La estación de tren de Barry Island es una estación de tren , 9+1 ⁄ 4 millas (14,9 km) al suroeste de Cardiff Central , sirviendo a Barry Island ( en galés : Ynys y Barri ) en el sur de Gales . La estación ha sido la terminal, y la única estación activa restante al final del ramal Barry de la línea Cardiff Central a Barry Island desde el cierre de la estación Barry Pier en 1976, siendo el último servicio de pasajeros a través del túnel Barry Island hasta la estación Pier un especial para entusiastas en 1973. Antes de ese año, solo se realizaron unos pocos viajes rentables para reunirse con los antiguos viajes en barco de vapor de P&A Campbell a Weston-super-Mare u otros paraísos de Somerset/Devon, después de mayo de 1964.
Los servicios de pasajeros, operados por Transport for Wales como parte de la red Valley Lines , utilizan actualmente la primera mitad de la plataforma 1.
En 1896, la línea ferroviaria se extendió a lo largo de la nueva calzada elevada desde la estación Barry hasta la isla para proporcionar un servicio a las instalaciones de ocio para excursionistas del parque de diversiones Barry Island Pleasure Park , que se habían abierto recientemente y estaban en desarrollo . La estación de Barry Island se inauguró a tiempo para el feriado bancario de agosto de 1896. La nueva línea ferroviaria también cruzaba hasta la isla al nivel de la carretera y, en consecuencia, era necesario un paso a nivel donde la línea cruzaba Plymouth Road. Cuando se estaban renovando las instalaciones de Station Approach Road (antes Roman Well Road) a fines de la década de 1990, se descubrieron rastros de la vía original en el sótano.
Para brindar un mejor acceso a los pasajeros a los barcos de vapor White Funnel de P & A Campbell que navegaban por el Canal de Bristol en 1899, la línea continuó más allá de la estación de Barry Island a través de un túnel de doble línea de 280 yardas hasta la nueva estación de tren de Barry Pier .
Los años pico de tráfico de pasajeros en Barry Island fueron los años 1920 y 1930. A partir de 1924, la mayoría de los lunes festivos de agosto, entre 80.000 y 100.000 visitantes llegaron a la isla, principalmente en tren.
Después de la huelga general de 1926, los informes de la prensa local y nacional describieron las escenas del fin de semana festivo de agosto de 1927 en Barry Island como un "caos organizado" . Se estimó que llegaron a la isla más de 120.000 personas, y los trenes abarrotados llegaban y salían de la estación de Barry Island con intervalos de cinco minutos. Más de 75 trenes especiales de excursión, cada uno con un estimado de 500 a 600 pasajeros, llegaron desde la estación Riverside de Cardiff durante esa mañana y a primera hora de la tarde.
Un informe de la prensa local publicado un lunes festivo, cuando una multitud estimada de más de 150.000 personas llegó a la isla, describió la escena de la siguiente manera: "Cuando llegó el momento de que los visitantes abandonaran la isla, se empezó a formar una cola justo antes de las 6 de la tarde y a las 9:30 de la noche todavía tenía más de un cuarto de milla de longitud, serpenteando alrededor del recinto ferial con gente esperando para subir a sus trenes. Excursionistas de las Midlands y de lugares distintos de Cardiff y los Valles que usaban una entrada y subían a sus trenes de regreso sin escalas y los "locales" que tenían que esperar un espacio para regresar a Cardiff".
En 1927, la GWR decidió emitir billetes especiales de ida y vuelta desde Cardiff General (Riverside) a un chelín cada uno (5 nuevos peniques) y vendió más de 82.000 billetes. La demanda durante la mañana fue tan grande que tuvieron que instalarse taquillas temporales en el vestíbulo de Riverside para hacer frente al alto nivel de ventas. Se pusieron en funcionamiento rápidamente trenes y material rodante adicionales, además del horario planificado, para transportar a los visitantes adicionales a Barry Island. A las 12 del mediodía, la taquilla de la estación se quedó sin billetes y se vieron obligados a utilizar billetes modificados a mano que habían sido fechados para el día siguiente.
Los niveles de tráfico comenzaron a caer en los años 50 y 60 con la expansión de la propiedad de automóviles en el Reino Unido, especialmente después de la apertura del puente Severn en 1966. Otra caída repentina ocurrió entre 1968 y 1970 con el cierre de la antigua línea de ferrocarril Taff Vale entre Penarth y Cadoxton, Biglis Junction en 1968, la primera de las cuales había servido para tráfico de paso a Cadoxton desde Cardiff vía Penarth. En su período final de uso de pasajeros, la línea al sur de Penarth fue operada utilizando un DMU de un solo automóvil desde Penarth a Cadoxton únicamente. La ruta de paso en la estación de Penarth había sido bloqueada permanentemente por paradas intermedias entre el extremo de Cardiff de la estación y el extremo de Cadoxton, donde la línea en el cruce de Biglis se fusionó con la línea principal directa de Cardiff vía Dinas Powys a Barry Island. El cierre generalizado de los enlaces ferroviarios rurales en todo el país aceleró el cambio al uso del automóvil privado por parte de los turistas.
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En su apogeo (antes de principios de los años 1960), la estación tenía cuatro plataformas operativas: una plataforma principal larga en el lado "arriba" dividida en 2 secciones (numeradas 1 y 2, con 2 servidas por un ramal sin salida de la línea directa a Barry Pier ) y una plataforma de isla en el lado "abajo" (numeradas 3 y 4). También había varios apartaderos para vagones en el extremo este de la estación, frente al andén 2, con una caja de señales en cada extremo de la estación [1] para controlar el diseño. La caja "este" se cerró en 1964 y se reemplazó por dos bastidores de tierra, "A" y "B", "A" se alojaba en una cabina a nivel del suelo y soportaba un aparato de fichas de una sola línea para cualquier trabajo sobre la línea de túnel único a Barry Pier, pero la antigua caja "oeste" asumía la responsabilidad del servicio de pasajeros hacia y desde la estación. [2] El ramal de Barry se construyó como vía doble, pero se unificó en 1969. La línea entre la estación de Barry Island y Barry Pier a través del túnel se había unido hasta la mitad del túnel en 1929, momento en el que se duplicó y luego se cuadriplicó en el área de la plataforma de la estación en el término del Pier.
La caja de señales que quedaba en la estación sufrió daños en un incendio en 1976 y estuvo fuera de servicio por reparaciones durante más de un año; coincidió con el cierre definitivo del ramal del muelle y la abolición del andén 2, dejando solo 3 andenes en uso. A partir de entonces, las dos caras del andén de la isla (especialmente a partir de 1982, cuando finalmente se levantaron los apartaderos para vagones y el ramal del muelle) solo se utilizaron durante el verano para el tráfico de excursiones, y la caja de señales normalmente se "desconectaba" y todos los trenes utilizaban el andén 1. [3] Este método de funcionamiento continuó hasta que se abolió definitivamente la caja de señales en marzo de 1998, aunque las conexiones de la línea principal con las vías que daban servicio a los andenes 3 y 4 ya llevaban algunos años desconectadas. Tras el cierre de la caja de señales, se levantó la mitad de la vía redundante que pasaba por el andén 3, se abandonó la vía del andén 4 y se redujo la vía del andén 1 en una parada intermedia a mitad del andén. La vía de la Plataforma 4 fue absorbida por la infraestructura del Ferrocarril Turístico Barry y al este del puente peatonal, toda la antigua vía permanente de BR fue finalmente eliminada, pero con la vía extendida desde la Plataforma 4 hasta el cobertizo de BTR Plymouth Rd, la plataforma, el ramal de maniobras y el bucle de rodeo para el uso del Ferrocarril Turístico. La línea única bidireccional restante hacia y desde Barry se operó a partir de entonces utilizando las regulaciones de "Un tren funcionando" desde la caja de señales de la estación Barry (desde entonces abolida; el ramal ahora se controla desde el Centro de Operaciones Ferroviarias de Gales (WROC) en Canton, Cardiff), mientras que la plataforma de la isla extinta tuvo sus escalones de la pasarela hacia las plataformas 3 y 4 eliminados. La Plataforma 4 posteriormente se entregó al proyecto patrimonial Vale of Glamorgan (ver a continuación). En 2012, la pasarela de la estación que daba derecho de paso al público fue reemplazada por una estructura de última generación con instalaciones de acceso para discapacitados pero que no ofrece acceso a ninguna de las plataformas.
En 1997, la Heritage Vale of Glamorgan Railway Company trasladó sus operaciones a la estación de Barry Island desde la estación de trenes Cardiff Butetown, ahora estación de trenes Cardiff Bay , cuando la Cardiff Bay Development Corporation indicó que no tenían ninguna utilidad para un ferrocarril de vapor patrimonial en sus planes. El ferrocarril patrimonial comenzó a operar trenes patrimoniales desde la plataforma 4 de Barry Island, cruzando la calzada junto a la línea de Network Rail , antes de continuar hacia una pendiente de vía única construida especialmente hasta la nueva terminal de Waterfront en Hood Road en el nivel del muelle n.° 1. En 2007, la empresa había extendido su línea desde un cruce en el extremo de Barry de la calzada hasta una nueva parada en Gladstone Bridge junto al supermercado Morrisons, con la intención final de extenderla ½ milla más hasta una nueva terminal junto a la estación Barry Docks de Network Rail, lo que hace que su longitud de vía principal de extremo a extremo sea de dos millas. [4]
Tras los recortes financieros provocados por la crisis crediticia mundial, el Ayuntamiento de Vale of Glamorgan retiró la subvención anual para el ferrocarril histórico y sacó a licitación las instalaciones. El ferrocarril histórico no consiguió el nuevo contrato de arrendamiento y se vio obligado a retirarse de la estación de Barry Island en diciembre de 2008. [5]
Posteriormente, en diciembre de 2009, el operador de transporte privado Cambrian Transport se hizo cargo del contrato de arrendamiento y ahora gestiona la línea patrimonial como Barry Tourist Railway , que a partir de enero de 2018 finaliza en la parada de Gladstone Bridge.
De lunes a sábado, durante el día, salen tres trenes por hora [6] con destino a Cardiff Central ; sus destinos finales son Aberdare y Merthyr Tydfil vía Pontypridd . La frecuencia se reduce a media hora por la tarde y algunos trenes nocturnos terminan en Cardiff Central.
Los domingos, el servicio a Cardiff funciona aproximadamente cada media hora durante todo el día y cubre Rhymney además de Merthyr y Aberdare. El trayecto en tren desde Cardiff Queen Street hasta la estación de Barry Island suele durar 36 minutos. [7]
La estación apareció en Gavin & Stacey por derecho propio cuando Stacey fue vista regresando a Barry Island desde Billericay y en Stella (serie de televisión británica) como Pontyberry. Otras estaciones locales, incluida la estación de tren de Pontypridd, también aparecieron como Pontyberry en la serie.
