volante deportivo. El Integrale mantuvo una tendencia hacia las ruedas delanteras, con el 56 por ciento de la potencia yendo al eje delantero. [7] El Integrale estaba equipado con un alerón trasero estándar para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Simultáneamente con el Integrale se lanzó una versión de tracción en dos ruedas con motor turboalimentado (Dedra 2000 turbo); Tenía un poco menos de potencia para no abrumar al chasis. Esta versión también se benefició del sistema Visco Drive 2000, imprescindible para evitar el patinaje de las ruedas. [7] Además de ser más ligero, el turbo de tracción delantera también era algo más bajo. El spoiler del Integrale era una opción en el turbo. [7]
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Cuando se lanzó el Dedra, era un buen momento para Lancia: el Thema había sido renovado un año antes y, a pesar de estar cinco años en el mercado, se vendía bien, el Delta (1979), gracias a su continuo éxito en la competencia, seguía viviendo. una segunda juventud, y el Y10 tuvo un ligero restyling y buenas ventas. Sin embargo, el Dedra no tuvo mucho éxito fuera de Italia. Un importante lavado de cara en 1993 contribuyó poco a impulsar el éxito de ventas del coche y toda la gama Lancia, incluido el Dedra, fue retirada de los mercados con volante a la derecha un año después. El coche, que desde 1994 también se vende como familiar y fue desarrollado por los carroceros franceses Heuliez , siguió siendo popular en el mercado italiano hasta que fue sustituido por el nuevo Lybra en 1999.
Durante su vida comercial se fabricaron un total de 418.084 Dedras.
El Dedra tuvo algunas revisiones. La primera fue en 1992, para adaptar el motor, redimensionando las prestaciones e introduciendo las versiones turbo e Integrale. El segundo fue entre 1994 y 1998, que contó con la introducción de la Station Wagon y el motor DOHC 16V.
Tres años más tarde, las versiones HF fueron sustituidas por motores atmosféricos de 16V.
En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al Dedra en su lista de "Los 13 peores coches de los últimos 20 años", no por el coche en sí, que consideran normal, sino como una representación de la pérdida de espíritu de Lancia. coches tras la adquisición por parte de Fiat. [9]
En 1992, IAD Studio presentó su prototipo Magia basado en un chasis rodante Dedra Integrale. Era un coupé de cuatro plazas acabado en naranja brillante y con una distintiva forma de cuña que combinaba líneas suaves y detalles agresivos. Fue diseñado por Michael Ani y Chris Garfield de IAD. [10]
