El MG Y-Type es un automóvil producido por MG en Inglaterra entre 1947 y 1953. Se ofreció en versiones sedán de cuatro puertas y turismo abierto de cuatro plazas de producción limitada .
Cuando cesó la producción, se habían producido 8.336 modelos "Y", de los cuales 6.131 eran sedanes "YA", 904 eran turismos "YT" y 1.301 eran sedanes "YB".
En los años inmediatamente anteriores a la Segunda Guerra Mundial, MG había tratado de complementar su popular gama de deportivos "Midget" con tres berlinas de distintos tamaños y cilindradas: los modelos "S" , "V" y "W" . La fábrica de MG en Abingdon on Thames había crecido desarrollando productos que, en esencia, eran productos basados en Morris y que siempre iban a estar estrechamente asociados con lo que se convertiría en la Organización Nuffield (Morris, Wolseley y, más tarde, Riley ). El "WA" tenía una cilindrada de 2.561 cc, el "SA" 2.288 cc y el más pequeño del grupo, el "VA", tenía un motor de 1.548 cc. El siguiente desarrollo de la gama fue incluir una berlina más, de menor cilindrada que el "VA", y para una base de componentes, la oficina de diseño de Cowley recurrió a la berlina Ten-Four Series M de Morris , que se presentó durante 1938, y a la Eight Series E , más pequeña , que se lanzó en el Salón del Automóvil de Earls Court ese mismo año.
El prototipo "Y" Type se construyó en 1939 y se tenía previsto lanzarlo en el Salón del Automóvil de Earls Court al año siguiente. Sin embargo, como resultado de las hostilidades, el público tuvo que esperar ocho años más antes de que comenzara la producción. A todos los prototipos que se originaron en la fábrica MG de Abingdon se les asignaron números precedidos por las letras EX; esta práctica se mantuvo hasta mediados de los años cincuenta. Aunque el prototipo del MG "Y" Type era principalmente un concepto Morris de Cowley, gran parte del "desarrollo" se completó en Abingdon. Como resultado, se le asignó el número de prototipo EX.166.
Cuando se lanzó el coche, el folleto de ventas de MG decía: "Un nuevo miembro brillante de la famosa raza MG. Este nuevo coche de un litro y cuarto perpetúa las características sobresalientes de sus exitosos predecesores: aceleración viril, notable 'comportamiento en carretera', respuesta instantánea a los controles y frenado magnífico. Un coche 'vivaz', el nuevo de un litro y cuarto ofrece estándares de rendimiento más altos". El precio del coche en el Reino Unido era de £ 525.0.0 ex fábrica más £ 146.11.8d de impuestos de compra .
Gerald Palmer fue el responsable del diseño de la carrocería y, en esencia, tomó una carrocería de cuatro puertas Morris Eight Series E en acero prensado, le añadió un colín y alerones traseros en flecha, y también una identidad MG en el frontal con la forma de su conocida parrilla vertical. El MG 1 1/4 Litre Saloon mantendría la característica tradicional de los faros montados por separado en una época en la que Morris integraba los faros en el alerón delantero y también tendría un chasis separado debajo de esta carrocería de acero prensado, a pesar de que la tendencia en la industria era hacia la "construcción unitaria".
El coche contaba con una suspensión delantera independiente diseñada por Gerald Palmer y Jack Daniels (un dibujante de MG). La suspensión delantera independiente era la última tecnología en ese momento y el Tipo "Y" se convirtió en el primer producto de Nuffield y uno de los primeros coches de producción británicos con esta característica. El chasis separado facilitó el "sistema Jackall", que consistía en cuatro cilindros activados hidráulicamente que se atornillaban al chasis, dos en la parte delantera y dos en la trasera. Los gatos estaban conectados a una bomba Jackall en el mamparo que permitía elevar la parte delantera, la trasera o el coche entero para facilitar el cambio de ruedas.
El motor era una versión de un solo carburador del motor de 1.250 cc utilizado en el último MG-TB . Este motor, el XPAG, propulsó las series MG-TC y MG-TD . El MG Y Type berlina desarrollaba 46 CV a 4.800 rpm, con 58,5 lb ft de par a 2.400 rpm, el YT Tourer (con el árbol de levas de mayor elevación y carburadores gemelos) desarrollaba 54 CV (40 kW). Con la única excepción del Rover Ten, que lograba 2 CV adicionales, el "Y" Type tenía más potencia que otras berlinas británicas de tamaño similar. De hecho, en esa época muchos fabricantes todavía producían motores de válvulas laterales .
El MG "Y" Type tenía un nivel de acabado y equipamiento interior extremadamente alto, de acuerdo con las mejores tradiciones británicas. Las superficies de revestimiento de todos los asientos eran de cuero, al igual que los bolsillos de las puertas. La parte trasera de los asientos delanteros estaba hecha de Rexine , un tipo de tela de cuero, que hacía juego con los delanteros de cuero, al igual que los propios paneles de las puertas. Se instaló una persiana enrollable en la ventana trasera como mecanismo antideslumbrante (no una pantalla de privacidad como muchos piensan).
En el interior del modelo "Y" se hizo un uso considerable de la madera. Las ventanillas de las puertas, los parabrisas delanteros y traseros estaban enmarcados en madera de nogal, y el panel de instrumentos estaba enchapado a juego con la guantera del lado del pasajero.
El velocímetro, el reloj y el grupo de tres indicadores de presión de aceite, combustible y amperímetro estaban ubicados detrás de marcos cromados octogonales, una sutil iteración del tema de la insignia MG luego replicada en el MG TF.
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1951 alcanzaba una velocidad máxima de 112 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 29,9 segundos. El consumo de combustible registrado era de 9,6 l/100 km (29,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costaba 880 libras, impuestos incluidos. [3]
La revista rival Autocar Magazine registró resultados similares en un informe de 1949, cuando ya era posible considerar obsoleto un coche que "prácticamente solo... [siguió] ofreciendo la forma de apariencia externa a la que muchos automovilistas más entusiastas todavía se aferran, a pesar de la aceptación más amplia de formas que han llegado a llamarse modernas". [4] Siempre interesados en destacar los aspectos positivos de cualquier coche, los probadores de Autocar apreciaron varias características del sedán MG de 1¼ de litro que se habían eliminado en los diseños de coches más nuevos, como "los asientos delanteros [que eran] ajustables individualmente", un panel de techo deslizante (pequeño) y una persiana en la ventana trasera. Sin embargo, la relación de compresión "bastante alta" del coche de 7,2:1 era problemática en vista de la " gasolina Pool " de 72 octanos que los compradores de combustible del Reino Unido todavía estaban obligados a utilizar. [4] Se experimentaron chirridos "al acelerar desde las velocidades más bajas", así como "algo de funcionamiento después de [que se apagara el motor]". [4] Los probadores tuvieron la oportunidad de conducir su automóvil en Europa continental e informaron que el motor fue "una revelación... [con] combustible de mejor calidad". [4]
En 1948, se importaron a Suiza varios modelos "YA" (que en la actualidad se cree que son 9) (que incluían chasis, motores y algunas piezas de carrocería) y se les dio una carrocería descapotable por parte de varios carroceros, como Reinbolt & Christé. La idea del turismo abierto de cuatro plazas había sido popular antes de la guerra y, en teoría, todavía había mercado. Como resultado, se combinó una especificación "TC" del motor XPAG con una carrocería abierta de acero prensado con capota totalmente plegable y puertas fabricadas por el propio carrocero.
En el Salón del Automóvil de 1948 se presentó un turismo de producción, el MG "YT". Estaba disponible para la exportación únicamente en modelos con volante a la derecha y a la izquierda. Cuando cesó la producción en 1950, solo se fabricaron 904 unidades. No fue el éxito que MG esperaba y, de hecho, otros fabricantes británicos también tuvieron problemas para vender versiones de turismo descapotables de sus berlinas.
El Tourer "YT" no se beneficiaba de la carpintería "expuesta", pero tenía el mismo nivel de tapizado de los asientos. Tenía más instrumentación, ya que había un tacómetro (o cuentarrevoluciones) delante del conductor, el velocímetro estaba ubicado delante del pasajero con un banco central de diales secundarios en el centro, lo que le daba una apariencia deportiva similar al TC con un tablero de instrumentos de "doble scuttle".
En 1952, MG Car Company actualizó el modelo "Y" y lanzó un modelo mejorado, conocido como "YB". El "YB" tenía un sistema de frenos de doble zapata Lockheed completamente nuevo, ruedas de 15 pulgadas y un eje trasero de tipo hipoide mucho más moderno. Número de producción: 1.301.
El agarre en carretera también mejoró con la introducción de ruedas más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm) (tanto el "Y" como el "Y/T" tenían ruedas de 16 pulgadas (410 mm)). El "YB" también tenía una barra estabilizadora instalada en la parte delantera del coche y se instalaron amortiguadores más fuertes.
El coche, que a estas alturas ya tenía un aspecto muy anticuado, apenas cambió. El YB se fabricó hasta finales de 1953 y en 1954 se presentó el MG ZA Magnette .
Los registros de producción originales del MG Y Type se perdieron o destruyeron cuando MG Works en Abingdon cerró en 1981. Lo que se sabe con certeza es que se produjeron un total de 8.336 chasis Y, de los cuales 7.035 eran MG YA o MG YT (no se conocía la mezcla exacta) y 1.301 eran MG YB. La evidencia original apuntaba a que la división de MG YA a MG YT era de 6.158 a 877. Esta cifra se cita con mayor frecuencia en libros y revistas. Tras más de 10 años de investigación exhaustiva y mundial por parte del Registro Internacional de Tipos MG Y, actualmente se ha demostrado que estas cifras son incorrectas y la división correcta ahora se sitúa de forma más correcta en 6.131 MG YA y 904 MG YT.
Se ofrecen mayores detalles en los libros especializados sobre el tema: 'Let There Be Y's' de David Lawrence, 'Y Type Saloons and Tourers' de John Lawson (ambos actualmente agotados pero disponibles en DVD en https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml) y 'MG Saloon Cars' de Andres Ditlev Clausager.
