La estación de tren de Ohakune es una estación en la red troncal principal de la Isla Norte (NIMT), que sirve a la ciudad de Ohakune en la región de Manawatū-Whanganui de Nueva Zelanda . Es servida por el tren de larga distancia Northern Explorer de KiwiRail entre Wellington y Auckland. Se llamó Ohakune Junction desde el 10 de agosto de 1926 hasta que la sucursal de Raetihi cerró en 1968, para evitar confusiones con la estación Ohakune Town en esa sucursal. [3] Fue la segunda estación de tren en funcionamiento más alta de Nueva Zelanda, después de National Park. [4]
Cuando el Overlander fue reemplazado por el Northern Explorer en 2012, el servicio a Ohakune se redujo a un tren al día seis días a la semana. Los servicios programados a Ohakune se suspendieron desde diciembre de 2021 [5] hasta el 25 de septiembre de 2022. [6]
La estación de Clase B se construyó alrededor de 1908 y fue importante en el crecimiento de Ohakune . [7] Los trenes que han parado han incluido The Overlander , Blue Streak , Scenic Daylight , Daylight Limited , Northerner , Silver Star y Night Limited .
El estudio topográfico de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [8] Los primeros trenes llegaron a Ohakune cuando la cabecera se extendió desde Rangataua [9] el martes 5 de noviembre de 1907, cuando el Departamento de Obras Públicas (PWD) y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) hicieron arreglos para el tráfico de pasajeros y mercancías, [3] [10] [11] [12] En esa etapa, la estación se describió como de 100 pies (30 m) de largo en una plataforma de 300 pies (91 m). [13] Sin embargo, el tráfico de mercancías entre Mataroa y Ohakune no comenzó hasta el sábado 7 de marzo de 1908. [3] Los planes iniciales eran que NZR asumiera el control de PWD en junio de 1908, [14] pero NZR informó el 25 de septiembre de 1908, "Obteniendo posesión de oficinas y otros edificios". [3] En julio, los periódicos dijeron que la estación y las casas del ferrocarril todavía estaban en construcción. [15] Aunque los rieles que completaban el NIMT se colocaron el 3 de agosto de 1908, dijeron que el patio en Ohakune no estaba completo [16] y que todavía no había plataforma en noviembre. [17]
El lunes 9 de noviembre de 1908, se nombró un jefe de estación [3] y funcionó el primer tren público de Wellington a Auckland, [18] con pasajeros que pernoctaban en Ohakune desde las 8 p. m. hasta las 6 a. m. [19] En enero de 1909, el director general dio permiso para que los pasajeros durmieran en los trenes, debido a la falta de alojamiento en la ciudad. [3] El 20 de noviembre de 1908, NZR envió una nota a PWD pidiendo rapidez para completar la plataforma, ya que era "extremadamente incómoda y peligrosa para los pasajeros que aterrizaban en la oscuridad". Sin embargo, un informe de NZR del 20 de marzo de 1908 describió una plataforma de 300 pies (91 m) por 20 pies (6,1 m), banco de carga, patios de carga y descarga de ganado, cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m) con terraza, urinarios, 2 tanques de agua de 4000 galones, cobertizo de motor de 120 pies (37 m) por 35 pies (11 m) con doble puesto, almacén de carbón, plataforma giratoria de 55 pies (17 m) y bucle de paso para 80 vagones. [3] NZR tomó el control de PWD el 14 de febrero de 1909, desde Erua , vía Ohakune a Waiouru . [20]
Los primeros expresos de larga distancia comenzaron el 14 de febrero de 1909 y pararon en Ohakune. [21] En julio de 1909, PWD había construido un calientapiés por 54,44 libras esterlinas [3] y había un puesto de libros, [22] un edificio especial para la estación, con la oficina del ingeniero de distrito, el equipaje, el jefe de estación, el vestíbulo y los baños de señoras, una plataforma alargada y asfaltada, acceso para carros, cobertizo de mercancías, banco de carga, patios para ganado y ovejas, grúa, servicio de agua, alojamiento para carbón, plataforma giratoria para locomotoras, cobertizo para locomotoras, casa del jefe de estación y urinario. En 1910, el cobertizo de mercancías se amplió a 80 pies (24 m) por 44 pies (13 m). [3]
Ohakune fue una de las estaciones para las que se publicaron informes anuales de tráfico. Por ejemplo, en 1923, Ohakune emitió 58.001 billetes, más 26 abonos de temporada, y se transportaron 280.437 pies tablares (661,76 m 3 ), o pies superficiales de madera, desde Ohakune, muy por encima de otras estaciones de exportación de madera en ese momento. [23]
El 12 de abril de 1905, el depósito de locomotoras se incendió. Se construyó un nuevo depósito de 37 x 11 m con capacidad para cinco locomotoras. En 1910 se añadió un foso para cenizas. El 7 de diciembre de 1923, el depósito fue destruido por un incendio. En 1929, la plataforma giratoria de 17 m se envió a Huntly y se reemplazó por una de 21 m por 1800 libras. En 1960, el depósito solo lo utilizaban las locomotoras de la rama de Raetihi. Se incendió nuevamente el 17 de febrero de 1967. [3]
Se construyeron casas ferroviarias en 1905, 1906, 1907, 1908, 1912, 1914 y 1965 y un albergue para el personal femenino del comedor en Tyne Road en 1940. [3]
A partir de diciembre de 1966, el Control de Tráfico Centralizado reemplazó la señalización mediante tabletas. [3]