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Estación de trenes de Bolonia Central

Bologna Centrale es la estación ferroviaria principal de Bolonia , Italia . La estación está situada en el extremo norte del centro de la ciudad. Se encuentra en el extremo sur de la línea de alta velocidad Milán-Bolonia , que se inauguró el 13 de diciembre de 2008, y en el extremo norte de tres líneas entre Bolonia y Florencia: la línea original Bolonia-Florencia a través de Porretta Terme y Pistoia; la Bolonia–Florencia Direttissima vía Prato, que se inauguró el 22 de abril de 1934 y la línea de alta velocidad Bolonia-Florencia , que se inauguró al tráfico el 13 de diciembre de 2009.

La estación de Bolonia Central es la quinta más transitada de Italia en cuanto a movimiento de pasajeros (unos 58 millones de pasajeros al año). Sin embargo, es una de las más transitadas, junto con la estación de Roma Termini , por el número de movimientos de trenes al día (unos 800). [1] [2]

La estación está conectada con el Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia mediante el Marconi Express , una línea de monorraíl directa de 5 kilómetros (3,1 millas) de longitud, [3] inaugurada el 18 de noviembre de 2020. [4]

Estación

Alta Velocidad Bolonia Central 2013

En el interior del complejo de la estación hay dos niveles de vías ferroviarias: Bologna Centrale y Bologna Centrale (AV) alta velocità (alta velocidad) . La parte central de Bologna Centrale contiene vías de paso para trenes de alta velocidad (excepto los trenes Frecciarossa que circulan solo por la línea de alta velocidad Milán-Bolonia), trenes interurbanos y regionales. Además, hay dos grupos de vías secundarias: el lado occidental tiene seis vías para trenes regionales desde Milán o Verona (con Bologna Centrale como terminal) y el lado oriental tiene seis vías para trenes regionales desde Prato, Ancona y Pescara (con Bologna Centrale como terminal).

Estación Central de Bolonia (AV)

En julio de 2008, Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners y M + T & Partners ganaron un concurso para diseñar una nueva estación, Bologna Centrale (AV), para trenes de alta velocidad entre Milán y Florencia. La propuesta fue seleccionada por la arquitecta Gae Aulenti , como presidenta del Jurado del Concurso Internacional, y Rete Ferroviaria Italiana , la entidad principal detrás del concurso. [5] La estación utiliza la luz en su diseño, con los patios internos de la estación con puentes creando postes de luz. Dentro de la estación es posible ver los niveles inferiores, y se diseñaron diferentes formas de ventanas para los patios. [6]

La nueva estación de tren, de tres niveles, se construyó debajo de la estación actual. Tiene 642 m (2106 ft 4 in) de largo y 56 m (183 ft 9 in) de ancho y consta de tres niveles subterráneos. El primer nivel, a -7 m (-23 ft 0 in), está destinado a estacionamiento, recogida y bajada de pasajeros. El segundo nivel, a -15 m (-49 ft 3 in), es una galería comercial. El nivel más bajo, a -23 m (-75 ft 6 in), consta de cuatro andenes de trenes de alta velocidad (líneas 16 a 19).

Las plataformas subterráneas se abrieron al servicio de pasajeros el 9 de junio de 2013. Junto con la rehabilitación de cuatro vías en superficie, que se eliminaron para facilitar la construcción, el proyecto se completará en 2016. [7] El coste previsto era de 340 millones de euros. [8]

Esta estación de alta velocidad está conectada mediante una serie de pasarelas y ascensores con la parte central. El tiempo de traslado es de aproximadamente 10 minutos a pie.

Historia

La primera estación de Bologna Centrale se construyó en 1859, aunque su historia no está clara. Doce años más tarde se construyó una nueva estación en el mismo terreno.

La estación moderna fue diseñada y construida por el arquitecto Gaetano Ratti, que se formó en la Academia Clementina local . Inspirada en el estilo neoclásico , la distintiva fachada del siglo XV de la estación se abre en nueve puertas de entrada. El edificio principal de pasajeros recuerda a la arquitectura renacentista florentina . Hasta la década de 1940, estaba rematado por una torre del reloj con columnas de mármol, pero la torre fue dañada por los bombardeos aliados en la Segunda Guerra Mundial y no fue reconstruida.

El diseño original preveía un edificio de forma rectangular, de dos caras, con una fachada exterior de mármol y otra interior de acero. Las obras de ampliación posteriores, como la construcción en 1926 de los andenes en dirección oeste, dieron a la estación la forma de “L”, típica de las estaciones de tránsito ampliadas. La introducción de nuevos andenes en la mitad este en 1934 supuso otro cambio en la configuración de la estación.

Atentado terrorista de 1980

Una decena de trabajadores del equipo se dirigen al interior de la estación ferroviaria, después de la masacre de Bolonia , en 1980.

El 2 de agosto de 1980, a las 10.25 horas, un artefacto explosivo improvisado (AEI) fabricado con 20 kilogramos (44 libras) de una mezcla de TNT fue detonado dentro de la estación principal de trenes de Bolonia. El AEI estaba contenido en una maleta, que fue colocada cerca de la pared dentro de un vestíbulo. La explosión mató a 85 personas e hirió a más de 200. [9] El ala de la estación en la que fue detonada la bomba ha sido reconstruida pero, como testimonio de las víctimas del ataque, se mantuvo el pavimento original, así como una grieta profunda en la pared principal. El ataque también es conocido en Italia como Strage di Bologna , la masacre de Bolonia .

El gobierno italiano acusó inmediatamente a los grupos militantes neofascistas italianos por el ataque; sin embargo, esto fue negado por el grupo, y nadie nunca se atribuyó la responsabilidad. Después de 15 años, la investigación oficial ha determinado que el ataque fue llevado a cabo por un pequeño grupo neofascista , llamado Nuclei Armati Rivoluzionari . Se han considerado muchas teorías de conspiración con respecto a este evento, incluyendo un vínculo entre este acto de terrorismo y la pérdida del vuelo 870 de Itavia . [10]

Servicios de trenes

Los siguientes servicios paran en la estación (incompletos):

Estación AV doméstica (de alta velocidad)

Nacional (alta velocidad)

Doméstico

Transfronterizo

(A para Austria, D para Alemania, F para Francia, GB para Gran Bretaña)

Conexiones

Transporte público cercano

El monorraíl Marconi Express une la estación con el Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia , con parada intermedia en Lazzaretto. La terminal del Marconi Express se encuentra dentro del complejo de la estación.

La terminal exterior de la estación es también uno de los intercambiadores de autobuses más importantes de Bolonia y tiene paradas también cerca de las plataformas de Alta Velocidad:

Véase también

Referencias

  1. ^ "Grandi Stazioni Rail SpA - La Azienda - Grandi Stazioni". Grandistazioni.it (en italiano). Archivado desde el original el 22 de abril de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  2. ^ "Bolonia Central - Bolonia Central - Grandi Stazioni". Grandistazioni.it (en italiano). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  3. ^ "Dall'aeroporto al centro di Bolonia en 7 minutos | Marconi Express".
  4. ^ "Finalmente, è partito il People Mover - la Repubblica". 18 de noviembre de 2020.
  5. ^ "Sanità sociale - La grande stazione FS di Bolonia sarà realizzata dal giapponese Isozaki". Cittametropolitana.bo.it . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  6. ^ Andrea Maffei. "Nueva Estación Central de Bolonia - Proyecto - Architype". Architypereview.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  7. ^ "Las estaciones de Bolonia y Reggio Emilia se incorporan a la red AV - Railway Gazette International". Railwaygazette.com . 11 de junio de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  8. ^ "Arata Isozaki gana en Bolonia". Ferrocarriles de hoy Europa . Septiembre de 2008: 53. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  9. ^ "Declaración del presidente Meloni con motivo del aniversario del atentado en la estación de Bolonia". www.governo.it . 2023-08-03 . Consultado el 2024-02-02 .
  10. ^ Povoledo, Elizabetta (10 de febrero de 2013). «Los aficionados a las teorías conspirativas ganan terreno en la sentencia judicial sobre el accidente» . The New York Times . Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2023 .

Enlaces externos