El Lancia Kappa o Lancia k (Tipo 838) es un automóvil ejecutivo fabricado y comercializado por el fabricante italiano Lancia entre 1994 y 2000, con variantes sedán , familiar y cupé , compartiendo plataformas con el Alfa Romeo 166 . El Kappa tiene un diseño de motor delantero, tracción delantera, cinco pasajeros y volante a la izquierda .
Después de su debut en el Salón del Automóvil de París de 1994 , la producción alcanzó las 117.216 unidades, en seis años. [9] El Kappa fue fabricado en la fábrica de Fiat en Tetti Francesi, Rivalta di Torino y fue diseñado por el Centro Estilo Lancia en colaboración con el Instituto I.DE.A.
Lancia había utilizado anteriormente la placa de identificación Kappa para el Kappa de 1919 , con evoluciones llamadas Dikappa y Trikappa ). [6]
Kappa es la décima letra del alfabeto griego , Lancia ha utilizado frecuentemente las letras griegas para las placas de sus modelos. Al escribir, Lancia a menudo se refería a la Kappa simplemente como k (minúscula "k"), que es bastante similar a la letra griega original κ .
En Polonia , donde Fiat Auto es el mayor fabricante de automóviles nacional, el Kappa sirvió como automóvil oficial del gobierno (reemplazando a Themas). [8]
Peter Robinson de Autocar revisó el Kappa en noviembre de 1994. [10] Comentó sobre el estilo suave del automóvil que fue justificado por Paolo Cantarella de Fiat sobre la base de que los diseñadores no querían crear demasiado "ruido visual". Se informó que la carrocería tenía el doble de rigidez torsional que el Thema saliente y era un 15 por ciento más rígida que cualquiera de sus rivales. La caja de cambios automática Aisin-Warner (tipo 50-40 LE) se compartía con el Volvo 850 . Robinson continuó diciendo que "las dimensiones del Kappa garantizan un interior espacioso, la impresión de espacio sólo realzada por un capó bajo y una fascia de aspecto muy japonés, a medio camino entre un Honda NSX y un Lexus LS400". El espacio de la cabina trasera se describió como "inmenso", pero el cojín fue criticado por ser demasiado plano, falla rectificada en versiones posteriores del automóvil. Robinson criticó la "horrible imitación de madera con la que Lancia enmarca la prominente consola central que va desde el freno de mano, recorre todo el tablero y pasa por encima". Sobre las características de conducción, Robinson escribió: "Si Lancia silenciara el motor de arranque, esta sería una transmisión refinada... sin ningún indicio de irregularidades de 5 cilindros". El motor de 2,4 litros probado parecía haber sido ajustado para el par a bajas revoluciones, una característica de esta marca Alpine. Robinson elogió el motor por su "suave capacidad de respuesta" y "se ha eliminado el par de dirección... y la dirección Servotronic es fantástica, con el grado justo de autocentrado". Su resumen de conducción y manejo fue que el auto era mejor que la media, pero no líder en su clase: "En el Lancia hay demasiado balanceo de la carrocería y el agarre delantero en mojado no inspira confianza".
La versión familiar del Kappa, denominada " SW " por Lancia, fue diseñada y construida por Pininfarina y no difería de las dimensiones exteriores de la berlina, compartiendo la mayor parte de los paneles de su carrocería. [6] Sólo se construyeron 9.208 coches en la fábrica de Pininfarina. [3] Esta versión familiar también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge- Nivomat .
El Coupé fue diseñado por Centro Stile Lancia y construido por Maggiora y técnicamente es bastante diferente de la berlina, con una distancia entre ejes más corta (120 mm), [11] vía trasera más ancha y un perfil distintivo con puertas sin marco. La parte delantera, desde el parachoques hasta la mampara de la ventanilla, era idéntica a la de los otros Kappa. Fue el primer cupé de Lancia desde 1984, cuando se descontinuaron los cupés Beta y Gamma , y sigue siendo el último Lancia que presenta este estilo de carrocería hasta el día de hoy. Las pequeñas capacidades de construcción en la fábrica de Maggiora para este automóvil esencialmente hecho a mano y el precio relativamente alto lo condenaron a ser un vehículo raro. Para ahorrar dinero, las luces traseras vinieron de Delta . Sólo se fabricaron 3.263 cupés entre 1996 y 2000, lo que convierte a este modelo en una verdadera rareza. [6] La revista Car [11] describió el automóvil como "muy pesado, como un Bentley Continental que ha sido calentado y comprimido en ambos extremos". Sin embargo, la gama de motores del automóvil fue elogiada por igualar la dinámica del vehículo, el 2.4 litros de cinco cilindros y el 3.0 V6 derivado de Alfa se acercaron más a "infundir al k Coupé el carácter elegante que su estilo intenta sugerir". [11] "Es el turbo cuatro puntiagudos el que plantea las preguntas más difíciles del chasis y la suspensión de puntal no falla. Brilla. Un acoplamiento viscoso ayuda a las ruedas delanteras a enfrentar el ataque del motor de la vieja escuela, grande- Golpea la entrega turbo y se siente notablemente tranquilo". [11] Sobre el refinamiento y la marcha, John Barker (de Car Magazine) informó que los ocupantes "están completamente aislados de cualquier vibración mientras que la marcha es suave a velocidades moderadas, evitando los golpes de forma silenciosa y discreta". [11] El interior fue descrito como "atractivo" y con "marcos de puertas atractivos y con curvas, asientos Recaro mullidos y de apoyo y plásticos selectos". [11] El precio de 1997 se estimó en 24.000 libras esterlinas. [11]
El Kappa tenía motores instalados transversalmente , todos accionando sólo las ruedas delanteras . Estaban disponibles con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades , a menos que se indicara lo contrario. [6] [8]
manual es de 5 velocidades, automático/comforttronic es de 4 velocidades
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El Lancia Kayak o Bertone Kayak fue un concept car coupé de 4 plazas del carrocero italiano Bertone basado en la mecánica del Lancia Kappa, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 . [12] El diseño fue de Luciano D'Ambrosio. [13]
Para Gianni Agnelli se construyó una limusina Kappa única con sección central ampliada y distancia entre ejes . Su concepto era muy similar al Thema Limousine de 1987. El coche estaba acabado en azul oscuro con un techo negro mate.
