Los ferrocarriles victorianos y sus sucesores operaron una serie de trenes de pasajeros con nombre, tanto formales como informales. [1] Esta página proporciona detalles sobre cada uno de los servicios menos notables y enlaces a las páginas principales del resto.
Algunos de estos servicios recibieron ese nombre para llamar la atención sobre su prestigioso nivel de servicio; otros recibieron ese nombre porque tenían un horario o una lista de servicios específicos, y estos nombres eran a menudo más informales y ocasionalmente adoptados por los ferrocarriles con carácter oficial más tarde.
La región suburbana de Melbourne de la red de ferrocarriles victorianos se definió como todas las estaciones desde el centro de la ciudad hasta Dandenong , Gembrook (vía estrecha desde Upper Ferntree Gully ), Glen Waverley , Healesville , Hurstbridge , Mornington , Port Melbourne , Red Hill , Sandringham , Somerton , St Albans , St Kilda , Stony Point , Warburton , Werribee , Whittlesea y Williamstown .
Este nombre se asignó a los recorridos que comenzaban en la ciudad y continuaban hacia tres o cuatro destinos aleatorios en el área suburbana.
El Boat Train fue un experimento de corta duración que utilizó un conjunto de trenes Tait , especialmente pintados, en recorridos de ida y vuelta entre la estación de Flinders Street y Port Melbourne para recibir a los barcos que llegaban del extranjero.
La región occidental y sudoeste de la red de ferrocarriles victorianos se definió como todas las estaciones en el lado oeste de Sunshine hacia Ballarat y el lado suroeste de Werribee . Estas dos líneas principales pasaban por Ballarat hasta Adelaida y por Geelong hasta Port Fairy respectivamente. La región también incluía las ramas de estas líneas a Avoca vía Ararat o Maryborough, Balmoral , Bolangum, Buninyong , Carpolac, Casterton , Coleraine , Crowes vía Beech Forrest (vía estrecha), Daylesford vía Newlyn , Forrest , Fyansford , Grampians, Inglewood vía Llanelly, Maroona vía Gheringhap , Millewa South, Morkalla , Mortlake , Mount Gambier vía Rennick, Panitya , Patchewollock , Portland , Queenscliff , Redan , Skipton , Timboon , Waubra , Wensleydale , Yaapeet , Yanac y Yelta .
El Fruit Flyer (también conocido como Mildura Fruit Flyer) era un tren de carga rápido y nocturno operado por los Ferrocarriles Victorianos para llevar frutas desde el distrito de Mildura hasta los mercados de Melbourne . Su primer servicio fue el 13 de octubre de 1958. [2]
Partió de Mildura a las 17:00, cargó en Irymple , Red Cliffs , Carwarp y Hattah antes de realizar un trayecto exprés hasta la terminal de carga de Dynon, donde llegó a las 03:00. Para poder operar a la velocidad de línea de 110 km/h, los vagones estaban equipados con bogies similares a los que se montan en los vagones de pasajeros. [2]
Inicialmente funcionó tres veces por semana, los lunes, miércoles y viernes por la noche, pero en pocas semanas esto había aumentado a cuatro veces. [2] [3] En 1961 funcionaba seis veces por semana, de domingo a viernes. [4] [5]
El Geelong Flier fue un tren de pasajeros australiano operado por los Ferrocarriles Victorianos y sus sucesores, que funcionó de Melbourne a Geelong desde 1926. Como el primer servicio insignia con nombre oficial de los Ferrocarriles Victorianos, el tren ocupó un lugar de honor en el horario y funcionó con algunas de las mejores locomotoras y material rodante disponibles. En 1927, el viaje de ida se extendió a Port Fairy y se rebautizó como The Flier .
Este nombre se le dio a varios trenes que circulaban por el estado en diferentes momentos, todos en rutas diseñadas explícitamente para llevar a los niños de las áreas regionales hacia y desde las escuelas. Algunos operaban con motores de ferrocarril, otros con vagones de pasajeros más antiguos, como la serie PL .
El Overland es un servicio de trenes de pasajeros australiano entre Melbourne y Adelaida . Funcionó por primera vez en 1887 como Adelaide Express y los habitantes de Australia del Sur lo han llamado Melbourne Express . [6] Recibió su nombre actual en 1926. Actualmente operado por la empresa privada Journey Beyond Rail Expeditions , el tren realiza dos viajes de ida y vuelta por semana y cubre 828 kilómetros entre las capitales estatales. [7] Originalmente era un tren nocturno, pero ahora opera durante el día.
El Vinelander fue operado por Victorian Railways y luego por V/Line entre Melbourne y Mildura desde 1972 hasta 1993. Operaba durante la noche a lo largo de la línea Mildura e incluía instalaciones de motorail y vagón dormitorio.
El Westcoaster era un tren de pasajeros que llevaba el nombre de Victorian Railways . Viajaba desde la capital del estado, Melbourne , Victoria, Australia, hasta la ciudad regional de Warrnambool . En la línea de Warrnambool, tenía instalaciones de bufé a bordo. Entre 1993 y 2004, la empresa privada West Coast Railway utilizó el nombre en sus servicios hacia y desde Warrnambool. Después de la decadencia de WCR, el nombre cayó en desuso.
En noviembre de 1998, uno de los servicios de Ghan desde Darwin a Adelaida se extendió a Melbourne . [9] [10] La extensión se retiró en noviembre de 2002. [11]
La región noreste de la red de ferrocarriles victorianos se definió como todas las estaciones en el lado norte de Somerton . Esta era principalmente la línea principal a Albury y Sydney y la ruta secundaria a través de Shepparton a Tocumwal , y sus ramales a Alexandra , Bendigo a través de Heathcote , Bright , Cobram , Colbinabbin , Cudgewa , Echuca a través de Kyabram , Girgarre , Katamatite , Mansfield , Oaklands , Peechelba East , Picola , Tatong , Wahgunyah , Whitfield (vía estrecha) y Yackandandah .
El Intercapital Daylight funcionó entre Melbourne y Albury desde 1955 hasta 1962, conectando con un servicio de ancho de vía estándar del mismo nombre y operado por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur hasta Sydney . Después de que la línea de ancho de vía estándar se extendiera hasta Melbourne, el tren recorrió toda la longitud desde Melbourne hasta Sydney.
Este nombre se le dio a varios trenes que circulaban por el estado en diferentes momentos, todos en rutas diseñadas explícitamente para llevar a los niños de las áreas regionales hacia y desde las escuelas. Algunos operaban con motores de ferrocarril, otros con vagones de pasajeros más antiguos, como la serie PL .
Entre Kyabram y Echuca, el recorrido era operado por un motor ferroviario Walker de 153 hp que arrastraba tres vagones de remolque, lo que sólo era posible porque la línea era prácticamente plana. Salía de Kyabram a las 7:37 am cada día escolar y hacía alrededor de 30 paradas en ambas estaciones y pasos a nivel en el camino para recoger a unos 200 estudiantes, muchos de los cuales dejaban sus bicicletas sin vigilancia en el punto de recogida durante el día. Los estudiantes estaban segregados por género y se daba segunda preferencia a la asignación de vagones separados para cada escuela. El conjunto completo tenía que ser enviado a Bendigo Workshops para reparaciones cada período de vacaciones escolares. [12]
El Southern Aurora funcionó durante la noche entre Melbourne y Sydney entre 1962 y 1986. Fue operado conjuntamente por los Ferrocarriles Victorianos y los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur.
El Spirit of Progress operó entre Melbourne y Albury desde 1937 hasta 1962, conectando con un servicio de ancho de vía estándar a Sydney . Después de que la línea de ancho de vía estándar se extendiera a Melbourne, el tren recorrió toda la longitud desde Melbourne hasta Sydney, actuando como un servicio de barrido para el nuevo servicio principal Southern Aurora .
Los trenes Sydney y Melbourne Express funcionaron entre 1986 y 1993, sustituyendo al Spirit of Progress y al Southern Aurora .
La región oriental de la red de ferrocarriles victorianos se definió como todas las estaciones en el lado este de Dandenong . Esto incluía las líneas de Gippsland a Orbost y de South Gippsland a Port Albert, y sus ramales a Briagolong , Coal Creek , Maffra , Mirboo North , Noojee , Outtrim , Strzelecki , Thorpdale , Walhalla (vía estrecha), Wonthaggi , Woodside y Yallourn .
Tras varios años de negociaciones, V/Line Freight obtuvo el contrato para el transporte de grandes cantidades de productos de papel en contenedores desde Maryvale, en la región de Gippsland, tanto para clientes de Victoria como de otros estados. Los trenes se dividirían en la ciudad, con una parte descargada en Footscray Road y la otra en la terminal de Dynon, respectivamente; la carga de esta última se transferiría a los trenes de mercancías de National Rail que circulaban hacia Sydney o Adelaida, según fuera necesario. El primer servicio funcionó el 12 de marzo de 1996, utilizando vagones portacontenedores "Jumbo" de VQDW que podían cargarse con dos contenedores de 40 pies cada uno. El contrato inicial valía aproximadamente 1,6 millones de dólares por año durante cinco años, con un transporte previsto de 160.000 toneladas de mercancías en el primer año (unas 800 toneladas por tren), de las cuales aproximadamente dos tercios serían nacionales y el resto interestatales. [13]
En 1999, el contrato se transfirió a Freight Victoria (más tarde Freight Australia), que fue comprada por Pacific National en 2004. En 2013, el contrato fue entregado a Qube , [14] [15] [16] en parte porque Pacific National estaba retirando la mayoría de sus operaciones en Victoria. En ese momento, Australian Paper transportaba menos de 300.000 toneladas de carga al año por ferrocarril, y el resto por carretera. Para hacer frente a las 100.000 toneladas adicionales propuestas por año de carga, Qube invirtió en una flota de vagones planos esqueléticos de 80 pies, algunos de los cuales se desplegaron en la ruta Maryvale. [16]
A partir de 2019, la operación más común utiliza dos de las cuatro locomotoras VL353, VL356 y VL360 , G512 y G515 , transportando el equivalente a alrededor de 30 contenedores de 40 pies en unos veinte vagones de longitud Jumbo. [17]
Este nombre se le dio a varios trenes que circulaban por el estado en diferentes momentos, todos en rutas diseñadas explícitamente para llevar a los niños de las áreas regionales hacia y desde las escuelas. Algunos operaban con motores de ferrocarril, otros con vagones de pasajeros más antiguos, como la serie PL .
El Gippslander era un tren de pasajeros con nombre operado por los Ferrocarriles Victorianos desde Melbourne a través de la región de Gippsland hasta Bairnsdale . Operaba a lo largo de la línea de Gippsland todos los días, excepto los domingos, y contaba con vagones comedor .
El tren recibió su nombre en 1954 para celebrar la electrificación de la línea principal hasta Traralgon , pero 66 años después de que el servicio de pasajeros hubiera comenzado a lo largo de la línea. [18] El tren fue arrastrado originalmente por una locomotora eléctrica de clase L desde Melbourne a Traralgon, donde una locomotora de vapor de clase R tomó el relevo para el viaje a Sale , con el tramo final a Bairnsdale arrastrado por una locomotora de vapor de clase J. [19] La tracción a vapor en el servicio fue posteriormente reemplazada por locomotoras diésel de clase T.
Tras el desmantelamiento del sistema aéreo en la década de 1980, se pudo ver una variedad de locomotoras diésel tirando del tren. El nombre Gippslander continúa utilizándose hoy en día para los servicios interurbanos V/Line a lo largo de la línea, pero no se proporcionan instalaciones especiales. [20] [21] [22]
Este tren circula anualmente de Melbourne a Traralgon, generalmente utilizando locomotoras dobles de clase R y transportando entre 10 y 14 vagones.
Esta sección cubre un puñado de servicios de la era VicRail y la mayoría de las excursiones y viajes temáticos de la era moderna que operan a varios destinos sin una ruta o un horario establecidos y que no están restringidos a una de las regiones mencionadas anteriormente.
Los trenes Explorer son una gama de recorridos históricos que operan desde Melbourne a lo largo de las líneas principales regionales de ancho ancho restantes y ofrecen viajes de un día o de una noche en vehículos históricos. Ejemplos típicos son el Goulburn Valley Explorer, el Northern Explorer, el Otway Explorer y otros, que generalmente utilizan trenes similares y operan una o dos veces al año.
Muchos de los grupos ferroviarios preservados de Victoria operan trenes comedor de manera regular, que van desde una vez al año hasta a diario. Algunos ejemplos incluyen los trenes Ale en las líneas Mornington y Victorian Goldfields, los trenes especiales Luncheon y Night Train en Puffing Billy y los trenes Q y Blues Train en la línea Queenscliff.
El Silver Streak opera desde la estación de Daylesford el primer sábado de cada mes, utilizando el motor ferroviario 40DRC conservado . Ofrece bocadillos, bebidas y música en vivo. [23]
El Melbourne Limited fue un tren de lujo impulsado a vapor que operó entre 1985 y 1987. Utilizaba la locomotora de vapor R766 y vagones de la flota de acero de South Australian Railways , renovados, repintados y bautizados con el nombre de lagos victorianos. [24]
Muchos de los grupos ferroviarios preservados de Victoria realizan especiales temáticos de asesinato y misterio a fines de octubre de cada año.
El Southern Cross Express fue el sucesor del mencionado Melbourne Limited , que anteriormente había sido operado por Steam Age.
Los trenes Weekender son una gama de recorridos patrimoniales que operan desde Melbourne a lo largo de las principales líneas regionales de ancho ancho restantes, y ofrecen recorridos de fin de semana completo que parten los viernes por la noche y regresan tarde el domingo por la noche o, ocasionalmente, el lunes. Un ejemplo de ello es el Maldon Weekender, que opera en conjunto con el Victorian Goldfields Railway y se utiliza a menudo para intercambiar material rodante entre ese grupo y Steamrail Victoria . Los trenes utilizan vagones cama y comedor extraídos de los fondos de varios operadores patrimoniales. Los fines de semana entre los viajes de ida y vuelta, los vagones a veces se utilizan para proporcionar lanzaderas locales, como entre Bendigo y Castlemaine. Estos viajes tienden a realizarse una o dos veces al año.
El Better Farming Train fue un tren de demostración agrícola que recorrió Victoria , Australia, en las décadas de 1920 y 1930 para promover mejores prácticas agrícolas. Fue el primero de dos trenes de demostración agrícola que circularon en Australia. [25]
Estos trenes salían de Flinders Street alrededor de la medianoche todos los días de la semana hacia las áreas regionales, dejando periódicos recién impresos para su distribución.
El nombre Puffing Billy , aunque ahora se utiliza principalmente para referirse a la línea turística de Belgrave a Gembrook , se utilizó originalmente para describir las locomotoras de vía estrecha clase N A que circulaban en los cuatro ferrocarriles de vía estrecha de Victoria.
El Reso Train , oficialmente State Resources Train , era un tren operado por los Ferrocarriles Victorianos para reunir a los líderes empresariales de Melbourne y la región de Victoria . El concepto fue promovido por Harold Clapp , presidente de la Comisión de Ferrocarriles Victorianos, y los líderes de la ciudad viajaban en el tren a varias partes del estado. Se complementó con el Better Farming Train a partir de 1924. El primer tren funcionó hasta Swan Hill y Mildura en agosto de 1922. [26]
Un tren típico, en 1934, cuando hacía su 22.º viaje, tenía capacidad para 60 pasajeros y estaba compuesto por un vagón salón , tres vagones cama, un vagón restaurante, un vagón oficina, un vagón personal y una furgoneta. [26] Cesó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , antes de reanudarse en mayo de 1947. [27]
El tren fue descrito en el Victorian Railways News Letter de agosto de 1954 como un tren con cuatro o cinco vagones cama, además de un vagón restaurante de 42 plazas no identificado, el Norman original , el primer Carey , el Goulburn y posiblemente un vagón de freno.
Un itinerario típico lo demuestra el viaje número 53 del tren en marzo de 1959, cuando salió de Melbourne en un viaje de cinco días en el que los pasajeros visitaron Hume Weir , la estación de investigación Rutherglen , el parque nacional Mount Buffalo , el plan hidroeléctrico de Kiewa y las industrias de rayón y lana de Wangaratta . [28]
Este tren circulaba por el estado con un horario semiregular, con un médico itinerante que realizaba controles a los empleados del ferrocarril en lugares aislados. Además de las habitaciones y las instalaciones médicas habituales, el vagón incluía un pasillo negro de 8 metros de largo con luces rojas, amarillas y verdes en el extremo más alejado que se utilizaba para comprobar la visión de los colores y de las distancias. [29]
Este tren recorría el estado todos los años rociando herbicidas a lo largo de las vías. Esto se hacía para evitar el crecimiento de malezas que luego podían secarse y convertirse en un peligro de incendio.
Durante la temporada de incendios, algunos de los vehículos del tren podían movilizarse para formar un grupo que pudiera rociar agua a lo largo de las vías, aunque esto rara vez se hacía.
Gippslander 'clásico':