La instalación fue creada entre 1972 y 1976 y adquirida por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en julio de 2010. [2] [3] Su principal inquilino es GCT Bayonne , una instalación de envío post-panamax operada por Global Container Terminals. [4] [5]
Vertedero en 1974 que pasaría a formar parte de Port Jersey
El área, al este de la sección Greenville de Jersey City, donde originalmente había marismas y pantanos de cedro blanco, se utilizó por primera vez para fines industriales a principios del siglo XIX.
El muelle que se convirtió en Port Jersey fue construido entre 1972 y 1976 utilizando vertedero. [8]
La instalación se conocía antiguamente como NorthEast Auto Terminal (NEAT) y funcionó como una instalación privada de importación y exportación de automóviles durante varias décadas antes de que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey la comprara en 2008. La ubicación de PA Auto Marine Terminal y su acceso a aguas profundas relativamente libre de corrientes de aire para buques más grandes llevaron a PANYNJ a convertir la instalación en una terminal de contenedores. Anticipándose a las necesidades de los portacontenedores superpanamax planificados y existentes que harán escala en el puerto una vez que se completen las nuevas Megalocks del Canal de Panamá, NEAT se cerró gradualmente y su participación en el mercado de importación y exportación de automóviles se transfirió por completo a Bayonne Auto Terminal y a la instalación FAPS del puerto de Newark en 2011.
Después de la compra de PANYNJ, las instalaciones de la terminal de contenedores se ampliaron junto con el inquilino principal, Global Terminals. [9] [10] [11]
El barco más grande que haya hecho escala en el Puerto de Nueva York-Nueva Jersey, el MOL Benefactor , atracó en el Puerto de Jersey en julio de 2016 después de navegar desde China a través del recientemente ampliado Canal de Panamá. [12]
Canales
El canal Ambrose es el principal canal de navegación que entra y sale del puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El canal que se ramifica hacia el sur, el canal Port Jersey, separa el muelle del muelle de la península de una antigua base militar, Military Ocean Terminal at Bayonne (MOTBY). El área de usos múltiples alberga el puerto de cruceros Cape Liberty (una de las tres terminales de cruceros del área metropolitana de Nueva York ), edificios residenciales y comerciales y terrenos propiedad de PANYNJ que se desarrollarán más como instalaciones portuarias. La profundización del canal Port Jersey a 50 pies fue autorizada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 2010. [13] [14] [15] y se completó en 2016. [16] Al norte se encuentra la terminal Claremeont. [17]
Carril
La ruta del túnel ferroviario Cross-Harbor propuesto a través de la bahía superior de Nueva York. Port Jersey es el muelle superior de dos muelles artificiales que se extienden hacia la bahía; el inferior es MOTBY
Port Jersey es una de las pocas áreas en la península de Bergen Neck donde todavía se utilizan líneas ferroviarias de carga. [18] [19] [20] En octubre de 2010, la PANYNJ anunció planes para desarrollar ExpressRail Port Jersey, lo que permitiría más transferencias a trenes y, por lo tanto, reduciría las transferencias a camiones. [21] Los trenes utilizarán una línea de carga secundaria renovada de National Docks para acceder a la red nacional, parte del Liberty Freight Corridor. [22] En diciembre de 2016, comenzó la construcción de la instalación Express Rail de $ 600 millones. La instalación contará con 9,600 pies de vía atendida por grúas pórtico montadas sobre rieles que tendrán una capacidad anual de 250,000 elevaciones de contenedores. La construcción estaba programada para completarse a mediados de 2018. [23] La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. La segunda y última fase del proyecto, con cuatro vías adicionales que elevan el número total de vías a ocho, se inauguró el 17 de junio de 2019. [24]
En 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció sus intenciones de construir un parque eólico de cinco torres en Port Jersey en un plazo de tres años. [26] [27] El parque eólico es parte de un plan más amplio para expandir el puerto de contenedores en la península artificial para dar cabida a barcos post-panamax . [28] En mayo de 2012, Global Container Terminals anunció un plan detallado de la ampliación del puerto. Incluía la instalación de 9 turbinas eólicas para cumplir con una huella de emisiones cero de la operación de su grúa durante los períodos de generación de energía eólica. [29] A mediados de 2017, esta propuesta no ha visto ningún progreso significativo.
Residuos sólidos
Port Jersey es la terminal de transbordo clave para los residuos sólidos de las barcazas de la ciudad de Nueva York a los vagones de ferrocarril. En 2004, la ciudad anunció sus planes para minimizar el transporte de residuos por camión. [30] Jersey City se beneficia de un pago inicial de $10 millones y pagos anuales de $250,000 por el acuerdo. [31] El plan enfrentó oposición inicialmente. [32] En 2010, el plan fue aprobado, con $118 millones presupuestados por la Autoridad Portuaria. [33] En 2010, PANYNJ compró el patio para comenzar el proyecto. Los proyectos de mejora del manejo de residuos han continuado en el contexto de otras mejoras al Patio Ferroviario de Greenville . [34]
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Enlaces externos
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