Aviones de combate soviéticos en servicio 1946-1959
El Lavochkin La-9 ( nombre de la OTAN Fritz ) fue un avión de combate soviético producido poco después de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los últimos cazas con motor de pistón que se produjeron antes de la adopción generalizada del motor a reacción .
Desarrollo
El La-9 representa un desarrollo posterior del prototipo Lavochkin La-126 . El primer prototipo, denominado La-130, se completó en 1946. La similitud con el famoso Lavochkin La-7 era sólo superficial: el nuevo caza tenía una construcción totalmente metálica y un ala de flujo laminar . Los ahorros de peso debido a la eliminación de la madera del fuselaje permitieron mejorar considerablemente la capacidad de combustible y el armamento de cuatro cañones. Los combates simulados demostraron que el La-130 estaba igualado con el La-7 pero era inferior al Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, oficialmente designado La-9, entró en producción en agosto de 1946. Al final de la producción en 1948 se construyeron un total de 1.559 aviones .
Variantes
Al igual que otros diseñadores de aviones de la época, Lavochkin estaba experimentando con el uso de propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del motor de pistón Shvetsov ASh-82 FN. El proyecto fue cancelado en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue el La-9RD , que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de producción con una estructura de avión reforzada y armamento reducido a dos cañones, que llevaba un único pulsador RD-13 (el motor que impulsaba la bomba voladora V-1 , probablemente tomado de las reservas excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraron el manejo. El proyecto fue abandonado, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas, sin duda complaciendo a la multitud con el ruido.
Otras variantes notables del La-9 fueron:
La-9UTI : versión de entrenamiento de dos asientos. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude . Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo el armamento está montado en la capota encima del motor, disparando a través de la hélice).
La-132 ( La-132 ): prototipo con motor Shvetsov M-93 mejorado. Velocidad máxima proyectada de 740 km/h (460 mph) a 6.500 m (21.325 pies). El motor resultó fallido y el único prototipo estaba equipado con un Shvetsov ASh-82 M experimental. El avión no pasó a producción.
La-9M ( La-134 ): prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
La-9RD : un La-9 estaba equipado con dos motores auxiliares de chorro de pulsos RD-13 debajo de las alas.
La-138 : un La-9 estaba equipado con dos motores estatorreactores auxiliares PVRD-450 debajo de las alas.
La-9 28 propiedad del Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen y restaurado por Pioneer Aero Restorations en Nueva Zelanda entre 2001 y 2003, en condiciones de volar como N415ML
^ "Foto de aviación n.° 0861812: Lavochkin La-9 - Corea del Norte - Fuerza Aérea". Aviones de pasajeros.net . 9 de mayo de 2005 . Consultado el 6 de octubre de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lavochkin La-9 .
Gordon, Yefim. Cazas con motor de pistón de Lavochkin (Estrella Roja Volumen 10) . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
Verde, Guillermo. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Tres: Cazas . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Copenhague, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (en alemán). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
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