La carretera interestatal 75 ( I-75 ) en el estado de Georgia (Estados Unidos) recorre de norte a sur el corredor de la Ruta 41 de los Estados Unidos (US 41) en la parte central del estado, pasando por las ciudades de Valdosta , Macon y Atlanta . También está designada (pero no señalizada) como Ruta estatal 401 ( SR 401 ).
La I-75 es la única interestatal que atraviesa la longitud completa del estado de norte a sur, desde las llanuras costeras del Atlántico en el sureste de Georgia hasta las onduladas montañas del norte de Georgia . En el centro de Atlanta , la I-75 corre simultáneamente con la I-85 como el Downtown Connector . El segmento desde la SR 49 en Byron hasta la I-16 en Macon es parte de la autopista Fall Line y puede incorporarse a la extensión oriental de la I-14 , que actualmente se encuentra completamente dentro del centro de Texas y se propone extenderla hasta Augusta .
Lo que se convertiría en la ruta general de la I-75 en Georgia fue utilizada inicialmente por la ruta occidental de la Dixie Highway a partir de 1916. Establecida en 1926, la predecesora directa de la Interestatal en Georgia es la US 41, una carretera nacional que ha sido suplantada en gran medida a favor de la autopista financiada por el gobierno federal construida bajo el Sistema de Carreteras Interestatales , aunque los elementos de acceso limitado de la Interestatal existían ya en 1951.
Con una longitud de 355,1 millas (571,5 km), la I-75 es la autopista interestatal más larga de Georgia. [1] Entra en el estado cerca de Valdosta y continúa hacia el norte a través de las ciudades de Tifton y Cordele hasta llegar al área de Macon , donde se cruza con la I-16 en dirección este hacia Savannah . Para el tráfico en dirección norte, la I-475 proporciona una circunvalación relativamente directa al oeste de esa ciudad y de la ruta de la I-75.
Después de Macon, la I-75 pasa por la pequeña ciudad de Forsyth . La autopista no llega a ningún cruce importante hasta llegar al área metropolitana de Atlanta . La primera autopista metropolitana que se cruza es la I-675 , seguida por la circunvalación "Perimeter" de Atlanta, la I-285 . Cruza dentro del perímetro y se dirige al norte varias millas hacia el centro de la ciudad de Atlanta. Luego, la I-75 corre simultáneamente con la I-85 hacia el norte sobre el Downtown Connector a través del distrito comercial central de Atlanta. Las dos autopistas interestatales se cruzan con la I-20 en el centro. Varias millas al norte del cruce de la I-20, las dos autopistas interestatales se dividen, la I-75 se dirige en dirección noroeste general mientras que la I-85 se dirige al noreste, cruzando fuera del perímetro de la I-285 y en dirección a la importante ciudad suburbana de Marietta . Esta sección de la I-75, justo al norte de la I-285, tiene 16 carriles de paso, lo que la convierte en la carretera más ancha del sistema de autopistas interestatales . [4] Al norte de Marietta, el último cruce importante en el área metropolitana de Atlanta es el ramal de la I-575 . Luego, la I-75 atraviesa el terreno montañoso del norte de Georgia en dirección a Chattanooga, Tennessee .
La sección de 310 km (190 millas) de la I-75 desde la intersección norte de la I-475 hasta la intersección de la US 11 / US 64 en Ooltewah, Tennessee , es una de las autopistas de seis carriles continuas más largas de varios estados en los EE. UU. (algunos segmentos a lo largo de este corredor tienen hasta 16 carriles). [ cita requerida ]
Debido a la reciente ampliación de carriles en el sur de Georgia, completada en 2011, [5] la única sección de cuatro carriles de la I-75 en Georgia está rodeada por la I-475 de seis carriles; a lo largo de esta ruta, hay al menos seis carriles desde la parte Alligator Alley de la I-75 en Naples, Florida , hasta una parte de la I-75 en Ooltewah (excepto un paso elevado de cuatro carriles en la I-475 sobre una vía de tren en Macon).
La I-75 es la única carretera interestatal que recorre toda la longitud del estado de norte a sur. La I-75 en Georgia forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
El Departamento de Transporte de Georgia opera dos centros de bienvenida en ambos extremos de la Interestatal 75 y nueve áreas de descanso, la mayor cantidad de cualquier autopista interestatal dentro del estado. El centro de bienvenida en dirección norte está ubicado entre las salidas 2 y 5 [13] El centro de bienvenida en dirección sur está ubicado entre las salidas 353 y 350. [14] Las otras áreas de descanso incluyen dos en el condado de Cook, dos en el condado de Turner, dos en el condado de Dooly, un área de descanso en dirección sur en el condado de Monroe y dos en el condado de Gordon. [15]
La ruta general de la I-75 dentro de Georgia se desarrolló originalmente como la ruta occidental de la autopista Dixie . La ruta occidental de la autopista Dixie, como se designó en 1916, seguía la actual US 41 hacia el sur desde la frontera con Tennessee a través de Atlanta y Macon hacia el sur hasta Echeconnee, Georgia . La sección que se convertiría en la US 41, predecesora directa de la I-75, desde Echeconnee hacia el sur a través de Perry y Valdosta hasta la frontera con Florida, se pavimentó a partir de 1919 y luego se designó como parte de la autopista Dixie en 1924. En 1926, la ruta occidental de la autopista Dixie que seguía la ruta más nueva de Perry y Valdosta se designó oficialmente como US 41. Para octubre de 1929, la mayor parte de la US 41 estaba pavimentada en Georgia; las únicas secciones que no estaban pavimentadas en ese momento estaban entre Fort Oglethorpe y Ringgold , y otra en el lado sur de Calhoun . [16]
La carretera que eventualmente se convertiría en la I-75 en Georgia era una autopista sin nombre que se abrió en 1951 desde la parte sur de Atlanta hasta University Avenue. Se proyectó desde University Avenue hasta Williams Street en el centro de Atlanta. Esta autopista estaba abierta desde Williams Street hasta lo que ahora es el extremo norte del Downtown Connector. También se propuso desde Downtown Connector hasta la parte noroeste de Atlanta. [17] [18] A fines de 1953, esta autopista estaba señalizada como US 19 / US 41 hasta el norte de Lakewood Avenue. Estaba en construcción desde Downtown Connector hasta Howell Mill Road. Se propuso desde Howell Mill Road hasta la parte noroeste de Atlanta. [18] [19] A mediados de 1954, la autopista estaba señalizada como SR 295 desde Lakewood Avenue hasta University Avenue. Estaba en construcción desde Downtown Connector hasta US 41 / SR 3E , justo al norte de West Paces Ferry Road. [19] [20] A mediados de 1955, la autopista estaba en construcción desde University Avenue hasta Glenn Street. Estaba abierta desde Williams Street hasta US 41/SR 3E en la parte central de Atlanta. [20] [21] A mediados de 1957, la autopista se inauguró desde University Avenue hasta Glenn Street. También estaba abierta desde Williams Street hasta US 41/SR 3E en la parte noroeste de Atlanta. [21] [22]
A mediados de 1960, un segmento corto al sureste de Williams Street estaba abierto. [22] [2] A mediados de 1963, la I-75 estaba firmada. Estaba abierta desde la frontera estatal de Florida hasta la US 41/ SR 7 en Unadilla . Estaba en construcción desde Unadilla hasta justo al norte de la frontera del condado de Crawford - Bibb . Estaba abierta desde la SR 148 en Bolingbroke hasta la US 23 /SR 42 al norte-noroeste de Forsyth. Estaba abierta desde Glenn Street hasta Washington Street en el centro de Atlanta. Estaba en construcción desde la US 41/ SR 3 en la parte noroeste de Atlanta hasta su intercambio norte con la I-285. También estaba en construcción desde la SR 53 en Calhoun hasta la frontera estatal de Tennessee. [2] [3] Entre 1963 y 1965, estuvo abierta desde la US 41/SR 7 en Unadilla hasta Hartley Bridge Road al sur-suroeste de Macon. Se propuso desde Hartley Bridge Road hasta la I-16 en Macon. Estaba en construcción desde la I-16 hasta su intercambio norte con la I-475 cerca de Bolingbroke. Estaba abierta desde Bolingbroke hasta cerca de Forsyth. Estaba en construcción desde allí hasta la SR 155 al sur de McDonough . Se propuso desde allí hasta la SR 54 en Morrow . Estaba en construcción desde Morrow hasta la US 19/US 41 al oeste de Morrow. Se propuso desde ese intercambio hasta la SR 331 en Forest Park . Estaba abierta desde Forest Park hasta West Paces Ferry Road en el noroeste de Atlanta. Estaba en construcción desde allí hasta la SR 120 en Marietta . Se propuso desde Marietta hasta la SR 140 en Adairsville . Estaba en construcción desde Adairsville hasta la SR 53 en Calhoun. Estaba abierta desde Calhoun hasta la frontera estatal de Tennessee. [3] [23] En 1966, la autopista estaba abierta desde la frontera estatal de Florida hasta su cruce sur con la I-475 cerca de Macon. Estaba abierta desde la I-16 hasta la US 23/SR 42 cerca de Forsyth. Estaba abierta desde Forest Park hasta su cruce norte con la I-285. [23] [24] En 1967, estaba en construcción desde la US 80 / SR 74 hasta la I-16 en Macon. Estaba en construcción desde cerca de Forsyth hasta el cruce de la US 19/US 41 al oeste de Morrow. Estaba abierta desde Forest Park hasta la SR 120 en Marietta. Estaba en construcción desde la SR 120 hasta Allgood Road en Marietta. [24] [25]En 1968, la autopista estaba abierta desde la US 23/SR 42 cerca de Forsyth hasta la SR 20 en McDonough. Estaba en construcción desde McDonough hasta la SR 54 en Morrow. Estaba abierta desde Morrow hasta Allgood Road en Marietta. Estaba en construcción desde la US 411 / SR 61 cerca de Cartersville hasta la SR 140 en Adairsville. [25] [26] En 1969, la autopista estaba en construcción desde su intercambio sur con la I-475 hasta la I-16 en Macon. Estaba abierta desde la I-16 hasta Allgood Road en Marietta. [26] [27]
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En 1971, se inauguró desde la frontera estatal de Florida hasta Allgood Road en Marietta. [28] [29] En 1973, estaba en construcción desde Marietta hasta SR 92 en Acworth . [30] [31] En 1974, la autopista estaba en construcción desde Emerson hasta US 411/SR 61 cerca de Cartersville. [31] [32] El último segmento de la I-75 en Georgia, ubicado entre Emerson y Cartersville, se inauguró el 21 de diciembre de 1977. [33] [34]
Gran parte del trabajo para ampliar las carreteras interestatales en Atlanta, incluida la I-75 de seis a ocho carriles y el Downtown Connector a 10 carriles, incluyendo la eliminación de curvas cerradas y pendientes, salidas a la izquierda, intercambios excesivos y carriles cortos de aceleración/desaceleración, se llevó a cabo en la década de 1980. La construcción comenzó con la ampliación de la I-285 primero, a partir de 1976, continuó hasta las autopistas radiales y concluyó con las secciones deprimidas del Downtown Connector que se completaron en 1988. La ampliación de la I-75 desde la I-285 y Aviation Boulevard hasta el Downtown Connector se completó a fines de 1984. La ampliación de la I-75 desde el intercambiador Brookwood hasta la línea del río Chattahoochee y el condado de Cobb se amplió a principios de la década de 1980 y se completó en 1985. El trabajo en la parte del Downtown Connector comenzó en 1984 e incluyó el rediseño del intercambiador masivo entre la I-20 y la I-75/I-85 y el diseño y la construcción de 55 puentes solo sobre la parte del conector. [35] El proyecto se completó en noviembre de 1988.
Además de los carriles de uso general que se agregaron en la década de 1980, se construyeron carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y rampas de acceso exclusivas en Williams Street, Piedmont Avenue y Memorial Drive, que luego se convirtieron para uso de HOV en 1996 en el Downtown Connector . En 1996, también se agregaron carriles para HOV desde la I-285 en el lado sur de Atlanta hasta la I-285 en el lado norte de Atlanta. [ cita requerida ]
En 1998, la parte de la I-75 que va desde el río Chattahoochee hacia el norte hasta la frontera estatal de Tennessee se denominó Larry McDonald Memorial Highway . [36] Larry McDonald , un representante demócrata conservador en el Congreso , estaba a bordo del vuelo 007 de Korean Air Lines cuando fue derribado por la Unión Soviética el 1 de septiembre de 1983. Fue el único congresista en funciones que, según se informa, fue asesinado por los soviéticos durante la Guerra Fría . [ cita requerida ] La I-75 también fue designada como la autopista Horace E. Tate entre la I-85 y la I-285 al noroeste del centro de Atlanta, en honor a Horace Tate , quien fue senador estatal en 1974. [ ¿cuándo? ] [ cita requerida ]
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizó el sistema de numeración secuencial de intercambiadores en todas sus autopistas interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaba con el número "1" y aumentaba numéricamente con cada salida. En 2000, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje, en el que el número de salida correspondía al hito kilométrico más cercano. [37] [38]
En marzo de 2007, la rampa para vehículos con alta ocupación de la I-75 que da servicio a Northside Drive en Atlanta fue el lugar del accidente de autobús de la Universidad de Bluffton, en el que murieron 7 de las 35 personas que iban a bordo del autobús. [39]
La autopista tuvo un proyecto de ampliación de carriles completado en 2011, lo que permitió que la totalidad de la Interestatal en Georgia tuviera tres carriles en cada dirección. [5] El 28 de enero de 2017, se abrieron los nuevos carriles exprés South Metro exclusivos de Peach Pass desde SR 155 a SR 138 y I-675. [40] El 8 de septiembre de 2018, se abrieron nuevos carriles exprés del Corredor Noroeste desde el intercambio I-285/I-75 hasta Hickory Grove Road y desde el intercambio I-75/I-575 hasta Sixes Road; los carriles requieren un Peach Pass para su uso. [41]
Se está renovando el intercambio I-75/I-16 con rampas adicionales hacia y desde la US 23/US 129/SR 49. [42] GDOT estima que la parte final del proyecto se licitará en 2023.
El segmento de la I-75 desde la SR 49 en Byron hasta la I-16 en Macon es parte de la autopista Fall Line y puede incorporarse a la extensión oriental de la I-14 , que actualmente se encuentra completamente dentro del centro de Texas y se propone extenderla hasta Augusta . [43]
Nota: los números de salida a lo largo de las carreteras interestatales de Georgia fueron renumerados en 1999 y 2000 para que se basen en el kilometraje en lugar de ser secuenciales. [37] [44]
Hay tres autopistas interestatales auxiliares relacionadas con la I-75 en Georgia y una cuarta que fue propuesta. La I-175 fue un ramal propuesto desde Albany al noreste hasta Cordele . La carretera fue construida, pero no como una autopista ; es SR 300 , la Florida–Georgia Parkway. La I-475 es una circunvalación occidental de Macon , acortando el viaje para el tráfico que pasa por la I-75. La I-575 es un ramal desde cerca de Marietta al norte hasta Canton y Nelson , y la I-675 es un atajo desde la I-75 al sur de Atlanta al norte hasta la I-285 ( perímetro de Atlanta ), al este de la I-75.
Además, hay tres rutas comerciales de la I-75 en el estado. La primera I-75 Business Loop (I-75 BL) atraviesa el centro de Valdosta en su mayoría al mismo tiempo que la US 221. La segunda I-75 BL atraviesa el centro de Tifton en su mayoría al mismo tiempo que la US 41 , y una tercera que atraviesa Cordele . Había una antigua I-75 BL en Adel – Sparks .
