A TRAVÉS DE FP9ARM

La Via Rail FP9ARM fue una versión remanufacturada de una locomotora diésel de pasajeros GMD FP9A , reconstruida entre 1983 y 1985 por Canadian National Railways en sus talleres de Pointe St-Charles.

Historia

A principios de los años 1980, Via sufría problemas de fiabilidad en su fuerza motriz. Aunque se esperaba que se anunciara un pedido de GMD F40PH , Via necesitaba hacer algo en el ínterin para mejorar el servicio en sus rutas. Via Rail tenía un excedente de unidades GMD Via FP9A calentadas por vapor construidas en los años 1950, por lo que se eligieron quince de estas unidades para ser refabricadas. Las primeras doce unidades, 6300–6311, se refabricaron en los talleres de CN Pointe St-Charles en Montreal, mientras que las tres últimas, 6312–6314, se refabricaron en los talleres de CN en Moncton, Nuevo Brunswick . Como parte de la remanufactura, se reemplazaron o actualizaron muchos componentes originales: los motores 16-567C originales se reconstruyeron con conjuntos de potencia de la serie 645E y se revisó el regulador Woodward , aumentando así la potencia neta de tracción de 1.750 a 1.800 hp (1.300 a 1.340 kW).

Las primeras cinco, refabricadas en 1983 y principios de 1984, se dejaron de fabricar sin generadores de vapor y se convirtieron en la clase Via Rail GPA-418a, mientras que las restantes, refabricadas con generadores de vapor Vapor a mediados de 1984 y mediados de 1985, se convirtieron en la clase Via Rail GPA-418b.

En 1997, Via Rail había retirado prácticamente todo su material rodante calentado a vapor. Se consideró que muchos de los FP9ARM todavía se podían utilizar, y a algunas de las unidades se les quitaron los generadores de vapor y las tuberías asociadas y se les instalaron alternadores de potencia en la cabecera . Las 6300, 6302, 6304, 6307, 6308, 6311 y 6313 recibieron esta instalación, y el resto de las unidades se almacenaron.

Todas las unidades fueron retiradas y eliminadas de la lista activa una vez completada la entrega de los P42DC de la serie 900 a finales de 2001.

Operaciones

Después de la reconstrucción, las unidades FP9ARM se pudieron encontrar en servicio en todo Canadá .

En años posteriores, las locomotoras se utilizaron en servicios en el norte de Manitoba y en el norte de Quebec . Su uso en estas líneas permitió que las GMD Via F40PH-2 que se utilizaban anteriormente en estas líneas se transfirieran a otras tareas. Permanecieron en estas líneas hasta su retiro.

Accidentes

• La 6300 fue la única locomotora que sobrevivió a la colisión de trenes de Hinton el 8 de febrero de 1986, en la que también se vieron involucradas la FP7 #6566 y la F9 #6633 del tren Via Rail No. 4, y las CN GP38-2(W) #5586 y las SD40 #5104 y #5062 del tren de carga en dirección oeste Canadian National Railway No. 413. Después del accidente, la 6300 fue reconstruida con la cabina de una antigua F7 de Kansas City Southern ^[1] y volvió a estar en servicio.
• Tanto el 6310 como el 6314 quedaron destruidos en el año 1993.

Preservación

Los FP9ARM que no fueron destruidos ni desguazados han sobrevivido y se han conservado.

• Via Rail utilizó la línea 6300 como máquina de cambio de vías en Vancouver , Columbia Británica, hasta que fue donada al capítulo de Columbia Británica de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional . ^[2] A fines de 2019, actualmente opera en Heber Valley Railroad .
• Actualmente, los trenes 6304 y 6311 se conservan en propiedad privada en el Museo del Ferrocarril de Alberta . ^[3]
• El número 6309 ha sido cedido en préstamo al Museo Canadiense del Ferrocarril , situado en Saint-Constant , Quebec .
• El 6305 está en uso por Ontario Southland Railway como el número 6508 cerca de Woodstock , ON , Canadá y realiza servicio regular tirando trenes desde el patio CAMI GM en Ingersoll , ON, Canadá hasta el patio CP en Woodstock, ON, Canadá.
• El 6306 se conserva como CN 6520 en la Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste .
• Las líneas 6307 y 6313 actualmente son propiedad de Canadian Pacific Railway y están operadas por ella como Canadian Pacific 4106 y 4107, parte de los trenes turísticos Royal Canadian Pacific . ^[2]
• Las locomotoras 6302 y 6308 se vendieron al ferrocarril estatal de Texas , donde se las renumeraron como 125 y 126, respectivamente. Ambas fueron restauradas con un esquema de pintura inspirado en el "Texas Special" del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas . ^[4]
• El 6301 permanece en propiedad de VIA, almacenado en el Centro de Mantenimiento de Montreal.

Detalles de la flota

Galería

• 
  A través de FP9ARM #6300 en Vancouver
• 
  Vía FP9ARM #6303 en el Centro de Mantenimiento de Montreal en Montreal , Quebec .
• 
  VIA #6304 en Banff
• 
  VIA #6304 con
  El Canadiense en Banff
• 
  Vía FP9ARM #6309 Disparo en la nariz.
• 
  VIA #6310 en Vancouver
• 
  VIA #6309 en el Museo Canadiense del Ferrocarril

Véase también

• Lista de locomotoras GMD

Referencias

1. "RailPictures.Net Foto: VIA 6300 VIA Rail EMD FP9u en Montreal, Quebec, Canadá por Pierre Fournier". www.railpictures.net . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
2. Bytown Railway Society, Inc. "Guía de vías canadienses 2017". Guía de vías canadienses : 1–85. ISSN  0829-3023.
3. Bytown Railway Society, Inc. "Guía de vías canadienses 2017". Guía de vías canadienses : 3–42. ISSN  0829-3023.
4. "Unidades F para Texas State Railroad – HeritageRail Alliance".

Enlaces externos

• Sellos con FP9

[[Categoría:estrecho

locomotoras de ancho de vía de los Estados Unidos]]