El Morris Ten es un automóvil de tamaño mediano que se presentó en 1933 como la oferta de la compañía en el importante sector de los 10 hp del mercado británico. Continuó a través de una serie de variantes hasta octubre de 1948, cuando, junto con los Morris Twelve y Fourteen, fue reemplazado por el Morris Oxford MO de 13,5 hp .
Anunciado el 1 de septiembre de 1932, [3] el Morris Ten era una nueva clase de automóvil para Morris. Estaba equipado con ruedas de alambre y un nuevo tipo de guardabarros: alas abovedadas con escudos laterales de ala. Estaba propulsado por un motor Morris de cuatro cilindros de válvulas laterales de 1292 cc que empleaba un solo carburador SU , que producía 24 bhp a 3200 rpm. [4] Tenía una transmisión manual de cuatro velocidades detrás de un embrague de corcho húmedo y frenos hidráulicos Lockheed en ruedas de 19 pulgadas. Los primeros modelos tenían un pedal de acelerador central y grandes luces laterales en las alas, el eje de la hélice tenía acoplamientos de disco Cardan (Rag joint) hechos de cuero. Después de 1933, las ruedas pasaron a ser de 18 pulgadas y el pedal del acelerador se movió a la derecha del grupo de instrumentos de acuerdo con la convención moderna.
Precios de lanzamiento del Salón del Automóvil de Olympia de octubre de 1932: [5]
Los estilos de carrocería en el lanzamiento en agosto de 1932 estaban restringidos a un sedán y un coupé de dos puertas, pero un turismo de cuatro puertas se unió a la gama en diciembre, seguido en 1934 por un biplaza con asiento dickey y un Traveller's Saloon.
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Doce meses después, con la introducción del Ten Six, se añadió el nombre Four al Ten. Se reforzó el chasis, se revisaron los soportes del motor y apareció un sincronizador en la caja de cambios. La potencia del motor aumentó a 27,5 CV en abril de 1934. Los esquemas de pintura de dos tonos fueron opcionales a partir de 1935.
El 28 de agosto de 1933 se anunció una versión de seis cilindros y 12 hp del Ten en el chasis de distancia entre ejes más larga del Cowley Four . [6]
Una versión deportiva, la Ten-Six Special, también se fabricó en pequeñas cantidades con un motor tuneado y carburadores SU gemelos . La carrocería estándar era un cuatro plazas abierto, pero se suministraron algunos chasis a carroceros .
El deportivo Morris Ten Six Special, que se exhibió en Olympia en octubre de 1933, tenía un capó largo con una correa, faldones de lamas junto al bastidor sin estribos, puertas de poca inclinación o recortadas y una parte trasera ensanchada con una cola baja. Su chasis era como el Ten Six con carburadores gemelos, un radiador especial con protección contra piedras, volante de muelles, velocímetro especial e indicador de revoluciones, control remoto de la caja de cambios, dos bocinas, una bomba de gasolina eléctrica y avance automático del encendido. [7]
![Deportes especiales como los que se muestran en Olimpia[7]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Morris_Ten_Six_Special_(1934),_Dutch_licence_registration_DE-76-11_pic1.JPG/1280px-Morris_Ten_Six_Special_(1934),_Dutch_licence_registration_DE-76-11_pic1.JPG)
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En 1935 se produjo una racionalización de la gama Morris y la nueva serie Ten II compartió carrocería y chasis con la serie Morris Twelve II . Al principio se equipó una caja de cambios manual de tres velocidades , pero a partir de 1936 reapareció una de cuatro velocidades como opción y de serie a partir de 1937. Las ruedas de disco de acero Easiclene reemplazaron a las de alambre a fines de 1936. La pintura de dos tonos es común.
En 1938, el motor se actualizó a válvulas en cabeza como las instaladas en el Wolseley Ten , aumentando la potencia de 27 a 37,5 bhp. [1] El marco cromado del radiador se reemplazó por uno pintado, y todos los esquemas de pintura eran de un solo tono, en lugar de dos tonos.
El Morris Ten Series M [11] se introdujo en 1938. [9] Era un coche completamente nuevo con construcción unitaria, aunque el estilo apenas había cambiado respecto al Serie E saliente. El motor también era nuevo, siendo el X-Series de 1140 cc con una potencia de 37 bhp (28 kW) a 4600 rpm. [12] Aunque era un motor de válvulas en cabeza como el motor de la Serie M instalado en el anterior Ten Series E, la Serie X era un diseño completamente nuevo tras el decepcionante rendimiento y fiabilidad de la Serie M, que estaba relacionado con los antiguos motores Morris de válvulas laterales . El motor de la Serie X de la Serie M tenía una culata de ocho puertos de "flujo libre" y adoptaba características de los motores americanos contemporáneos, incluyendo un sistema de refrigeración accionado por bomba presurizada , un sistema de lubricación totalmente filtrado y un tensor automático para la cadena del árbol de levas. Junto con el Vauxhall 10-4 contemporáneo , la Serie M fue uno de los primeros automóviles británicos de mercado masivo en incorporar un motor OHV y el Morris fue elogiado por la suavidad, eficiencia y funcionamiento silencioso de su motor. El automóvil tenía una velocidad máxima de alrededor de 62 millas por hora (100 km/h). [12] El tren de rodaje era, por lo demás, muy convencional, incluso anticuado, para la época, con ejes sólidos con ballestas longitudinales en todas partes. Se habían elaborado planes para proporcionar al Ten de construcción unitaria una suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera , pero estos se archivaron debido a preocupaciones de costo y marketing, aunque las piezas diseñadas para la Serie M aparecerían en el sedán MG Y-type de posguerra .
Para el mercado civil solo se fabricaron carrocerías tipo sedán con techo corredizo opcional, pero durante la Segunda Guerra Mundial se instalaron una serie de carrocerías tipo pick-up como uno de los muchos productos similares de fabricantes británicos conocidos colectivamente con el sobrenombre de "Tillies" . El coche también se ensambló en la India con el nombre de Hindustan 10 .
Los modelos de posguerra se pueden distinguir de los fabricados antes de fines de 1945 por un cambio cosmético en la parrilla del radiador; las versiones posteriores son más redondeadas, están carenadas en los paneles laterales del motor y sin la insignia Morris en la parte superior.
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