Richmond Lock and Footbridge es una esclusa , una presa de marea baja que sube y baja y que integra esclusas controladas y un par de puentes peatonales sobre el río Támesis en el suroeste de Londres , Inglaterra, y es una estructura catalogada de Grado II* . [1] Es la más alejada aguas abajo de las cuarenta y cinco esclusas del Támesis y la única propiedad y operada por la Autoridad del Puerto de Londres . Fue inaugurado en 1894 y está al noroeste del centro de Richmond, en una zona semiurbana del suroeste de Londres. Río abajo se encuentran Syon Park y Kew Gardens en orillas opuestas. Conecta el paseo marítimo de Richmond con el distrito vecino de St. Margarets en Cisjordania durante el día y está cerrado a los peatones por la noche, después de las 19:30 GMT o después de las 21:30 cuando BST está en uso. Durante la marea alta, las compuertas se levantan y se ocultan parcialmente detrás de arcos metálicos que forman pasarelas gemelas.
Fue construido para mantener la cabeza de agua más baja de los cuarenta y cinco tramos navegables del Támesis por encima del resto del Tideway . Debajo de la estructura durante algunas millas, durante la marea baja, el canal navegable es estrecho y restringe el acceso a los barcos de mayor calado . El siguiente punto importante de amarre debajo de la esclusa se encuentra, por tanto, en Brentford Dock .
El ingeniero jefe que diseñó el núcleo de la estructura, FGM Stoney , obtuvo siete patentes relacionadas con esclusas entre 1873 y 1894. [1] Hunt y Steward, topógrafos, diseñaron las esclusas. [1] Ransomes & Rapier de Ipswich diseñaron la herrería, incluidos los arcos. [1] La estructura fue construida entre 1891 y 1894.
La superestructura se construyó horizontalmente en tres secciones, la sección central forma la masa y tiene, en sí misma, tres vanos .
La cerradura es la primera sección, rematada por el primero de cinco arcos metálicos ornamentados que se extienden sobre las otras secciones. La sección central tiene compuertas que se elevan mecánicamente hasta la altura del parapeto, formando láminas de metal por encima y cerca de la línea de agua que crean estas estructuras cuando se bajan. La sección final es un conjunto de dos rampas enfrentadas en parte con rodillos para canoas/barcos.
La esclusa y las presas fueron instaladas en 1894 por Thames Conservancy para mantener una amplia profundidad navegable de agua aguas arriba de Richmond. La presa ascendente garantiza que aguas arriba haya al menos 1,72 metros (5 pies 8 pulgadas) de agua en el canal de navegación estándar (lejos de las orillas) hasta la siguiente esclusa, Teddington, y una extracción anual (un levantamiento de la esclusa en todas las mareas). compuertas) se lleva a cabo para permitir que el dragado mantenga la profundidad mínima del canal anunciada de 1,72 metros (5 pies 8 pulgadas). [2] [3] [4] [5]
En 1908 un acto [ ¿cuál? ] transfirió la responsabilidad de todos los puntos del río aguas abajo de un punto a 350 yardas (320 m) debajo de Teddington Lock a la Autoridad del Puerto de Londres, incluyendo así esta estructura. [6]
Cuando se demolió el Puente de Londres de 1209 a 1831, la eliminación de sus voluminosos y elaborados muelles provocó que las mareas río arriba volvieran a los flujos rápidos que tenían río abajo y antes de que se formara una casi barrera. Este puente tenía un aspecto especialmente dique , ya que albergaba 200 edificios en la época Tudor y en las representaciones de la época del Gran Incendio de Londres que salvó el puente. Este cambio, junto con el dragado de la parte baja del río (tramos más bajos) y la construcción de la esclusa y presa de Teddington, significó que durante horas de cada día el Támesis en Richmond, Twickenham, Ham, Petersham y el norte de Teddington fuera un curso de agua poco profundo que discurría por grandes bancos de barro y guijarros. La excepción se produjo después de semanas de precipitaciones superiores a la media, cuando el río se considera crecido, pero dicho flujo dificulta la navegación río arriba. [7] A finales del siglo XIX, la extracción de agua sobre Teddington había aumentado a cuatro de cinco de las principales obras hidráulicas de la ciudad y después de lluvias ligeras o normales, a más barcazas les resultó imposible navegar por el tramo durante y durante horas alrededor de las dos mareas bajas cada día. En 1890, después de muchos años de peticiones, se promulgó una ley del Parlamento para construir la media esclusa y la presa, la Ley de esclusas, esclusas y varaderos de la pasarela de Richmond de 1890 ( 53 y 54 Vict. c. ccxxiv). Esta se encuentra entre una pequeña minoría de esclusas del Támesis que no se construyeron alrededor de una isla o islas (aits).
Se construyó una esclusa para barcazas en el lado noreste (" Surrey "). Le siguen cuatro inmensos pilares de ladrillo protegidos por grandes tajamares de piedra de sillería (estorninos). Estos a su vez sostienen revestimientos de piedra relativamente delgados que llegan hasta el nivel del pretil metálico, tallados en estilo clásico con retablos y cornisas , que sostienen arcos metálicos pintados. Sobre los arcos hay una balaustrada de colores a juego rematada con faroles negros, pilares metálicos y remates sencillos . Los pilares albergan las barreras y los arcos sostienen un par de plataformas horizontales (pasarelas). Contra la orilla opuesta hay una grada ligeramente elevada a la que se accede desde partes aguas arriba y aguas abajo del río. Como se necesitaba una superestructura para sujetar las barreras suspendidas, las autoridades acordaron construirla en forma de dos pasarelas. [8] [9] El puente fue inaugurado formalmente el 19 de mayo de 1894 por el entonces duque de York (que más tarde se convirtió en el rey Jorge V ), y costó £ 61 000 (equivalente a £ 8 400 000 en 2023). [1]
Richmond Lock es una esclusa de media marea y una presa (media marea) que incorpora una pasarela pública. La pasarela cruza la esclusa convencional, las presas y la grada, que consta de tres compuertas verticales de acero suspendidas de la estructura de la pasarela. Cada compuerta pesa 32 toneladas, tiene 66 pies (20 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de profundidad. La esclusa permite el paso de embarcaciones de hasta 250 pies (76 m) de largo por 26 pies y 8 pulgadas de ancho .
Durante aproximadamente dos horas a cada lado de la hora de marea alta publicada , las tres compuertas se levantan en los soportes de la pasarela de arriba, y el tráfico fluvial puede pasar a través de la presa sin obstáculos. Durante el resto del ciclo de mareas, las compuertas se bajan: los barcos y embarcaciones deben utilizar la esclusa situada junto a la presa a un coste de £10 por embarcación [actualizar]. Los botes de remos y los kayaks pueden utilizar las rampas sólidas con ruedas que alcanzan un vértice por encima de la altura de las barreras. La caída máxima de la cerradura es de 10 pies (3,0 m).
Las compuertas eran operadas manualmente por los encargados de las esclusas, que vivían en viviendas en su mayoría contenidas debajo de los escalones para peatones y los rellanos en ambas orillas. [1]
Desde la fecha de la apertura del puente hasta algún momento durante la Segunda Guerra Mundial , a los peatones se les cobraba un peaje de un (antiguo) centavo , es decir , 1⁄240 de libra . Sin embargo, los turistas que entraban al puente y salían por el mismo lado tenían que pagar dos peniques (dos peniques antiguos, 1 ⁄ 120 de libra ). [10] Quedan las cabinas de peaje y los restos de las carcasas de los torniquetes. Dado que existen dos pasarelas desconectadas, una a cada lado de la esclusa que sostiene los ladrillos y los mecanismos, fue necesario prever cuatro cabinas de peaje y torniquetes para cobrar el peaje. [1]
