The New Electric Railway Journal ( ISSN 1048-3845) fue una revista estadounidense trimestral principalmente sobre el tránsito ferroviario urbano eléctrico en América del Norte , publicada de 1988 a 1998, [1] con circulación internacional. [2] [3] Su nombre era un homenaje a una revista mucho anterior con una cobertura similar, el Electric Railway Journal , fundada en 1884 [4] y publicada hasta 1931. [5]
El primer número fue el de otoño de 1988. [6] [7] La revista fue publicada por la Free Congress Research and Education Foundation (FCF) durante la mayor parte de su edición, desde 1988 hasta mediados de 1996. [5] A partir del número de verano de 1996, la publicación se transfirió a CityRail, Ltd., una corporación sin fines de lucro con sede en Illinois . [8] La revista abrevió su propio nombre como TNERJ (a diferencia de "NERJ").
El editor de la revista era Paul M. Weyrich , un destacado conservador estadounidense y fundador y presidente de la FCF. Weyrich fue un defensor durante mucho tiempo del tránsito de trenes ligeros y tranvías . [9] Como editor de TNERJ , escribió una columna de opinión para cada número, y reconoció que era inusual que un político conservador estadounidense apoyara la inversión gubernamental en transporte público, [10] [11] pero en la revista explicó por qué Creía que el apoyo al transporte urbano, y en particular al transporte ferroviario, tenía sentido y no iba en contra de lo que consideraba una "definición adecuada de conservadurismo". [10] En el primer número de la revista, Weyrich escribió que estaba "comprometido con el tránsito ferroviario" y que "el tránsito ferroviario –prácticamente abandonado en la década de 1950 como modo de transporte de antaño- ha regresado de manera importante en todo el país". [12] También dejó en claro que, si bien las secciones de comentarios de la revista generalmente abogarían por la inversión en transporte ferroviario, él y los editores no dudarían en criticar los sistemas de transporte ferroviario existentes o propuestos cuando creyeran que la crítica era merecida. [12] [13]
El editor en jefe de TNERJ durante toda su edición fue Richard R. Kunz, quien anteriormente había trabajado como editor de Rail Transit en Passenger Train Journal . [14]
Los modos de transporte cubiertos por The New Electric Railway Journal incluían el tren ligero , los tranvías , los sistemas de tránsito rápido (metro/metro), los trenes de cercanías , los trolebuses y, en mayor medida, los monorraíles y los vehículos de transporte de personas . [3] El cambio a una editorial diferente en 1996 no cambió el enfoque de la revista, ya que el editor en jefe y la mayoría de los demás editores contribuyentes siguieron siendo los mismos. [15]
La publicación cesó a finales de 1998, cuando se publicó el número que llevaba la fecha "Invierno de 1998", como resultado principalmente de la muerte del editor, Richard Kunz. [14]
Cada número generalmente incluía alrededor de tres o cuatro artículos destacados, además de una sección de noticias que informaba sobre los acontecimientos recientes por ciudad, sobre los modos de transporte antes mencionados. La cobertura geográfica regular se extendió a Canadá y México , así como a los Estados Unidos, [2] pero la mayoría de los números también tenían una o dos páginas de contenido no norteamericano, ocasionalmente varias páginas. [3]
Los números tenían entre 46 y 50 páginas hasta 1994, y posteriormente entre 38 y 40 páginas. La revista utilizó papel de alta calidad [16] y más de la mitad de sus páginas fueron impresas en color. En algunos números el 100% de las ilustraciones fueron en color. [dieciséis]
Junto con el editor Weyrich y el editor Kunz, otros que contribuyeron regularmente con columnas de opinión (generalmente de una página cada una) incluyeron al editor asociado William S. Lind y George Krambles, ex director ejecutivo de la Autoridad de Tránsito de Chicago (1976-1980). ). [17]
Ciertas funciones se incluyeron sólo aproximadamente una vez al año. En la edición de primavera, un artículo de una a tres páginas llamado "Informe de estado" incluía una tabla que enumeraba todas las ciudades de América del Norte atendidas por transporte eléctrico, indicando qué modos tenía cada una y un calendario con fechas proyectadas de futuros desarrollos importantes, como como la apertura de un nuevo sistema o línea de tren ligero . El Informe de situación anual y el calendario iban acompañados de un artículo llamado "Calificación de los rieles", en el que cada operación de transporte urbano eléctrico (incluidos los entonces once sistemas de trolebuses del continente ) recibía una calificación de desempeño en una escala de 1 a 5 por parte del equipo editorial, con 1 definido como "deficiente; múltiples problemas importantes" y 5 como "rendimiento superior" en la escala original de 1 a 5, que se cambió a una escala de 1 a 10 en 1990. Los comentarios adjuntos explicaron a los editores. ' justificación en casos de calificaciones muy bajas o muy altas, o cuando la calificación de un sistema en particular haya cambiado con respecto a la edición anterior de la lista. Una reseña de TNERJ en una revista británica dijo que "el valor de" las funciones anuales Status Report y Rating the Rails "parecen un poco cuestionables", [16] pero en general calificó la revista como "producida de manera atractiva", con "altos estándares" de edición. . [dieciséis]
Una vez al año, el equipo editorial seleccionó a una persona notable que trabaja profesionalmente en la industria del tránsito de América del Norte, para el honor de "Hombre del Año". El premio se otorgó a alguien que se considera que "ha hecho una contribución positiva significativa a la industria del transporte eléctrico" en América del Norte. Entre los destinatarios se encontraba David Gunn , que había gestionado grandes sistemas de transporte en Filadelfia , Nueva York , Washington, DC y Toronto . [18] La ganadora de 1995 fue una mujer, por lo que la homenajeada Shirley DeLibero fue apropiadamente referida como la "Mujer del Año" de TNERJ .
En una reseña de la revista de 1989, Railfan & Railroad calificó a TNERJ como "uno de los productos nuevos más valiosos para ingresar al ya saturado campo de publicaciones ferroviarias", destacando sus "atractivas fotografías en blanco y negro y en color, mapas y escritura responsable". [7]
La Asociación Estadounidense de Transporte Público transcribió la mayoría de los artículos de TNERJ de 1992 a 1998 sobre sistemas o temas de tranvías patrimoniales en su sitio web Heritage Trolley, donde permanecerán disponibles en 2017. [19]
A partir de enero de 1994, un programa de televisión mensual con el mismo nombre que la revista comenzó a transmitirse en la entonces nueva red satelital National Empowerment Television , copresentada por el editor asociado de la revista, Bill Lind , y trataba los mismos temas que la revista. El programa se transmitía el último domingo de cada mes. [20]
Mientras CityRail, Ltd. se preparaba para hacerse cargo de la publicación de la revista impresa, un boletín digital complementario llamado "CityRail" estuvo disponible por correo electrónico, que ofrece mayor detalle de la cobertura de noticias e informes más frecuentes (mensualmente), como una suscripción separada.
A principios de 2000, poco más de un año después de que TNERJ dejara de publicarse, su antiguo editor Paul Weyrich lanzó un sitio web para proporcionar un lugar para comentarios continuos y noticias sobre el tránsito ferroviario eléctrico , al que llamó "The New New Electric Railway Journal". Weyrich y el ex editor asociado de TNERJ, William Lind, eran colaboradores habituales del sitio web. [21] El sitio permaneció activo hasta 2009 [22] (Weyrich murió en diciembre de 2008).