El Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) ( ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética en la parte posterior. de los años setenta por AvtoVAZ . Entró en producción en 1988 propulsado por un motor de dos cilindros SOHC de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas). Si bien fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo dirigido por Yuri Kuteev, [1] no se construyeron allí modelos de producción. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica de SeAZ en Serpukhov y a ZMA en Naberezhnye Chelny (entonces propiedad de Kamaz y ahora propiedad de SeverstalAvto ). Había grandes planes para una nueva planta en Yelábuga , pero no se materializaron. El coche también fue producido en Azerbaiyán por la planta de automóviles Gyandzha . El nombre proviene del río Oka en Rusia , en el que se encuentra Serpukhov.
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Este automóvil asequible, ligero y sencillo reemplazó a los modelos de la serie ZAZ Zaporozhets 966-968 con motor trasero y refrigeración por aire como "el coche del pueblo". La fábrica de SeAZ se especializaba en la construcción de vehículos especialmente diseñados para conductores discapacitados y en la década de 1970 su oferta era el S-3D , un sedán espartano y cuadrado de dos asientos propulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y lleno de humo, el S-3D era muy popular entre los conductores con problemas de movilidad, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tales, recibían sus vehículos de forma gratuita. Cuando los ingenieros de Serpukhov bajo el mando del director de fábrica Alexander Popov (quien dijo a Minavtoprom (el Ministerio de Automoción) que SeAZ necesitaba un nuevo producto) concibieron el Oka, pidieron ayuda a sus colegas de VAZ. [1] El proyecto fue aprobado en 1983. [1] Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluida una variante de aspecto similar del VAZ-1101 ofrecido por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no entraron en producción. [2]
El pequeño coche iba a sustituir al S-3D y, al igual que su predecesor, contaba con un sencillo motor de motocicleta. Andrei Rozov, uno de los principales diseñadores de motores de VAZ, propuso un nuevo motor de tres cilindros, pero, debido a limitaciones de tiempo, ese motor no se desarrolló y se tomó la decisión de emplear una variante de dos cilindros del VAZ-2108 de cuatro cilindros. -Motor de cilindro esencialmente cortando este último por la mitad. Corría el año 1983 y el primer automóvil soviético con tracción delantera, el 2108, estaba listo para salir al mercado. El Oka se convirtió rápidamente en el próximo proyecto de "coche del pueblo", un vehículo que "todo ingeniero de fábrica puede permitirse".
La inspiración para Yuri Vereschagin, el diseñador exterior de VAZ que diseñó el Oka, provino de los autos kei japoneses , como el Daihatsu Cuore , que a su vez, y junto con el Fiat Uno y el Fiat Panda [ ancla rota ] de apariencia similar , se parecía el estilo del icónico [3] supermini francés Renault 5 ; La inspiración, sin embargo, se limitó sólo al tamaño y las proporciones generales, y el coche tenía un diseño diferente. [2] El Ministerio soviético prefirió el Oka a otros microcoches de tres puertas diseñados por SeAZ y NAMI, así como a una variante diferente y futurista del nuevo coche propuesto por Vereschagin en 1984. [4] Estrechamente restringido por las especificaciones del proyecto, hizo su trabajo creyendo que su creación tenía pocas posibilidades de ver producción.
Sin embargo, al final se demostró que estaba equivocado, ya que las aceptables características operativas generales del Oka y su bajo precio hicieron que unos 700.000 ejemplares salieran de la línea de montaje durante un período de casi dos décadas. Durante las pruebas de conducción en carreteras y en las montañas del Cáucaso , el coche demostró tener un buen manejo, agarre en carretera y, sorprendentemente para un vehículo de su tamaño, excelentes capacidades todoterreno. [2]
En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 1989, VAZ exhibió una versión eléctrica de batería conocida como VAZ-111E. El coche se fabricó bajo pedido especial hasta 1998. Las baterías de 120 V se almacenaban en el compartimento del motor, debajo de los asientos y en el compartimento de carga, lo que daba al coche una autonomía de aproximadamente 100 km. [5]
En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP otorgó al coche cero estrellas de cuatro posibles ; Se descubrió que la versión construida en la fábrica de ZMA era ligeramente más segura que la construida por SeAZ. [6]
En 2006, se distribuyeron cuatro versiones del Oka: el Oka básico VAZ-11113 fabricado por la fábrica ZMA (Naberezhnye Chelny) o SeAZ (33 hp, 125 km/h (78 mph) máx., 3,2 litros cada 100 km), " personalizado" VAZ-11301 Astro (49 hp) y VAZ-11113-27 Toyma: un vehículo de reparto ligero con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.
La producción en serie del Oka terminó en Rusia en 2008, cuando SeAZ construyó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.
En el verano de 2023, el gobierno ruso empezó a hablar de un posible resurgimiento de la marca. [7]
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Su agilidad en carretera y su velocidad de aceleración (bastante sorprendente para su atractivo) le impidieron ocupar el lugar de Zaporozhets en el folclore (que se deleita con la torpeza y la lentitud de la primera).
Sin embargo, su pequeño tamaño y peso (635 kilogramos) dieron lugar a multitud de historias divertidas (y a menudo verdaderas) sobre varios hombres que sacaban un Oka de su lugar de estacionamiento. [8]
Modificaciones especiales para personas discapacitadas (a las que les faltaba una o ambas piernas o un brazo) se distribuían gratuitamente a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y más tarde de Rusia).
Al igual que sus hermanos VW Beetle , a menudo atrae el sentimiento del propietario, por lo que a menudo se ven varias versiones personalizadas y tuneadas en las ferias locales de autos exóticos.
A partir de 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX y ubicada en Las Vegas, Nevada , ofrecía Okas eléctricos para el mercado local de vehículos eléctricos (NEV) de EE. UU. llamado Oka NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 25 mph. [9]
