La estación de Skoppum ( en noruego : Skoppum stasjon ) es una estación de ferrocarril de la línea Vestfold en el pueblo de Skoppum , en Horten , Noruega . Situada a 99,54 kilómetros (61,85 millas) de la estación central de Oslo , presta un servicio regional cada hora operado por Vy . La estación tiene dos plataformas y está situada en una plataforma de isla , lo que le da a Skoppum un diseño de keilbahnhof . El edificio de la estación fue diseñado por Balthazar Lange en estilo chalet suizo .
La estación se inauguró el 7 de diciembre de 1881 y sirvió como estación de intercambio entre la línea Vestfold y la línea Horten . Esta última se cerró al tráfico de pasajeros en 1967 y se demolió en 2009. Skoppum sigue siendo la única estación que da servicio a Horten, a pesar de estar a 7 kilómetros (4,3 millas) al oeste del centro de la ciudad. La estación actual está catalogada como patrimonio histórico, pero se abandonará en 2025 cuando se inaugure la nueva estación Horten .
Cuando se inició la planificación de la línea Vestfold en 1871, [1] había tres propuestas principales para la ruta. La línea exterior seguiría la costa del fiordo de Oslo, tendría 111 kilómetros (69 millas) y atravesaría Holmestrand, Horten y Åsgårdstrand antes de llegar a Tønsberg. La línea combinada y la línea interior tendrían 107 y 102 kilómetros (66 y 63 millas), respectivamente, y ambas implicaban la construcción de un ramal hasta Horten. El principal argumento en contra de la ruta costera era que las ciudades ya contaban con un buen servicio de barcos de vapor, con varias salidas diarias. [2] Una tercera alternativa importante era evitar la costa por completo y construir a lo largo del valle de Lågendalen hasta Larvik. [3]
En 1873 se emitieron acciones para varias rutas, [1] y la alternativa costera resultó ser la más popular. [4] Aun así, los políticos del condado prefirieron una ruta interior cuando solicitaron al gobierno que construyera la línea. [5] La construcción de las líneas Jarlsberg y Horten comenzó en 1876. [6] Las líneas se pusieron en servicio el 7 de diciembre de 1881. La estación de intercambio tuvo la ortografía Skopum hasta 1891. [7]
Skoppum era una estación de tercera clase, con un diseño más amplio que muchas otras estaciones que servían a áreas rurales debido a su función como estación de transbordo entre la línea Vestfold y la línea Horten. La estación originalmente constaba de una oficina para el jefe de estación, una taquilla, una sala de espera y un restaurante, dirigido por la esposa del jefe de estación. Junto al edificio de la estación había un edificio para el manejo de carga. La estación también contenía originalmente un depósito de locomotoras, una torre de agua y una plataforma giratoria . El depósito tenía un lugar para una sola locomotora, que se utilizó en la línea Horten. [8] En el momento de la inauguración, la estación contaba con un jefe de estación, dos telegrafistas y dos trabajadores de la estación. El jefe de estación vivía en el apartamento de cuatro habitaciones en el piso superior del edificio de la estación. [9]
Inicialmente, la línea Horten contaba con cuatro trenes por dirección al día, cifra que aumentó a siete en 1884. Llegó a tener once durante la década de 1920 y alcanzó su punto máximo con trece a partir de 1946. [10] El tiempo de viaje era inicialmente de 16 minutos entre Skoppum y Horten. [11] El patrocinio de la línea alcanzó su punto máximo en 1920, cuando se transportaban aproximadamente 200.000 pasajeros anuales junto con entre 5.000 y 15.000 toneladas de carga. [12] Se instaló un sistema de enclavamiento el 19 de febrero de 1934. [7]
A través de su división de autobuses, NSB Biltrafikk , la compañía ferroviaria operó servicios de autobús y tren entre Skoppum y Horten desde mediados de la década de 1940. [13] El nuevo ancho de vía estándar se puso en uso el 3 de octubre de 1949. [14] Con la conversión del ancho de vía, el número de servicios diarios a ocho. [13] La electrificación de la línea Vestfold se llevó a cabo en 1957, y la línea Horten se convirtió en el último segmento en recibir tracción eléctrica, el 11 de diciembre de 1957. [10]
La NSB aumentó gradualmente su enfoque en el tráfico de autobuses en la ruta, reduciendo el número de servicios de tren a cinco a partir de 1962. [13] La NSB decidió que era más barato operar todos los servicios en autobús y cerró todos los servicios de pasajeros en la línea Horten a partir del 26 de mayo de 1967. Se mantuvo una modesta cantidad de tráfico de mercancías. [10] La estación de Skoppum no tuvo personal desde el 1 de julio de 1971, cuando se instaló el control de tráfico centralizado . Continuó teniendo una venta de billetes con personal hasta el 1 de enero de 2001. [7] La NSB introdujo su servicio "InterCity" a partir del 29 de mayo de 1978. La mayoría de las estaciones de la línea Vestfold se cerraron, pero Skoppum se mantuvo como la estación clave para servir a Horten. [15] Todo el tráfico en la línea Horten terminó en 2002 y la línea fue demolida en 2009.
La estación de Skoppum está situada a 99,54 kilómetros (61,85 mi) de la estación central de Oslo , a una altura de 39 metros (128 pies) sobre el nivel medio del mar . [7] El edificio de la estación es abierto y tiene baños, una máquina expendedora de billetes y máquinas expendedoras . Hay cuatro vías en la estación, aunque dos están cerradas. Además de la línea Horten, este es un bucle de paso exterior que tiene unos 300 metros (980 pies). El bucle de paso principal tiene 547 metros (1795 pies). Hay dos plataformas, con la vía 1 al lado de la estación y la vía 2 como plataforma lateral . Tienen 228 y 208 metros (748 y 682 pies) de largo, respectivamente, con plataformas de 55 y 30 centímetros (22 y 12 pulgadas) de altura . Hay alrededor de 100 plazas de aparcamiento y un portabicicletas en la estación. [16]
Balthazar Lange fue seleccionado como el arquitecto principal para las líneas Vestfold y Horten, y por lo tanto también diseñó Skoppum, que fue diseñada en estilo chalet suizo . Para acomodar lo mejor posible la transferencia entre las dos líneas, el edificio de la estación y las estructuras auxiliares se colocaron en el centro de una plataforma de isla , denominada estación de isla. Los edificios estaban cubiertos con un techo contiguo de 27 metros (89 pies), llamado sombrilla. Aunque proporciona excelentes condiciones de transferencia, el diseño de Keilbahnhof significaba que el acceso a la estación tenía que realizarse desde el extremo corto sur. [17] Una segunda plataforma y una tercera vía sirven como bucle de paso. [8] El diseño único ha hecho que el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías y la sombrilla se declaren sitios patrimoniales. [18]
Vy sirve a Skoppum con la línea RE11, un servicio regional que va desde la estación de Skien a través de Vestfold hasta la estación central de Oslo y continúa por la línea Gardermoen hasta la estación de Eidsvoll . [19] Los trenes circulan una vez por hora en cada dirección, además de los servicios en hora punta. El tiempo de viaje es de 1 hora y 10 minutos hasta Oslo y de 1 hora y 30 minutos hasta Skien. [20]
La línea 1 de Vestfold Kollektivtrafikk llega a Skoppum y llega hasta el centro de Horten. El trayecto no dura menos de 20 minutos. Los autobuses circulan una o dos veces por hora. Los autobuses y trenes no se corresponden en ninguna dirección. [21]
La línea Vestfold se está modernizando para convertirla en un ferrocarril de alta velocidad , y la sección al norte de Tønsberg está programada para completarse en 2024. La sección que pasa por Horten está vinculada por dos componentes. El primero es que la línea debe dimensionarse para velocidades de paso de 250 km/h (160 mph). El segundo es que ya se han modernizado dos secciones más pequeñas de la línea. La primera es un bucle de paso de 1,2 kilómetros (0,75 millas) en la estación cerrada de Nykirke, que se inauguró el 15 de octubre de 2001. [22] La segunda fue de 7,8 kilómetros (4,8 millas) de vía doble desde la estación de Tønsberg hasta la estación cerrada de Barkåker, incluido el túnel de Jarlsberg , que se inauguró el 7 de noviembre de 2011. [23] Ambas se construyeron sin un plan sobre por dónde correría la línea intermedia. Con la inauguración en 2016 del túnel de Holmestrand, Nykirke–Barkåker y el tramo que pasa por Kobbervikdalen son los únicos tramos restantes necesarios para una línea de alta velocidad continua entre Drammen y Tønsberg .
Las condiciones hicieron imposible construir una línea a través de la ciudad de Horten, lo que obligó a la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega a considerar tres rutas que pasaran completamente por alto la ciudad. Se hicieron tres propuestas. Las dos más orientales, denominadas Bakkenteigen y Skoppum East, se realizarían en gran parte sobre un gran viaducto sobre el paisaje. La tercera, Skuppum West, se extendería completamente al oeste de la vía existente y pasaría al oeste del pueblo de Skoppum. [24] De cualquier manera, la nueva estación necesitará un servicio de autobuses de enlace, así como instalaciones importantes de estacionamiento y transporte . [25]
La alternativa Bakkenteigen de 16 kilómetros (9,9 millas) serviría al campus Vestfold de la Universidad del Sudeste de Noruega . Su viaducto tendría 2 kilómetros (1,2 millas) de largo. También podría pasar por el pueblo de Nykirke. Bakketeigen se considera que tiene la mejor posibilidad de desarrollo urbano. [26] Skoppum East sería 1 kilómetro (0,62 millas) más corto, con un viaducto ligeramente más corto y túneles ligeramente más largos. [27] Skoppum West evitaría los viaductos y tendría solo 14 kilómetros (8,7 millas), pero tendría 7,2 kilómetros (4,5 millas) de túnel. La estación estaría situada en la carretera nacional 19, justo al lado de la intersección con E18 , al oeste del pueblo de Skoppum. [28] Este último tiene los costos de inversión más bajos, [29] y la menor interferencia con el paisaje. [29] Por lo tanto, la Administración Nacional de Ferrocarriles ha recomendado Skoppum West. [30]
