La estación de tren de Albury es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio en Railway Place, Albury , Nueva Gales del Sur , Australia, adyacente a la frontera con Victoria , en Australia . Fue diseñada bajo la dirección de John Whitton y construida entre 1880 y 1881. Se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur en 1999. [1]
El recinto ferroviario de Albury fue la terminal de la línea principal del sur desde 1881 hasta 1962. Sigue funcionando como patio de maniobras ferroviario y estación de pasajeros y es la última estación antes de la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria . [1]
A finales del siglo XIX, la rivalidad colonial entre Victoria y Nueva Gales del Sur, en particular en lo que respecta a la competencia por el comercio de lana de Riverina , fue el catalizador de la rápida expansión de las redes ferroviarias en ambos estados en dirección a la frontera de Victoria/Nueva Gales del Sur. En Victoria, se aprobó una propuesta para una línea a Belvoir ( Wodonga ) en 1869 y se completó en 1873. En abril de 1873, John Sutherland , el Ministro de Obras Públicas , estableció una política para completar "los ferrocarriles troncales principales". La política incluía la Gran Línea del Sur y fue en respuesta a la amenaza de que la lana de Riverina y el oeste se desviara a Melbourne a través de barcos fluviales y el ferrocarril victoriano. En 1877, el Gran Ferrocarril del Sur se extendió desde Sídney hasta Cootamundra y continuó rápidamente hasta Bethungra (1878), Junee (1878), Bomen (1878), Wagga Wagga (1879) y Gerogery (1880). [2] [1]
El contrato de construcción para el tramo de Wagga Wagga a Albury fue adjudicado a George Cornwell & F. Mixner el 14 de febrero de 1878. La línea única se inauguró desde Gerogery a Albury el 3 de febrero de 1881. La línea finalmente llegó a la frontera con la extensión a través del río Murray el 14 de junio de 1883 como una vía única, y el contrato se adjudicó a Alex Frew el 1 de mayo de 1882. [3] [1]
La estación y el patio de Albury se inauguraron con un circuito, corrales, baños, un depósito de lana y una plataforma temporal el 1 de marzo de 1881. Tanto Albury como Wodonga se utilizaron como estaciones de cambio, y el intercambio de pasajeros y mercancías se realizaba en Albury y el de ganado en Wodonga. [4] [1]
En mayo de 1880, se adjudicó a J. Stevens un contrato para la construcción de un edificio de estación temporal, barracones para la tripulación, casas de porteadores, residencia del jefe de estación y cobertizo para carruajes en Albury. En 1882, se instalaron una grúa de 10 toneladas y una báscula para carros, la plataforma temporal de pasajeros se convirtió en una plataforma de carga y la caja de señales se trasladó de la plataforma temporal a una nueva ubicación cerca de la estación. [5] [1]
El 26 de febrero de 1882 se inauguró el nuevo edificio de la estación. Diseñado en estilo italianizante bajo la dirección de John Whitton , la grandeza del nuevo edificio se erigió como un símbolo del orgullo colonial de Nueva Gales del Sur. [6] [1] Los primeros ministros de Nueva Gales del Sur y Victoria asistieron a la inauguración oficial de la estación en 1881, lo que marcó la primera vez en la historia de Australia que dos primeros ministros coloniales aparecían juntos en público. [7]
Los ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur se construyeron según el ancho de vía estándar , lo que significaba que los viajeros en ambas direcciones tenían que cambiar de tren en Albury. Esto dio lugar a la construcción de una plataforma de 455 metros de largo (1493 pies) para dar cabida a ese traslado, la más larga de Australia en aquel momento. [8]
Los primeros cambios en el recinto de la estación incluyeron la construcción de salas de refrigerio, un cobertizo de mercancías y una oficina de aduanas temporal en 1883, y un cobertizo de máquinas, un nuevo andén cubierto y un nuevo cobertizo de mercancías en 1884. En 1887, la estación y el extremo sur del patio se entrelazaron y el patio sur se remodeló. Otros cambios en Albury a fines del siglo XIX incluyeron alteraciones en los cuarteles (1890), la provisión de un horno para calentar los calentadores de pies (1890), la provisión de una oficina de reservas especial en el andén para boletos de litera para pasajeros de trenes victorianos (1890), nuevos cuarteles para conductores (1890), entrelazamiento del Patio Norte (1891) y la extensión del andén (1892 y 1902). [5] [1]
En octubre de 1880, A. Frew recibió un contrato para la construcción de un cobertizo para locomotoras, un foso de plataforma giratoria y un depósito para carbón. El cobertizo para locomotoras original se construyó como una estructura de dos vías con capacidad para albergar ocho locomotoras. La plataforma giratoria original de 15,240 m se amplió a 18,288 m en 1904 y luego a 22,860 m en 1926. En 1950 se introdujo un depósito para carbón . [5] [1]
En el siglo XX se realizaron numerosos cambios en la estación y el patio, y algunas de las principales alteraciones o adiciones incluyeron la ampliación del cobertizo para carruajes (1905), la ampliación de la plataforma y el toldo en el extremo rural (sur) (1907), la construcción de un cobertizo para carruajes adicional (1912), la provisión de un edificio para el Instituto (1921) y la ampliación del toldo (1944). [5] [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente antes de ella se realizaron mejoras importantes en la infraestructura ferroviaria de Albury y Wodonga. Los planificadores militares habían comprendido la importancia de mejorar las conexiones ferroviarias entre los estados desde la Federación y se agudizó después de que Japón entrara en la Segunda Guerra Mundial. La amenaza que representaban los barcos y submarinos enemigos para la navegación costera, combinada con las restricciones a la gasolina y el caucho, hizo que el transporte ferroviario fuera cada vez más importante durante la guerra. El tráfico ferroviario (para fines civiles y militares) aumentó significativamente entre Victoria y Nueva Gales del Sur durante la Segunda Guerra Mundial: el número de pasajeros en Albury se triplicó entre 1938 y 1941 y el tráfico de mercancías aumentó de 25.000 a 123.000 toneladas durante el mismo período. El aumento del volumen de tráfico y la presencia militar en la frontera tuvieron implicaciones significativas para Albury, ya que las fuerzas de defensa australianas prácticamente tomaron el control de la estación durante la Segunda Guerra Mundial. [6] [1]
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial se realizaron muchos cambios en el recinto de la estación y en el patio de mercancías de Albury. Algunos de los cambios más importantes incluyeron la adición de una plataforma de transbordo de madera, la prolongación de la plataforma de la estación en 66 m y la expansión del patio de mercancías en el lado occidental de Parkinson Street. La plataforma de transbordo ferroviario siguió en uso después de la guerra, pero la actividad dentro del patio de Albury disminuyó a medida que el transporte por carretera desplazó gradualmente al transporte ferroviario en la segunda mitad del siglo XX. Otro cambio importante fue la introducción de vías de ancho estándar entre Wodonga y Melbourne en 1961, lo que redujo la necesidad de instalaciones de transbordo en Albury, aunque no por completo, ya que la plataforma de transbordo siguió en uso después de la introducción del ancho estándar en Victoria. Sin embargo, en los años 1970 y 1980 se demolieron algunas de las instalaciones de transbordo de Albury (incluido el cobertizo de mercancías, el depósito de lana y la casa de máquinas). [6] [1]
En abril de 1962 se inauguró una nueva línea de ancho estándar hasta la estación Spencer Street de Melbourne , y así comenzaron a funcionar las líneas Intercapital Daylight , Southern Aurora y Spirit of Progress sin necesidad de hacer transbordo. Sin embargo, el Riverina Express continuó con su final en Albury hasta noviembre de 1993, cuando los pasajeros transbordaron a los servicios de V/Line para continuar hasta Victoria.
La sala de refrigerios cerró en agosto de 1975. [9] La residencia del portero fue demolida en 1984 y el edificio del Instituto en 1986. Las residencias ferroviarias en 528-538 Young Street y los cuarteles ferroviarios en 540 Young Street se vendieron a propietarios privados alrededor de 1991 y ya no están catalogados como patrimonio. Se realizaron trabajos de conservación en el edificio principal de la estación en 1995. El cobertizo de mercancías, la grúa trípode y varios otros edificios y estructuras en el patio norte fueron demolidos antes de 2000 [1]
La construcción de la circunvalación de Hume Highway en 2005 y 2006 implicó la demolición del puente peatonal de Wilson Street y el puente elevado de Dean Street, y modificaciones en el extremo este del puente peatonal en la estación. [10] [1]
Un gran edificio de estación de estilo victoriano italiano simétrico con una alta torre central rematada con una cúpula decorativa. El edificio presenta mampostería de carga con ladrillos a la vista y detalles estucados y pintados para pilastras , arcos, esquinas , frontones , hiladas de cuerda y arquitrabes . El edificio tiene un techo inclinado con extremos a cuatro aguas y tramos transversales a cuatro aguas en los extremos del edificio. El techo sobre la sala de reservas está elevado. El lado de la carretera del edificio presenta la torre del reloj y dos terrazas entre los tramos salientes sostenidos por columnas dobles de hierro fundido . El lado de la plataforma tiene una serie de techos a dos aguas que corren en ángulo recto con el edificio principal; todos sostenidos por cerchas sobre columnas de hierro fundido, decoradas y estriadas. Las cenefas de madera aún están intactas en el exterior del edificio. El toldo sobre la extensión de la plataforma en el extremo sur es de diseño posterior al toldo del edificio de la estación. La plataforma está cubierta en toda su longitud (y con Flinders St, Melbourne es la plataforma más larga de Australia). [6] [1]
En el interior, el edificio está dispuesto a lo largo del andén, con una sala central de reservas y una taquilla que conserva la mayor parte de sus detalles y paneles de cedro originales. Desde este espacio se abren una serie de oficinas. A lo largo del andén se accede a la sala de espera de mujeres (dividida en secciones de primera y segunda clase), la oficina de paquetes (a la que también se accede desde la calle), almacenes, sala de maleteros, sala de lámparas y baños masculinos. Los almacenes y los baños están separados del edificio principal por un pasillo y se encuentran bajo tejados separados a cuatro aguas con frontones abuhardillados . [6] [1]
En la década de 1880 se añadió una sala de refrigerios al edificio de la estación en el extremo de Sydney del edificio principal y en un estilo similar al edificio principal. Tiene una estructura de toldo separada de construcción posterior que se extiende más allá del edificio de la estación. Además, el extremo norte del edificio se ha ampliado con la adición de un segundo piso para proporcionar espacio de alojamiento adicional para las salas de refrigerios. [6] [1]
Una gran residencia de ladrillo de dos pisos con un techo a dos aguas de pizarra. El edificio tiene un diseño asimétrico con un ventanal saliente en el frente y una galería de dos pisos con barandilla decorativa de hierro fundido y detalles en los postes. El techo de la galería es de hierro corrugado de curva invertida . La disposición del edificio incluye una sala de estar y un comedor con escalera en la parte delantera de la zona de la planta baja con cocina adjunta, lavadero y despensa en la parte trasera. Arriba hay dos dormitorios grandes, uno con armario, dos dormitorios más pequeños, todos con chimeneas y un dormitorio muy pequeño bajo un techo más bajo, probablemente para un sirviente o utilizado como estudio. [1]
La infraestructura declarada patrimonio histórico de la estación también incluye:
Al 19 de julio de 2013, los edificios de la estación se encontraban en muy buenas condiciones. Otras estructuras se encontraban en general en buenas condiciones, aunque se necesitaban algunas reparaciones en la caseta de señales y el cobertizo de transbordo . [11] [1]
Los edificios de la estación, la caseta de señales y la residencia del jefe de estación tienen un alto nivel de integridad. [1]
Albury cuenta con el servicio de NSW TrainLink XPT desde Sydney Central hasta Melbourne Southern Cross [12] y con servicios de terminación V/Line desde y hacia Melbourne Southern Cross. [13]
Greyhound Australia opera dos servicios en ambas direcciones entre Canberra y Melbourne , a través de la estación de Albury. [14] [15]
NSW TrainLink opera servicios de autobuses desde la estación de Albury hasta Echuca . [12]
V/Line opera servicios de autobuses desde la estación de Albury a Kerang, Adelaida, Canberra, Seymour y Wangaratta. [13] [16] [17] [18]
La estación de tren, inscrita inicialmente en el ahora extinto Registro del Patrimonio Nacional el 21 de marzo de 1978, [19] fue transferida a la Lista del Patrimonio Nacional de Australia en el momento de su creación en 2012 y su alcance se amplió para incluir la estación y sus patios asociados con la siguiente declaración de importancia: [20]
La estación de tren y el patio de Albury fueron especialmente importantes en el movimiento hacia la Federación y en la defensa de la nación durante la Segunda Guerra Mundial.
El tejido construido en el lugar es un registro histórico de importancia excepcional como expresión tangible de cómo se forjó la nación australiana con la unión de colonias soberanas. Demuestra las nociones de división y convergencia colonial que subyacieron, primero, a la negociación y, luego, a la elaboración posterior del pacto federal. La conexión de los sistemas ferroviarios de Nueva Gales del Sur y Victoria en Albury-Wodonga dio un impulso espectacular a la causa de la Federación. La conexión fue un logro de ingeniería largamente anunciado y muy elogiado, que fue coronado con el triunfo arquitectónico del edificio de la estación de tren de Albury. La conexión fue, por encima de todo, un logro político y se percibió como un punto de inflexión en el movimiento hacia la Federación. Proporcionó una expresión tangible e inspiradora de lo que podría convertirse en un continente-nación ferroviaria. Los contemporáneos esperaban que la conexión fomentara los vínculos comerciales y condujera a la revisión de los engorrosos acuerdos comerciales. Esperaban que ayudara a superar las rivalidades y los celos coloniales al aumentar la comunicación y el entendimiento. Ayudaría a las colonias a defenderse. Posteriormente, los historiadores se han basado en la retórica de la época para confirmar la importancia de establecer el enlace ferroviario. Sigue siendo simbólico que los conceptos de unidad nacional en Australia no recibieran un impulso dramático hasta que se colocó el último clavo en el ferrocarril Sydney-Melbourne en Albury, en la frontera de nuestras dos colonias dominantes. El edificio de la estación fue, y es, interpretado como una expresión de la sensación de logro que sintió su diseñador, John Whitton, al haber llegado al punto más meridional de la red de ferrocarriles en todo Nueva Gales del Sur que había establecido como ingeniero ferroviario en jefe. Era un hito fronterizo monumental: un indicador palpable de que Nueva Gales del Sur, con este ferrocarril, estaba recuperando el comercio del distrito fronterizo.
Al mismo tiempo, el Yard fue diseñado para facilitar el intercambio de mercancías y el tráfico de pasajeros que llegaban en diferentes anchos de vía. Los conjuntos de líneas ferroviarias de doble ancho en el Yard señalan los intereses en pugna de dos colonias más pobladas. La persistencia de los dos anchos de vía más allá de la Federación señala las dificultades que tenían las colonias soberanas para reconciliar las diferencias. Los cambios posteriores en el Yard ilustran los cambios en las relaciones interestatales, así como las mejoras en los procesos de transbordo, especialmente en tiempos de guerra. Demuestran el surgimiento final de una economía nacional con la introducción del ancho de vía estándar y, más recientemente, el desarrollo de una única red nacional de carga. La ruptura del ancho de vía fue un impedimento estratégicamente importante cuando la actividad submarina japonesa prácticamente detuvo el transporte marítimo costero y la nación se preparó para resistir una posible invasión durante la Segunda Guerra Mundial. Las personas involucradas en las actividades de transbordo relacionadas con el traslado de municiones, mercancías y pasajeros en la estación de tren y el Yard de Albury desempeñaron un papel importante en la lucha en el frente interno de la Batalla de Albury. Las fotografías de Russell Drysdale de la estación de tren de Albury durante la Segunda Guerra Mundial han entrado en el imaginario nacional de las percepciones del frente interno sobre la amenaza de la guerra en 1942 y 1943, con la misma seguridad con la que sus fotografías de la sequía de 1944 moldearon el imaginario nacional del interior. La estación de tren y el patio de maniobras de Albury se convirtieron en un punto de interés importante en una ruta nacional. No había otra conexión de transporte como esta en escala o carácter en la Australia regional. La larga plataforma de pasajeros era familiar para generaciones de viajeros en tren. Los materiales ilustrativos, además de las obras de Drysdales, indican un alto nivel de consideración por el sitio y la conexión ferroviaria como capital cultural nacional.
La estación de tren y el patio de maniobras de Albury ofrecen una explicación excepcional del carácter político de Australia antes y después de la Federación y, a través de las obras de arte que inspiraron, ofrecen una poderosa evocación de la naturaleza del frente interno durante los tiempos más terribles de la Segunda Guerra Mundial.
— Declaración de importancia, Lista del Patrimonio Nacional de Australia .
El 2 de abril de 1999, la estación de tren de estilo italiano victoriano , la caseta de señales y la residencia del jefe de estación fueron incluidas colectivamente en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur con la siguiente declaración de importancia: [21]
El recinto ferroviario de Albury es de importancia estatal como uno de los principales recintos ferroviarios de Nueva Gales del Sur, que incluye uno de los edificios de estación más destacados de Nueva Gales del Sur. La grandeza del edificio de la estación de Albury refleja la importancia que el gobierno de Nueva Gales del Sur le atribuyó a esta ubicación a fines del siglo XIX y refleja temas históricos importantes, en particular la rivalidad entre Nueva Gales del Sur y Victoria y la competencia por el comercio entre las colonias de Australia en el siglo XIX. El edificio de la estación, el andén y la antigua residencia del jefe de estación son edificios cívicos destacados en Albury que, junto con estructuras menos destacadas (el antiguo edificio de cuarteles, la caseta de señales, el cobertizo de transbordo y otros elementos) son recordatorios existentes del importante y continuo papel de los ferrocarriles en Albury desde la década de 1880.
El lugar es importante porque fue el punto en el que se produjo una ruptura entre los distintos anchos de vía utilizados en Victoria y Nueva Gales del Sur y donde, a partir de 1881, se realizó el transbordo de pasajeros y mercancías cerca de la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur. El recinto ferroviario de Albury también fue un lugar importante durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el transbordo de mercancías y personal militar en Albury supuso una importante contribución al esfuerzo bélico, en particular a través del funcionamiento del área de transbordo, donde se cargaban y descargaban suministros militares.
El edificio de los cuarteles de Albury es un excelente ejemplo representativo de las viviendas de finales del siglo XIX para los trabajadores del ferrocarril y es uno de los cuarteles ferroviarios más antiguos que quedan en Nueva Gales del Sur. Muestra las prácticas ferroviarias estándar de finales del siglo XIX y del siglo XX, es decir, el alojamiento de las tripulaciones ferroviarias en lugares estratégicos en todo el estado, y revela el uso de un diseño estándar para las casas de descanso a finales del siglo XIX.
— Declaración de importancia, Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur .
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Albury Railway Station and yard group, entrada número 01073 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 28 de mayo de 2018.
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