La estación de tren de Dorking es una estación de tren en Dorking , Surrey , Inglaterra . Ubicada en la línea Mole Valley , se encuentra a 22 millas 8 cadenas (35,6 km) de la línea London Waterloo (vía Wimbledon ). [1] La estación es una de las tres que dan servicio a la ciudad de Dorking, junto con las estaciones Dorking Deepdene y Dorking West (ambas en la línea North Downs ). Las estaciones Dorking y Dorking Deepdene se encuentran a poca distancia una de la otra [2] y se permite el intercambio entre ellas con un boleto directo.
La estación está gestionada por Southern , que es una de las dos empresas que prestan servicios en la estación junto con South Western Railway . Tiene tres plataformas, numeradas del 1 al 3 de izquierda a derecha cuando se mira hacia Londres; [3] cada plataforma es lo suficientemente larga para acomodar 10 vagones. Las plataformas están conectadas por un metro y una pasarela, con acceso en ascensor disponible a todas las plataformas. [3]
El Mole Gap entre Dorking y Leatherhead es una de las pocas brechas naturales en North Downs y su potencial como corredor ferroviario se hizo evidente ya en 1830, cuando se propuso una línea que uniera Londres con Brighton . En 1845-46, el Parlamento autorizó el Ferrocarril Directo de Londres y Portsmouth para que se extendiera hacia el sur desde Epsom hasta Dorking y luego hasta Godalming , Havant y Portsmouth . El plan no logró atraer suficiente inversión y se abandonó en favor de la ruta Woking , Guildford y Havant desde Londres-Waterloo .
La primera línea ferroviaria que unió Dorking con Londres fue la línea ferroviaria de Reading, Guildford y Reigate , promovida independientemente y propuesta en 1845-6, autorizada por leyes del Parlamento en 1846 y 1847. Esta se convirtió en la línea que hoy conocemos como North Downs Line .
En 1859, el London, Brighton and South Coast Railway y el London and South Western Railway habían construido una línea conjunta a Leatherhead desde Epsom, donde sus vías se separaban (la primera en dirección a London Bridge , la segunda a London Waterloo . Se creó y promovió un ferrocarril independiente de Horsham, Dorking y Leatherhead por partes locales interesadas (principalmente de Horsham ) para unir las tres ciudades. El ferrocarril fue aprobado por ley del Parlamento en julio de 1862, pero solo desde un cruce con la línea North Downs del South Eastern Railway , a 100 yardas (91 m) al este de Dorking Deepdene , hasta la línea Arun Valley de LBSCR en Horsham.
Un año después, en julio de 1863, la LBSCR obtuvo la autorización para construir la línea desde su estación en Leatherhead para hacer una conexión con la línea de Horsham. La línea a Leatherhead se inauguró el 11 de marzo de 1867; sin embargo, la conexión con la línea de Horsham no se realizó hasta el 1 de mayo de 1867. Inicialmente, los servicios iban desde London Bridge hasta Brighton pasando por Sutton y Steyning , cuatro veces al día en cada dirección.
El 27 de julio de 1887, el túnel de Betchworth, al sur de la estación, se derrumbó, lo que provocó que los trenes no pudieran circular hacia Horsham hasta que se terminaron las reparaciones el 1 de marzo de 1888.
El Southern Railway , formado en 1923, inició un amplio programa de electrificación de sus líneas suburbanas. La línea de Waterloo a Dorking se electrificó utilizando el sistema de tercer carril de 660 V en 1925 y se introdujeron servicios regulares semirrápidos cada media hora el 12 de julio de 1925 para funcionar los siete días de la semana .+El trayecto de 36 km hasta Waterloo originalmente llevaba 45 minutos, aunque este tiempo se alargó considerablemente cuando los trenes empezaron a detenerse en todas las estaciones poco después. El 3 de marzo de 1929 se pusieron en marcha servicios eléctricos adicionales cada hora hasta London Bridge a través de Mitcham Junction y Tulse Hill ; el trayecto de 40 km llevaba 53 minutos.
La electrificación de Sussex central en 1938 dio como resultado que los servicios de vapor exprés desde Portsmouth y Bognor Regis fueran reemplazados por servicios eléctricos que pasaban por Dorking y paraban solo en Sutton y London Victoria. Estos proporcionaron a los viajeros de Dorking su enlace más rápido de la historia con London Victoria : 34 minutos durante las horas punta. Algunos servicios de vapor a otras líneas no electrificadas (como la línea Steyning ) continuaron hasta su retirada definitiva en enero de 1964, durante los cierres asociados con el Beeching Axe .
En el cambio de horario de mayo de 1978, los servicios exprés de Sussex central y Portsmouth pasaron por Three Bridges para dar servicio al aeropuerto de Gatwick , y el servicio fuera de horas punta a Dorking se redujo a dos servicios semirrápidos desde Victoria por hora, con servicios a Horsham cada dos horas. Ahora, el tiempo medio de viaje a la terminal de Londres es de 55 minutos para un pasajero.
La ruta a Horsham se abandonó durante algunos años en la década de 1980, con servicios de lanzadera entre Dorking y Horsham que funcionaban cada dos horas fuera de las horas punta. En cambio, el patrón de servicio que se ofrece ahora es un tren por hora desde Londres a Horsham (código de cabecera 84). La prestación del servicio fuera de las horas punta de dos trenes desde London Bridge a Horsham vía Sutton y Dorking existió durante varios años desde aproximadamente 1985, pero cesó en 2000. Los antiguos trenes Horsham–Waterloo vía Dorking (código de cabecera 15) habían cesado ya en 1980.
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El plan de reubicación de 1938 introdujo señales de color de tres aspectos para reemplazar las señales de semáforo originales. Se construyó una nueva caja de señales y se inauguró el 15 de mayo de 1938, antes de la introducción de los servicios expresos eléctricos. Es una de las muchas cajas de señales construidas en estilo Odeon por el Southern Railway durante la década de 1930. El marco original era un Westinghouse tipo A2 con 44 palancas. La caja controla la línea desde Box Hill y Westhumble hasta justo al sur de la estación de Dorking. Controla uno de los últimos ejemplos de una señal "ficticia" del Southern Railway, que controla la salida del apartadero de vagones.
Los servicios en Dorking son operados por Southern y South Western Railway utilizando EMUs de clases 377 y 455 .
El servicio típico fuera de horas punta es: [4]
Antes de la pandemia de COVID-19 , South Western Railway prestaba servicio desde Dorking con 2 tph hasta London Waterloo vía Wimbledon, pero este servicio no se ha restablecido y solo opera con 1 tph a partir de 2024.
Los sábados por la noche (aproximadamente después de las 18:45) y los domingos, no hay servicio al sur de Dorking hasta Horsham.
Los sábados por la noche hay dos trenes a West Croydon, el de las 23:07 y el de las 23:37, que paran en todas las paradas excepto en Ewell East. Operado por Southern
A diferencia de otras ciudades del cinturón de cercanías de Londres, Dorking no recibe ningún servicio exprés, lo que genera un exceso de capacidad hacia la terminal suburbana debido a los tiempos de viaje más largos y al hacinamiento en la fase de viaje en el centro de la ciudad. [5]
En noviembre de 2018, el Dorking Town Forum presentó una propuesta a Network Rail para una mejora de 21 millones de libras esterlinas en la zona de la estación de Dorking. Si bien la mayor parte de la propuesta se centra en mejoras en la cercana estación Dorking Deepdene , el plan también prevé la construcción de un nuevo enlace peatonal directo de 100 metros (330 pies) de largo entre Dorking y Dorking Deepdene, que permitiría un intercambio más fácil entre las dos estaciones. [6] [7]
51°14′28″N 0°19′26″O / 51.241, -0.324