La Interestatal 2 ( I-2 [a] ) es una autopista interestatal parcialmente completada que atraviesa el valle inferior del Río Grande del sur de Texas . Comienza en la intersección de la autopista estadounidense 83 (US 83) y la Business US 83 (Bus. US 83) en Peñitas y se dirige hacia el este antes de terminar en la I-69E / US 77 /US 83 en Harlingen . Se ha completado una extensión hacia el oeste alrededor de La Joya y se designa como I-2 Este. En casi toda su longitud, la I-2 corre simultáneamente con la US 83. La I-2 también es paralela a la Carretera Federal Mexicana 2 (Fed. 2), otra ruta importante de este a oeste que traza la frontera entre México y Estados Unidos a lo largo del lado mexicano del Río Grande . Cuando se complete, el término occidental será la ciudad de Laredo . La ruta es una de las autopistas interestatales designadas más recientemente; Se firmó como Interestatal en 2013. Su construcción es parte de una expansión del Sistema Interestatal hacia el sur de Texas que incluye los tres ramales de la I-69 . Actualmente intersecta la I-69E y la I-69C y, cuando se complete hasta Laredo, terminará también con la I-69W . Este complejo de autopistas interestatales aún no se conecta con el resto del sistema.
La I-2 comienza en una intersección a nivel con la US 83 en Peñitas antes de convertirse en concurrente con la US 83 en el extremo este de la ruta de alivio de La Joya. La interestatal se dirige hacia el este como una autopista de cuatro carriles a través del Valle Inferior del Río Grande. La ruta gira hacia el sureste alrededor de Mission y McAllen hacia el sur, pasando cerca del Aeropuerto Internacional McAllen Miller . La ruta gira hacia el noreste alrededor de Pharr , donde se cruza con la I-69C/ US 281 al norte del centro de la ciudad. Continuando hacia el este, la ruta pasa por muchas ciudades pequeñas, aproximadamente en paralelo a la US 83. La ruta termina en un intercambio con la I-69E/US 77/US 83 en Harlingen.
El 1 de abril de 2013, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) solicitó el uso de la designación I-2 en la US 83 desde Palmview hasta Harlingen. Aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte en su reunión de mayo, esta autopista de 47 millas (76 km) de longitud ya estaba construida como una instalación de acceso limitado de categoría interestatal . Se conecta con la I-69E en Harlingen; [6] y también con la I-69C en la ciudad de Pharr. [7] La Administración Federal de Carreteras aprobó la designación el 24 de mayo de 2013, [8] y TxDOT hizo lo mismo el 30 de mayo de 2013. [9] Esta acción finalizó las designaciones no solo de la I-2 sino también de las secciones de la I-69E desde Brownsville hasta Raymondville , la I-69C desde Pharr al norte hasta el final de la instalación de la autopista US 281 cerca de Edinburg , y también la I-369 a lo largo de un segmento corto de la autopista US 59 al oeste de Texarkana , que será parte del conector propuesto de 115 millas (185 km) entre el tronco principal de la I-69 en Tenaha y Texarkana. [8] Estas aprobaciones agregaron más de 100 millas (160 km) al Sistema de Carreteras Interestatales en el Valle del Río Grande. [10] La señalización se instaló a mediados de 2013. [11]
A partir de enero de 2024 [actualizar], el grupo que consiste en las partes recientemente designadas de la I-2, la I-69C y la I-69E en el Valle del Río Grande no está conectado a la red interestatal nacional. Se prevé remediar esta situación mediante proyectos programados para completar la I-69E a lo largo de la US 77 entre Raymondville y Robstown y para completar el extremo sur de la parte previamente señalizada del corredor de la I-69 que se conecta con la I-37 al oeste de Corpus Christi . La aprobación de la Agencia de Protección Ambiental para la expansión de la alineación de la US 77 a los estándares interestatales, incluidas las circunvalaciones de las ciudades a lo largo de la ruta de 91 millas (146 km), se obtuvo mediante una declaración de Hallazgo de No Impacto Significativo emitida el 13 de julio de 2012; [12]
Debido a la creciente congestión, se construyó un segmento de nueve millas (14 km) de la futura I-2 que desvíe La Joya en tres fases. Las dos primeras fases se completaron en mayo de 2023, aunque esto no ocurrió hasta julio de 2023. Se estimó que dos de las fases del segmento desde el oeste de Palmview hasta el este de Sullivan City costaron $183 millones según TxDOT. [13] [14] Una parte de la ruta de alivio de La Joya se inauguró oficialmente el 28 de agosto de 2023. Abre los carriles principales y las vías de servicio de la US 83 en dirección este y oeste desde el conector oeste de la US 83 en Peñitas, ubicado al este de Showers Road, hasta Jara Chinas Road, así como la vía de servicio de la US 83 en dirección oeste entre FM 2221 y el conector este de la US 83 en Sullivan City. La fase final que construyó los carriles principales al oeste de FM 2221 se completó a principios de 2024. [15] El costo final de la construcción se estima en $197 millones. [16]
La extensión de la I-2 al oeste de La Joya hasta Laredo se encuentra actualmente en su fase de estudio. Seguiría el corredor de la US 83 antes de pasar al corredor Loop 20 en Laredo y terminar en la US 59 (futura I-69W ). El estudio, que incluyó la recopilación y el análisis de datos y la solicitud de comentarios del público, comenzó en abril de 2022 y se completó en agosto de 2023. [17] Parte del estudio analizó otra ruta de alivio en el condado de Starr . [18]
Los números de salida están configurados para reflejar el probable futuro término occidental de la I-2, que estaría en Laredo.
