El Lamborghini 350 GTV es un prototipo de Lamborghini y precursor del primer modelo de producción del fabricante de automóviles, el 350 GT . Se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1963 . [1] [2]
El diseño y desarrollo del 350 GTV fue supervisado por el ingeniero jefe de Lamborghini, Giampaolo Dallara , el asistente Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace , el equipo central de ingeniería que desarrolló muchos de los primeros autos Lamborghini. Giotto Bizzarrini recibió el encargo de diseñar el motor y una primera versión del chasis. [3]
El nombre del 350 GTV significaba la cilindrada de 3,5 L del motor, "GT" para gran turismo y "V" para la palabra italiana "Veloce " (que significa "rápido"). [4]
La carrocería del 350 GTV fue diseñada por Franco Scaglione y construida por Carrozzeria Sargiotto en Turín. [1] [5] La opinión de Ferruccio Lamborghini tuvo una influencia significativa en el diseño. Según se informa, solicitó un estilo que hiciera eco de la carrocería trasera ahusada del Aston Martin DB4 y la elegante parte delantera del Jaguar E-type . El 350 GTV tenía muchos detalles de estilo que eran inusuales en el momento de su presentación, incluidos faros ocultos y seis tubos de escape (tres a cada lado de la parte trasera del automóvil). La carrocería estaba construida de aluminio y acero. Como los trabajadores de Sargiotto estaban principalmente capacitados en la construcción de moldes para productos plásticos, la carrocería del 350 GTV tenía numerosos problemas de ajuste y acabado. [4]
Inicialmente, Bizzarrini diseñó un chasis espacial tubular de estilo de carrera para el 350 GTV. Giorgio Neri y Luciano Bonacini construyeron el chasis tubular en Módena . [6] [7] [4] Este diseño fue posteriormente reelaborado por Dallara en un diseño más convencional y más pesado construido principalmente con tubos de sección cuadrada y rectangular que se usaría en la producción del 350 GT. [4]
Ferruccio Lamborghini encargó a Giotto Bizzarrini el desarrollo del motor del 350 GTV. Esta fue la primera versión de la serie de motores Lamborghini V12 , que impulsaría los futuros modelos Lamborghini hasta el final de la producción de Murciélago en 2010. Bizzarrini desarrolló un motor V12 de carreras de 3,5 litros , con una potencia de 255 kW (347 PS ; 342 CV ) a 8.000 rpm y par de 326 N⋅m (240 lbf⋅ft ), [1] utilizando el estándar de medición DIN . [6] [8] Este diseño se derivó del plan de Bizzarrini para un motor de carreras de Fórmula Uno de 1,5 litros . [3] La fábrica afirmó que la velocidad máxima era de 280 kilómetros por hora (170 mph), [7] aunque esto fue una estimación ya que el automóvil nunca fue conducido ni probado por la fábrica. [4]
Este motor tenía una relación de compresión de 9,5:1 y una sincronización de válvulas relativamente agresiva en comparación con versiones posteriores del Lamborghini V12. La línea roja , la relación de compresión y la sincronización más altas hicieron que el motor del 350 GTV fuera más adecuado para uso en competición que como un cómodo coche de carretera. El motor 350 GTV también estaba equipado con seis carburadores Weber de tiro descendente y un sistema de lubricación por cárter seco . [9] [3]
La transmisión era manual de 5 velocidades fabricada por ZF . La potencia se dirigía a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante de Salisbury . [9] La suspensión independiente utilizaba brazos triangulares en la parte delantera y brazos trapezoidales en la parte trasera, con amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales en las cuatro esquinas. En las cuatro ruedas estaban equipados frenos de disco servocontrolados . Las ruedas de radios con bloqueo central Borrani estaban equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato HS. [3]
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El 350 GTV nunca fue un automóvil completo y manejable durante su época como prototipo de Lamborghini. [4] Durante el montaje, los trabajadores descubrieron que los paneles de la carrocería no encajaban alrededor del motor. Como no tenía más planes para el 350 GTV más allá de ser un auto de exhibición, Lamborghini hizo cargar el compartimiento del motor con ladrillos y mantuvo el capó cerrado durante todo el Salón del Automóvil de Turín. El auto de exhibición incompleto también carecía de pinzas de freno, pedales y limpiaparabrisas. [2]
El 350 GTV se presentó al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. Fue ampliamente cubierto por la prensa y recibió reacciones tanto positivas como negativas. [3] [7] Se produjo un folleto de ventas y Ferruccio Lamborghini aprovechó la presentación de este prototipo para cultivar el interés en una versión de producción. [9] [3] [10] En el momento de la presentación del 350 GTV, el Sr. Lamborghini le dijo a la revista Road & Track su intención de fabricar versiones tanto de gira como de competencia del 350 GTV, [11] aunque nunca se lanzó una versión de competencia. comprendió. Más tarde, Lamborghini se ganó la reputación de ser reacio a construir versiones de carreras de sus autos. [4]
Ferruccio Lamborghini no estaba satisfecho con varias características de diseño del 350 GTV, [5] y con el estado de puesta a punto del motor. [6] [8] Encargó a Carrozzeria Touring que rediseñara el automóvil para que fuera más práctico [5] y desafinó el motor a 270 bhp (201 kW; 274 PS) a 6.500 rpm para usarlo en el automóvil de producción. [6] [8] Se redujeron la relación de compresión y la línea roja y se modificaron los perfiles del árbol de levas para moderar la sincronización de válvulas. [3] La lubricación por cárter seco y los carburadores de tiro descendente derivados de las carreras también fueron reemplazados por un sistema de cárter húmedo más simple y un modelo más común de carburadores Weber de tiro lateral. [3] La nueva carrocería y el motor reajustado dieron como resultado el primer Lamborghini de producción, el 350 GT. [2]
Después del Salón del Automóvil de Turín de 1963, el 350 GTV se almacenó en la fábrica de Lamborghini. [3] El 350 GTV permaneció almacenado hasta mediados de la década de 1980, cuando el concesionario de automóviles Romano Bernardoni y su primo, el experto en Lamborghini Stefano Pasini, convencieron a la dirección para que les vendiera el 350 GTV. Bernardoni y Pasini no recibieron los indicadores ni el volante con el coche. Sin embargo, recibieron varias propuestas para modificar el coche y ponerlo en condiciones de funcionamiento y aceptaron una. Durante el proceso de modificación, el color del coche se cambió de su azul pálido original a un verde metálico intenso a petición del propietario. [2]
Luego, el 350 GTV se vendió a un coleccionista japonés, quien lo colocó en la Colección Noritake. Varios años más tarde, el 350 GTV se exhibió en el Museo Lamborghini en Sant'Agata Bolognese , Italia. [6]
