La Interestatal 69W ( I-69W [a] ) es una autopista interestatal relativamente corta que corre de norte a sur por el sur de Texas en los Estados Unidos. La autopista comienza al noreste de la mitad del Puente Internacional World Trade en Laredo y termina en la I-35 . En el futuro, la I-69W se dirigirá al noreste por 180 millas (290 km) antes de terminar cerca de Victoria cuando tanto la I-69E como la I-69W se fusionen para formar la I-69 . En toda su longitud, la I-69W corre simultáneamente con la autopista estadounidense 59 (US 59).
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la designación de una sección de 2,3 km (1,4 millas) de autopista en Laredo como parte de la I-69W. El corredor I-69W designado por el Congreso comienza en la frontera entre México y Estados Unidos en el Puente Internacional del Comercio Mundial , que se conecta con la Carretera Federal 85D (Fed. 85D), en la frontera en Laredo. Está cosignado tanto con la US 59 como con el Loop 20 (Bob Bullock Loop) y se extiende 2,3 km (1,4 millas) hasta la I-35 (que se conecta con la Fed. 85 al sur de la frontera). [1]
Cuando se extienda, la I-69W seguirá la US 59 y pasará por Freer , George West y Beeville antes de terminar con la I-69E y ambas autopistas interestatales que se encuentran con la I-69 en Victoria . En George West, la I-69W finalmente se cruzará con la I-69C y luego la I-69W se cruzará con la I-37 al este de George West.
La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 incluyó dos corredores de alta prioridad que luego se convertirían en partes de una propuesta de extensión transnacional de la I-69:
La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 introdujo modificaciones adicionales a la descripción del Corredor 18, especificando que serviría a Misisipi y Arkansas , extendiéndolo hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos en el Valle Inferior del Río Grande y añadiendo una conexión corta en Brownsville . Esta ley también especificó que los corredores 18 y 20 eran "partes futuras del Sistema Interestatal ", que se convertirían en autopistas interestatales reales cuando se construyeran según los estándares de las autopistas interestatales y se conectaran con otras autopistas interestatales. [5]
La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), promulgada en 1998, amplió en gran medida la extensión al Valle Inferior del Río Grande y se detalló que se dividiría en dos rutas justo al sur de Victoria , una siguiendo la US 77 y la otra siguiendo la US 59 y la US 281 hasta el Río Grande . Esta ley también asignó la designación I-69 a los corredores 18 y 20, y los ramales en la US 77, la US 281 y la US 59 hasta el Río Grande fueron " Interstate 69 East ", " Interstate 69 Central " e "Interstate 69 West", respectivamente. [6] Con la TEA-21, la extensión de la I-69 tomó forma y permanece hoy en día como esos segmentos. [7]
La I-69W fue designada en junio de 2014. Antes de enero de 2020, el tráfico en Loop 20/US 59 en la intersección con la I-35 tenía que continuar por caminos de servicio antes de que se abrieran los pasos elevados. [8] Se están realizando varias mejoras desde la I-35 hasta donde la US 59 se separa de Loop 20.
En el futuro, la I-69W continuará por la US 59 al este hasta George West , donde se cruzará con la I-69C . Luego se cruzará con la I-37 al este de George West y continuará al este hasta Victoria , donde se encontrará con la I-69E y continuará hacia Houston como I-69 . La I-69W completada medirá 180 millas (290 km). También hay planes para convertir la State Highway 44 (SH 44) en una autopista interestatal entre Freer , donde se cruzará con la I-69W, y Corpus Christi por aproximadamente 73 millas (117 km) para tener una red de autopistas interestatales que conecten Laredo, el puerto interior más grande en la frontera entre México y Estados Unidos, con Corpus Christi, un importante puerto marítimo y centro manufacturero. [9] La construcción para extender la I-69W hasta el Aeropuerto Internacional de Laredo comenzó a principios de 2024 y se completará a principios de 2030. [10] Los proyectos para extender la Interestatal hasta la línea del condado de Duval - McMullen están actualmente en la etapa de planificación, pero no están completamente financiados. Los planes de construcción estándar de la Interestatal al norte de la línea del condado a lo largo de la US 59 en su mayoría no se han publicado, y los que se han publicado no son actualizaciones estándar de la Interestatal. [11] [12] Se planea reemplazar el puente de la US 59 sobre el río San Antonio , fue financiado por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos . [13] Se planean mejoras en el cruce de la I-37 y mejoras de la US 59 desde la I-37 hasta Beeville. [14]
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