Northwest Corridor Express Lanes (anteriormente Northwest Corridor HOV/BRT ) y conocido localmente como Tollercoaster , [2] es un proyecto completado del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) que ha colocado carriles de peaje exclusivos de Peach Pass a lo largo de la Interestatal 75 (I-75) y la I-575 en los suburbios del noroeste del área metropolitana de Atlanta . Lleva tráfico entre el noroeste de Atlanta y los condados de Cobb y Cherokee al agregar dos carriles para vehículos de pago a lo largo de la I-75, con uno que continúa por una salida exclusiva hacia la I-575 hasta Sixes Road (milla 11, antigua salida 6), y el otro derecho por la I-75 hasta Hickory Grove Road, justo después de Wade Green Road (milla 273, antigua salida 118). Al norte del intercambio donde se dividen, los nuevos carriles están ubicados en la mediana , entre los carriles originales en dirección norte y sur. Desde el Perímetro ( I-285 por el lado norte) hasta la I-575, la carretera ya había sido construida con 12 a 16 carriles, lo que requería otros planes, incluso mediante dominio eminente .
Se construirían salidas exclusivas para vehículos de alta ocupación en las carreteras que actualmente cruzan las autopistas, pero que no tienen acceso a ellas. También se construirían estaciones de autobuses en estos puntos, con aparcamientos disuasorios . Los carriles nuevos se separarían de los habituales mediante barreras de hormigón , no solo mediante franjas blancas dobles como hizo el GDOT dentro del perímetro. Originalmente no había planes para permitir o incluso diseñar el uso posterior de carriles en contraflujo para las horas pico .
También se planeaba añadir dos carriles exclusivos para camiones en cada dirección, lo que ampliaría la autopista con otros seis carriles (incluidos los carriles de emergencia ). Se propuso separar el tráfico porque facilitaría el tránsito y haría que los carriles principales fueran más seguros para los automóviles. Sin embargo, también pondría fin de manera efectiva al subsidio que la industria obtiene al utilizar carreteras que son principalmente pagadas por el público (a diferencia de los ferrocarriles, que mantienen sus propias vías y pagan impuestos por milla además de eso).
En vista del enorme coste del plan (unos cuatro mil millones de dólares), en el verano de 2009 se redujo a dos carriles reversibles separados por barreras en la I-75 hasta la I-575, y uno en la mediana de cada carretera al norte de allí. Ya no habría salidas para vehículos de alta ocupación en la I-575, sólo vías de acceso a los carriles en dirección norte y desde los carriles en dirección sur para acceder a las salidas normales y desde ellas. No se indicó cuánto terreno se ocuparía en la parte sur. Ya había una disposición para una futura salida para vehículos de alta ocupación en la mediana en el paso subterráneo de Terrell Mill Road , sin embargo, el resto no tiene mediana, sólo un amplio arcén izquierdo y una barrera de hormigón. También se dejó en la incógnita cómo se unirían los carriles al intercambiador en la I-285.
El proyecto se completó y abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2018. El sistema de autobuses del condado de Cobb ( CobbLinc ) y el sistema de autobuses de cercanías financiado por el estado ( GRTA Xpress ) [3] cambiaron las rutas de autobús que anteriormente usaban la I-75 o la I-575 a los carriles exprés con peaje. Cuando los carriles se abrieron al público el 8 de septiembre, fueron gratuitos durante un período de prueba de dos semanas; sin embargo, todos los que usaron los carriles durante ese tiempo aún debían tener un Peach Pass (que tiene una carga de peaje mínima de $20, más otras tarifas ) para acceder a él. A diferencia de los carriles exprés del noreste en la I-85 en Gwinnett , los carriles del noroeste cobran un peaje para vehículos de alta ocupación y vehículos de combustible alternativo . En 2018, la publicación comercial Roads & Bridges nombró a los carriles exprés del corredor noroeste como el proyecto vial número uno de 2018 en los Estados Unidos. [4]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó al condado de Cobb una subvención que ayudará a pagar un proyecto para instalar una rampa de salida entre el extremo sur de los carriles exprés y Akers Mill Road. La nueva rampa mejoraría el acceso a Cumberland Boulevard desde los carriles exprés. El Departamento de Transporte del condado de Cobb espera comenzar la construcción de la rampa en 2021. [5]
Las marcas de millas de los carriles exprés comparten la misma numeración que las carreteras interestatales principales. Las salidas no están numeradas.
Toda la ruta está en el condado de Cobb .