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Euro NCAP

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos ( Euro NCAP ) es un programa europeo voluntario de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles (es decir, un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos ) con sede en Lovaina , Bélgica. Formado en 1996, los primeros resultados se publicaron en febrero de 1997. [3] Originalmente fue iniciado por el Laboratorio de Investigación de Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido , pero luego fue respaldado por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea (UE). [4] [5] Su lema es "Por automóviles más seguros".

Historia y actividades

Euro NCAP es un sistema voluntario de calificación de la seguridad de los vehículos creado por la Administración de Carreteras de Suecia , la Fédération Internationale de l'Automobile y la International Consumer Research & Testing , respaldado por catorce miembros y organizaciones de automovilistas y consumidores en varios países de la UE. [6] [7] Proporcionan a los consumidores europeos información sobre la seguridad de los vehículos de pasajeros. En 1998, las operaciones se trasladaron de Londres a Bruselas. [8]

El programa está inspirado en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos, introducido en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU . [9] Otras áreas con programas similares (pero no idénticos) incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , América Latina con Latin NCAP , Japón con JNCAP y China con C-NCAP . [10]

Euro NCAP publica informes de seguridad sobre los vehículos nuevos y otorga "clasificaciones con estrellas" en función del desempeño de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, que incluyen impactos frontales, laterales y contra postes, e impactos con peatones. Las pruebas no son obligatorias, y los modelos de vehículos son elegidos independientemente por Euro NCAP o patrocinados por los fabricantes. [11]

En Europa, los vehículos nuevos se certifican como legales para su venta según el régimen de homologación de tipo de vehículo completo , que difiere del de Euro NCAP. Según Euro NCAP, [12] "las pruebas de impacto frontal y lateral que utiliza Euro NCAP se basan en las que se utilizan en la legislación europea. Sin embargo, Euro NCAP utiliza requisitos de rendimiento mucho más elevados". Euro NCAP también afirma que "la legislación establece un estándar mínimo obligatorio, mientras que Euro NCAP se ocupa de las mejores prácticas actuales posibles. El progreso de la legislación sobre seguridad de los vehículos puede ser lento, en particular porque deben tenerse en cuenta las opiniones de todos los Estados miembros de la UE. Además, una vez que se aplica, la legislación no ofrece ningún incentivo adicional para mejorar, mientras que Euro NCAP ofrece un incentivo continuo al mejorar periódicamente sus procedimientos de evaluación para estimular nuevas mejoras en la seguridad de los vehículos".

Antes de que se introdujera Euro NCAP, los compradores de automóviles tenían poca información sobre si un automóvil era más seguro que el otro; en ese momento, el Reino Unido solo requería una prueba de choque frontal a 48 km/h (30 mph). [13] Las primeras calificaciones de un grupo de vehículos más vendidos se publicaron en 1997, desde entonces Euro NCAP ha probado más de 1.800 automóviles nuevos, publicado más de 600 calificaciones y ha ayudado a salvar más de 78.000 vidas en Europa y alentado a los fabricantes a construir automóviles más seguros. [13] Como resultado de Euro NCAP, los automóviles de los fabricantes de automóviles europeos se han vuelto mucho más seguros con el paso de los años. Los resultados de las pruebas son presentados comúnmente por la prensa del motor y, a su vez, influyen en gran medida en la demanda de vehículos por parte de los consumidores. Un ejemplo notable de esto es el Rover 100 (una actualización de un diseño de 1980, comercializado por primera vez como un Austin ), que después de recibir una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas de 1997, sufrió bajas ventas y fue retirado de la producción poco después. [14] El Mini 2007 de BMW tuvo su capó y la fijación de los faros delanteros modificados para cumplir con los últimos requisitos de seguridad para peatones. [15] En 2017, para celebrar el 20º aniversario de Euro NCAP, probaron un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz de 2017 en las mismas condiciones de desplazamiento frontal para demostrar hasta dónde ha llegado la seguridad en Europa. [16]

Procedimientos de prueba 2020

Una prueba completa puede tardar hasta seis semanas: [17]

Barrera móvil deformable progresiva

El vehículo de prueba se lanza a 50 km/h (31 mph) contra una barrera deformable móvil montada sobre un carro de 1400 kg que se aproxima, también a 50 km/h con un solapamiento del 50%. Esto representa la colisión con un automóvil familiar de tamaño mediano . Dos maniquíes masculinos adultos se sientan en la parte delantera (un conductor THOR-50M y un pasajero Hybrid-III 50M) y dos maniquíes infantiles (uno de 6 años y otro de 10 años) se colocan en la parte trasera. El objetivo es evaluar las zonas de deformación y la compatibilidad del vehículo de prueba. [18]

Barrera rígida de ancho completo

El vehículo de prueba se conduce contra una barrera rígida con solapamiento completo a una velocidad de 50 km/h (31 mph). Un pequeño maniquí del percentil 5 se sienta en la posición de conducción y en el asiento trasero. El objetivo es probar el sistema de retención del vehículo, como los airbags y los cinturones de seguridad . [19]

Barrera móvil contra impactos laterales

Se monta una barrera deformable sobre un carro y se la conduce a 60 km/h (37 mph) contra el costado del vehículo de prueba estacionario en un ángulo recto. Esto pretende representar la colisión de otro vehículo contra el costado de un automóvil. [20]

Poste lateral

El automóvil se impulsa lateralmente a 32 km/h (20 mph) contra un poste rígido y estrecho en un ángulo pequeño alejado de la perpendicular para simular un vehículo que se desplaza de lado y choca contra objetos al costado de la carretera, como un árbol o un poste. [21]

Impacto en el lado lejano

La carrocería blanca (marco) del vehículo está unida a un trineo que se impulsa lateralmente para proporcionar las aceleraciones que experimenta el vehículo en las pruebas laterales y de poste, pero en el lado opuesto del vehículo. La prueba del lado opuesto se implementó en 2020 para ayudar a combatir las lesiones en el lado opuesto (cuando el conductor es golpeado desde el lado opuesto). Se mide la "excursión" del maniquí, es decir, el grado en que el maniquí se mueve hacia el lado impactado del vehículo. [22]

Si el vehículo está equipado con airbags centrales, se agrega un copiloto (pasajero delantero) en la prueba de impacto lateral móvil o en la prueba de poste para evaluar su eficacia.

Latigazo

El asiento del vehículo se impulsa hacia adelante rápidamente a 16 y 24 km/h (9,9 y 14,9 mph) para probar las capacidades del asiento y del reposacabezas para proteger la cabeza y el cuello contra el latigazo cervical durante un impacto trasero. [23]

Usuarios vulnerables de la vía (peatones y ciclistas)

Fuente [24]

Asistencia de seguridad

Fuente [25]

Rescate y extricación

Lo fácil que es para los socorristas rescatar al ocupante y lo bien que funciona el eCall después de una colisión. [26]

Calificaciones

Las calificaciones de Euro NCAP consisten en puntajes porcentuales para Ocupante adulto, Ocupante infantil, Usuarios vulnerables de la carretera y Asistencia de seguridad y se entregan en la calificación general de estrellas, siendo 5 la mejor y 0 la peor.

Algunos automóviles tienen calificaciones duales: la más baja corresponde al vehículo con equipamiento estándar, mientras que la más alta corresponde al vehículo cuando está equipado con ciertas opciones, a menudo en forma de paquete de seguridad. [27]

Las clasificaciones NCAP son válidas para una región. Algunos autos tienen menos equipamiento estándar que los importados de otros países.

Euro NCAP Avanzado

Euro NCAP Advanced es un sistema de recompensas lanzado en 2010 para tecnologías de seguridad avanzadas, que complementa el sistema de clasificación por estrellas existente de Euro NCAP. Euro NCAP recompensa y reconoce a los fabricantes de automóviles que ofrecen nuevas tecnologías de seguridad que demuestran un beneficio científicamente probado para los consumidores y la sociedad, pero que aún no se tienen en cuenta en la clasificación por estrellas [28]. Al recompensar las tecnologías, Euro NCAP ofrece un incentivo a los fabricantes para acelerar la instalación estándar de equipos de seguridad importantes en toda su gama de modelos. [29]

Historial de calificaciones

Grupos de comparación

Los resultados se agrupan en 13 clases cada vez más exigentes: [32] [33] [30] [34]

Clasificaciones de cuatriciclos

Existe una clasificación de cuatriciclo diferente para los microcoches de cuatro ruedas.

Miembros e instalaciones de prueba

Hay muchos miembros e instalaciones de prueba en toda Europa. [36]

Miembros

Instalaciones de prueba

Véase también

General

Organizaciones de seguridad

Referencias

  1. ^ "India es ahora el cuarto mercado automovilístico más grande, superando a Alemania". 2018-03-24.
  2. ^ "Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018". www.who.int . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  3. ^ "Cronología | Euro NCAP". www.euroncap.com . Archivado desde el original el 2020-06-01 . Consultado el 2019-10-09 .
  4. ^ Morello, L.; Rossini, Lorenzo Rosti; Pía, Giuseppe; Tonoli, Andrea (4 de marzo de 2011). La carrocería del automóvil: Volumen II: Diseño de sistemas. Medios de ciencia y negocios de Springer. pag. 54.ISBN 978-94-007-0516-6.
  5. ^ Larsen, Pernille (25 de mayo de 2011). «El estándar de Euro NCAP para los próximos coches eléctricos y de autonomía extendida». fiabrussels.com . Bruselas: Federación Internacional del Automóvil. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012. Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
  6. ^ "Cronología de Euro NCAP: lanzamiento de Euro NCAP". euroncap.com . Euro NCAP . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
  7. ^ "Lista de miembros y centros de pruebas de Euro NCAP". euroncap.com . Euro NCAP. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
  8. ^ "Cronología | Euro NCAP". www.euroncap.com . Archivado desde el original el 2020-06-01 . Consultado el 2020-05-28 .
  9. ^ "El Programa de Evaluación de Autos Nuevos sugirió enfoques para futuras mejoras del programa" (PDF) . safercar.com . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Enero de 2007 . Consultado el 24 de noviembre de 2008 .
  10. ^ "¿Qué es C-NCAP?". c-ncap.org.cn . C-NCAP. Enero de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  11. ^ "Coches seleccionados para las pruebas". euroncap.com . Euro NCAP. Archivado desde el original el 2010-10-06 . Consultado el 2010-07-19 .
  12. ^ "Preguntas generales sobre Euro NCAP". euroncap.com . Euro NCAP. Archivado desde el original el 2010-10-08 . Consultado el 2010-05-18 .
  13. ^ ab "20 años de Euro Ncap | AA". www.theaa.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  14. ^ "Diez años de chocar con coches nuevos". racfoundation.org . Archivado desde el original el 11 de julio de 2007. Consultado el 26 de enero de 2008 .
  15. ^ "Primera prueba de conducción exclusiva del renovado coche pequeño británico". edmunds.com . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007. Consultado el 26 de enero de 2008 .
  16. ^ "Cronología de Euro NCAP - 20.º aniversario de Euro NCAP | Euro NCAP". www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  17. ^ Zorrero, Diego (26 de junio de 2022). "Crash Test: ¿qué son, cómo se hacen y para qué sirven?". infobae .
  18. ^ "Barrera deformable progresiva móvil | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  19. ^ "Barrera rígida de ancho completo | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  20. ^ "Barrera móvil lateral | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  21. ^ "Side Pole | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  22. ^ "Far-Side Impact | Euro NCAP" ( Impacto en el lado lejano | Euro NCAP) www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  23. ^ "Latigazo cervical | Euro NCAP". www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  24. ^ "Protección de usuarios vulnerables de la vía pública (VRU) | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  25. ^ "Asistencia de seguridad | Euro NCAP". www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  26. ^ "Rescate y extricación | Euro NCAP". www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  27. ^ "Cómo leer las estrellas | Euro NCAP". www.euroncap.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
  28. ^ "Recompensas avanzadas de Euro NCAP". Euro NCAP . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
  29. ^ "Comunicado de prensa sobre recompensas avanzadas de Euro NCAP". Euro NCAP. 13 de julio de 2010. Consultado el 26 de octubre de 2018 .
  30. ^ ab "Cronología | Euro NCAP". www.euroncap.com .
  31. ^ "Barrera móvil lateral | Euro NCAP" www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  32. ^ "Euro NCAP conmemora el 20º aniversario de las pruebas de choque que salvan vidas | Euro NCAP". www.euroncap.com .
  33. ^ "Últimas clasificaciones de seguridad | Euro NCAP". www.euroncap.com .
  34. ^ "Protocolos | Euro NCAP". www.euroncap.com .
  35. ^ "Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), Protocolo de Evaluación – Calificación General, Implementación 2023" (PDF) . 9.1.1. Diciembre 2021.
  36. ^ "Euro NCAP - Miembros e instalaciones de prueba". Euro NCAP . Consultado el 2020-06-02 .

Enlaces externos