La Interestatal 27 ( I-27 [a] ) es una autopista interestatal , íntegramente en el estado estadounidense de Texas , que corre hacia el norte desde Lubbock hasta la I-40 en Amarillo . Estas dos ciudades son las únicas ciudades de control en la I-27; [3] otras ciudades y pueblos atendidos por la I-27 incluyen (de sur a norte) New Deal , Abernathy , Hale Center , Plainview , Kress , Tulia , Happy y Canyon . En Amarillo, la I-27 se conoce comúnmente como Canyon Expressway (o Canyon E-Way ), aunque también se llama Canyon Drive en sus vías de acceso. La I-27 fue designada oficialmente Marshall Formby Memorial Highway en honor al ex abogado y senador estatal Marshall Formby en 2005. [1] Toda la longitud de la I-27 reemplazó a la US Highway 87 (US 87) para el tráfico directo. En 2022 se aprobó una extensión de la I-27 al norte hasta Raton, Nuevo México , y al sur hasta Laredo, Texas .
La I-27 es paralela a la subdivisión Plainview del ferrocarril BNSF , que se separa de su línea Transcon Chicago - Sur de California en Canyon y corre hacia el sur hasta Lubbock. Una gran parte de la alineación se encuentra en la antigua US 87, pero se han evitado varias partes a través de áreas urbanizadas, así como dos áreas más largas donde la US 87 todavía sigue la antigua carretera. [4]
La Interestatal comienza en un punto a lo largo de la autopista US 87 de cuatro carriles al sur del centro de Lubbock. La milla 0 está publicada cerca de la calle 77, [5] a unas cinco cuadras al sur del Loop 289 . La numeración de las salidas comienza justo al sur, con la salida 1 en el cruce de la calle 82; la autopista pasa a ser de seis carriles en su extremo norte. El intercambio del Loop 289 es una hoja de trébol entre las vías laterales de un solo sentido de cada carretera y con rampas directas desde la I-27 sur hasta el Loop 289 oeste (salida 1A) y el Loop 289 este hasta la I-27 norte. US 84 (Avenue Q y Slaton Highway) cruza la I-27 en un cruce de diamantes de tres niveles , con un acceso adicional desde el noreste que lleva la Avenida A al cruce. La salida 1B conecta la I-27 sur con la US 84 y las vías secundarias del Loop 289, mientras que todo el tráfico desde la US 87 norte hasta la US 84, Avenue A o Loop 289 debe usar la salida 1 hacia 82nd Street. [4]
La sección transversal de seis carriles que comenzó en la salida 1 permanece a través de Lubbock. Los cruces principales en esa ciudad incluyen la US 62 / State Highway 114 (SH 11, 19th Street; salida 3) y la US 82 (Marsha Sharp Freeway; salida 4). Entre estos dos intercambios, las vías secundarias terminan temporalmente cuando la I-27 cruza una línea de ferrocarril. Spur 326 (Avenue Q) se fusiona con la I-27 en la salida 6A, y la salida 6B es un intercambio de diamantes dividido con Loop 289. Los carriles exteriores salen en Farm to Market Road 2641 (FM 2641, Regis Street; salida 8), reduciendo I -27 a dos carriles en cada dirección al pasar por el Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith y salir de la ciudad. [4]
La I-27 cruza Plainview Sub por primera vez al norte de FM 1294 (Drew Street, salida 11), y existe otro breve espacio en las vías secundarias allí. Al norte del paso elevado, las vías secundarias son de doble sentido; La I-27 luego pasa por New Deal , evitando la parte central de la ciudad hacia el oeste. La antigua US 87 entre las salidas 13 y 15 es ahora Loop 461 ; en la salida 15, la I-27 comienza a ser paralela a la línea del ferrocarril, justo al oeste. A lo largo de esta parte de la carretera y otras partes similares, las rampas de acceso todavía conectan los carriles principales con las vías secundarias, pero las carreteras que se cruzan pasan sobre las cuatro carreteras y el ferrocarril en un puente largo; un par de caminos de dos vías conectan los caminos laterales con el cruce, y el del este cruza el ferrocarril a nivel. [4]
A medida que se acerca a Abernathy , la I-27 gira hacia el oeste alejándose del Plainview Sub. La antigua vía principal que atravesaba la ciudad, entre las salidas 20 y 22, es ahora la Loop 369 ; La I-27 pasa por 1,5 cuadras hacia el este. A pesar de la ubicación de la I-27 al norte de Abernathy, 0,5 millas (0,80 km) al oeste de la línea ferroviaria, todos los intercambios entre Abernathy y Hale Center , excepto el de FM 54 (salida 24), utilizan la misma configuración donde cruza la carretera que se cruza. todas las calzadas. Al acercarse a Hale Center, la I-27 gira hacia el noreste cuando se separa de FM 1424 (salida 36) en un simple cruce de diamantes . La autopista pasa por la ciudad a una cuadra al este de la antigua carretera, ahora Business I-27-T (Bus. I-27-T), a la que se accede por las salidas 36 y 38. Al salir de Hale Center, la I-27 gira hacia el noreste, siguiendo el lado noroeste de la vía férrea. [4]
Los siguientes dos cruces a lo largo del ferrocarril entre Hale Center y Plainview utilizan el mismo estilo, en el que el cruce pasa por todo. Autobús. La I-27-U se divide en la salida 45, un intercambio en Y modificado, para pasar por Plainview, y la I-27 viaja al oeste de esa ciudad por una circunvalación. Los dos intercambios exteriores en esta circunvalación, FM 3466 (salida 48) y Quincy Street (salida 51), se manejan de la misma manera que los intercambios a lo largo del ferrocarril, pero los otros dos, US 70 (salida 49) y SH 194 ( salida 50), son diamantes estándar. Entre las salidas 49 y 50 hay otro paso elevado sobre las vías secundarias (24th Street) sin rampas de acceso separadas. Autobús. La I-27-U termina en un intercambio de trompetas (salida 53) al norte de Plainview, donde la I-27 nuevamente comienza a ser paralela al Plainview Sub hacia el oeste. Ambos intercambios entre este y el primero se dividen con la US 87 (salida 61), un intercambio en Y modificado al sur de Kress , continúan el patrón con el cruce que une todo. [4]
Después de salir de la US 87, la I-27 ya no está al lado de la línea ferroviaria, pero continúa manejando intercambios como lo hace a lo largo de la línea, excepto en SH 86 (salida 74), un intercambio de diamantes estándar que sirve a Tulia . La US 87 se reincorpora a la autopista en un cruce de diamantes modificado (salida 77) al norte de Tulia, en el que la I-27 cruza hacia el lado este de Plainview Sub antes de ser paralela a ese lado. Después de varios de los intercambios típicos adyacentes al ferrocarril, la US 87 se divide nuevamente en un intercambio en Y modificado (salida 88) al sur de Happy . Excepto el más al norte, todos los intercambios en la circunvalación de Happy y Canyon son intercambios de diamantes; Hay una interrupción en la carretera secundaria al norte de FM 3331 (salida 108), donde la I-27 cruza Prairie Dog Town Fork Red River . Las salidas 109 (Country Club Road) y 110 (US 87 sur, US 60 oeste) están integradas, y algunos accesos a una carretera se proporcionan a través de la otra. [4]
La I-27 está superpuesta por la US 60 y la US 87 desde la salida 110 al norte de Canyon hasta el final de la Interestatal en Amarillo; aquí, las vías secundarias son de un solo sentido. Varios cerca del extremo sur se manejan uniendo la carretera que se cruza sobre todas las carreteras, pero, una vez que la I-27 cruza el Loop 335 (salida 116), casi todos los cruces son cruces de diamantes. En la salida 119A, que marca el extremo sur de la sección transversal de seis carriles en Amarillo, Hillside Road pasa por debajo de los carriles principales y de las vías secundarias, con dos rampas que brindan acceso parcial. Otras conexiones con Hillside Road se realizan a través de Western Street (salida 119B), que cruza las carreteras secundarias a nivel. El final de la I-27 en la I-40 (salida 123B) es un intercambio de turbinas totalmente direccional ; La US 287 también pasa, utilizando la I-40 hacia el este y la US 60/US 87 hacia el norte. Cuatro carriles continúan más allá de la I-40 y están unidos por varios desde las rampas de la I-40, lo que hace que la parte más al norte de Canyon Expressway tenga cinco carriles en cada dirección. Varias cuadras más allá de la I-40, la carretera termina en una división en dos pares de un solo sentido . El tráfico en dirección norte desemboca en Fillmore Street (US 87 norte) y Buchanan Street (US 60 este y US 287 norte), mientras que el tráfico en dirección sur se acerca a Taylor Street (US 287 sur) y Pierce Street (US 60 oeste y US 87 sur). El extremo derecho de los cinco carriles en dirección norte está separado del resto por una barrera, lo que obliga al tráfico a salir de la I-40 oeste hacia Buchanan Street. A través del intercambio de la I-40 y la división, las vías secundarias son discontinuas. [4]
La carretera entre Lubbock y Amarillo era parte de Puget Sound to Gulf Highway ( SH 9 ), una de las carreteras estatales originales definidas en 1917. [6] En 1926, pasó a formar parte de la US 385 , [7] que fue absorbida por US 87 en 1935. [8] La superposición de SH 9 se eliminó en la renumeración de 1939. [9] [10] La pavimentación comenzó en 1929 cerca de Plainview y estaba casi completa en 1940, [11] con solo unas ocho millas (13 km) al sur de Canyon todavía con superficie bituminosa hasta finales de esa década. [12] [13] La Canyon Expressway, una mejora de la autopista US 87 (también la US 60 allí) entre Canyon y Amarillo, se construyó a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. [11] Esta carretera, con una velocidad de diseño de 45 mph (72 km/h), incluía caminos secundarios a lo largo de toda su longitud y terminaba en cada ciudad con un intercambio en Y: [14] la división de la US 60 y la US 87 en Canyon , y una división entre los dos pares de un solo sentido de las calles Taylor y Fillmore y las calles Pierce y Buchanan en Amarillo. La Dumas Expressway, una mejora de la autopista US 87 al norte de Amarillo, se inauguró varios años después y alimenta los mismos pares de sentido único. [15]
La construcción de cuatro carriles de la US 87 desde Canyon hasta Lubbock se completó a fines de la década de 1960, y la última sección que se ampliará se encuentra entre Abernathy y Lubbock. Si bien esto se construyó como una carretera dividida en superficie al sur de Canyon, [16] [17] [18] se construyeron secciones cortas de la autopista a través de New Deal , Abernathy y Hale Center , y se construyeron intercambios en US 70 y SH 194 en el nueva circunvalación de Plainview y en SH 86 (hacia el oeste) al sur de Tulia . [19] [14] [15] La carretera original de dos carriles, donde se pasaba por alto, se convirtió en Loop 461 (en New Deal en 1968; marcada como Bus. US 87-G), [20] Loop 369 (en Abernathy en 1962) , [21] una calle local (en Hale Center) y Loop 445 (en Plainview en 1967; marcada como Bus. US 87-G). [22]
La I-27 no formaba parte del sistema de carreteras interestatales original elegido en la década de 1950; el ramal de la I-40 a Lubbock fue autorizado con la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 , que añadió 1.500 millas (2.400 km) al sistema. [23] George H. Mahon , miembro de la Cámara de Representantes de Estados Unidos de 1935 a 1979 y presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes después de 1964, ayudó a conseguir financiación para la carretera. Texas designó oficialmente la carretera a principios de 1969, y originalmente iba desde la US 62 cerca del centro de Lubbock hasta la I-40 en Amarillo; la definición se extendió hacia el sur a través de Lubbock hasta el lado sur del circuito a principios de 1976. [1] Las secciones de la autopista existentes, incluida la Canyon Expressway, fueron absorbidas por la I-27 a pesar de no estar construidas según los estándares interestatales . La nueva construcción comenzó en 1975, desde Lubbock al norte hasta New Deal, y la mayor parte de la autopista se completó en la década de 1980. [15] Se evitaron dos largas secciones de la US 87: Happy to Canyon el 5 de diciembre de 1986, [11] y Kress a Tulia poco después; [15] La I-27 se completó al norte de Lubbock en 1988. [24] La mayor parte de la circunvalación Happy-Canyon se construyó a lo largo de la FM 1541 de dos carriles , que ahora termina en la salida 103 al sureste de Canyon. [25]
La última sección de la I-27 que se construyó fue a través de Lubbock, dentro del Loop 289; fue construido a principios de la década de 1990 y terminado el 3 de septiembre de 1992. Ese día, una ceremonia en el paso elevado de la calle 34 abrió la carretera desde la calle 19 ( US 62 ) hasta la calle 54, [26] completando las 3200 millas (5100 millas) de Texas. km) parte del sistema de carreteras interestatales. [27] En su extremo sur, la nueva I-27 se conectaba a una mejora de la autopista existente de la US 87, construida alrededor de 1970, [15] a una rotonda en la US 84 (justo al norte del Loop 289). [28] La antigua ruta de la US 87 a través de Lubbock se convirtió en Bus. US 87-G al finalizar la I-27. [29] Se han designado dos circuitos comerciales de la I-27: a través de Plainview (antiguo Loop 445) a principios de 1991 y a través de Hale Center (anteriormente una calle local) en 2002. [30] [31]
La finalización de la I-27, que costó un total de 453,4 millones de dólares (equivalente a 884 millones de dólares en 2023 [32] ), fomentó el crecimiento a lo largo de la carretera: hacia el lado norte de Lubbock y el suroeste en Amarillo. Plainview, la ciudad más grande entre Lubbock y Amarillo, tiene el único grupo minorista importante fuera de las dos ciudades terminales y ha atraído a varias industrias.
En 1995, un estudio de una extensión sur de la I-27 a la I-10 encontró que una extensión completa de la autopista no sería económicamente factible, [33] recomendando en cambio mejoras limitadas a los tres corredores estudiados: SH 349 vía Midland y Odessa al este. de Fort Stockton , US 87 vía Big Spring hasta Sonora o Junction , y US 84 vía Sweetwater hasta Sonora o Junction. De los tres corredores, la ruta Sweetwater fue la que más se acercó a justificar una autopista. [34] La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI , aprobada en 1998, designó la I-27 como parte del Corredor de Puertos a Plains , un corredor de alta prioridad desde México en Laredo hasta Denver . [35] Este corredor cruza la I-20 en Big Spring y Midland (a través de una división) y la I-10 en Sonora. [36] La parte del corredor Ports-to-Plains dentro de Texas era una propuesta de corredor Trans-Texas . [37] Algunas partes de este plan tienen la posibilidad de que la I-14 termine donde la I-27 cruzará la I-20. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) recomienda estudiar nuevamente la extensión de la I-27. [38]
El 10 de junio de 2019, el gobernador Greg Abbott firmó el Proyecto de Ley 1079 de la Cámara de Representantes de Texas, que autoriza un estudio integral para extender la I-27 al norte de Amarillo y al sur de Lubbock hasta Laredo . [39] La ruta propuesta al sur de Lubbock haría que la Interestatal fuera a Lamesa , luego se dividiría con una ruta hacia Midland y la otra hacia Big Spring . Las dos rutas luego se fusionarían cerca de Sterling City , viajarían a través de San Angelo y Del Rio , viajarían cerca de la frontera hasta Eagle Pass , girarían hacia el este hasta Carrizo Springs y luego viajarían hacia el sur hasta Laredo. [40]
En junio de 2024 se anunció [ ¿por quién? ] que la I-27 potencialmente correría a lo largo de Heartland Expressway y Theodore Roosevelt Expressway a través de Nebraska , Dakota del Sur , Dakota del Norte y Montana . [41] También forma parte del Corredor de Comercio Internacional de las Grandes Llanuras, continuando hacia el norte hasta Saskatoon, Saskatchewan . [42] Actualmente, ninguna carretera interestatal conecta con Saskatchewan.
El 15 de marzo de 2022, el presidente Joe Biden firmó la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2022 que agregó la extensión de la I-27 al norte hasta Raton, Nuevo México , y al sur hasta Laredo al Sistema de Carreteras Interestatales. [43] Un proyecto de ley presentado en marzo de 2023 designaría explícitamente la extensión como I-27 con dos rutas auxiliares numeradas I-227 e I-327. [44] Se propone encaminar la I-227 a través de la SH 158 desde Sterling City hasta Midland y la SH 349 desde Midland hasta Lamesa ; La I-327 utilizaría la US 287 desde Dumas hasta la frontera del estado de Oklahoma . [45] [46] También nombraría formalmente a la Interestatal Corredor Ports-to-Plains. [47] [48] El proyecto de ley fue presentado por legisladores de Texas y Nuevo México. [49] [50] El 1 de agosto de 2023, la legislación fue aprobada por el Senado de los Estados Unidos con algunas ligeras modificaciones; La I-227 fue redesignada como I-27W, la I-27 entre Sterling City y Lamesa fue redesignada como I-27E y la I-327 fue redesignada como I-27N. [51] [52] La ley fue aprobada nuevamente por el Senado en marzo de 2024 después de que se realizaron algunos cambios en la Cámara de Representantes de Estados Unidos en diciembre de 2023. [53]
Business Interstate 27-T ( Bus. I-27-T ) es un circuito comercial de 1,168 millas (1,880 km) de largo en Hale Center entre las salidas 36 y 38 de la I-27. Se pasó por alto alrededor de 1962, pero se entregó a la ciudad hasta el 5 de abril de 2002, cuando se autorizó la nueva ruta comercial. [15] [31] En el camino, se cruza con FM 1914 (Cleveland Street).
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en Hale Center , condado de Hale .
Business Interstate 27-U ( Bus. I-27-U ) es un circuito comercial de 9,282 millas (14,938 km) en Plainview .
