La Armstrong 500 de 1962 fue una carrera de resistencia para autos de producción fabricados en Australia. La carrera se celebró en el circuito de Phillip Island en Victoria , Australia , el 21 de octubre de 1962, a lo largo de 167 vueltas al circuito de 3,0 millas, un total de 501 millas. Los coches competían en cuatro clases según el precio de venta al público de cada modelo. Oficialmente, sólo se otorgaron puestos de clase, pero el Ford Falcon número 21 conducido por Harry Firth y Bob Jane fue reconocido como "Primero en cruzar la línea". Esta fue la tercera y última Armstrong 500 que se celebró en Phillip Island antes de que la carrera se trasladara al circuito Mount Panorama en Bathurst , Nueva Gales del Sur , donde más tarde se conoció como Bathurst 1000 .
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Para la carrera de 1962, la división de clases se cambió de la cilindrada del motor, utilizada en los dos Armstrong 500 anteriores, al precio de compra (en libras australianas , la moneda de la época) del vehículo en el mercado australiano, con la intención de permitir al público hacer comparaciones entre coches que personalmente podrían permitirse. Se estableció un límite superior de £ 2000 para evitar que la carrera fuera dominada por autos deportivos especialmente diseñados . Estos cambios hicieron que los Renault Gordinis pasaran de la Clase D a la Clase C, mientras que los Volkswagen bajaron de la C a la D. Volkswagen lograría su primera victoria en su clase este año.
La clase A estaba destinada a coches con un precio de compra de entre £1251 y £2000. La clase incluía Chrysler Valiant , Citroën ID19 , Ford Zephyr , Studebaker Lark y Vauxhall Velox .
La clase B estaba destinada a coches con un precio de compra de entre £1051 y £1250. La clase estuvo dominada por el nuevo Ford Falcon XL pero también cuentan con Austin Freeway y Holden EJ .
La clase C estaba destinada a coches con un precio de compra de entre £901 y £1050. La clase contó con Hillman Minx , Morris Major , Renault Gordini y Simca Aronde .
La clase D era para coches con un precio de compra inferior a 900 libras esterlinas. La clase contó con Ford Anglia , Morris 850 , Triumph Herald y Volkswagen .
La carrera estuvo dominada por el Ford Falcon de la serie XL , tres de los cuales estuvieron entre los cuatro primeros clasificados, liderados por el coche apoyado por la fábrica de los ganadores defensores Harry Firth y Bob Jane . En la misma vuelta que Firth y Jane estaba el Studebaker ganador de la Clase A de Fred Sutherland y Bill Graetz, quienes ganaron la clase por cuatro vueltas, derrotando al Ford Zephyr con apoyo de fábrica conducido por Geoff Russell y David Anderson, negándoles [ ¿quién? ] una tercera victoria consecutiva en su clase. Esto fue lo más cerca que estaría un Studebaker de una victoria absoluta en la historia del evento.
En la Clase C, un Renault Gordini ganó a pesar de haber ascendido desde la Clase D, con Rex Emmett, John Connolly y el ganador de 1975 , Brian Sampson, ganando por cuatro vueltas. El Renault Gordini conducido por Emmett, Connolly y Sampson que cubrió la mayor cantidad de vueltas en la Clase C fue inicialmente descalificado después de la carrera junto con el Morris 850 conducido por Allen y Hooker que cruzó la meta en segundo lugar en la Clase D. [1] Las apelaciones fueron interpuesta en ambos casos. [1] Los resultados publicados posteriormente muestran que los coches ocupan el primer lugar en la Clase C y el segundo en la Clase D, respectivamente. [2] [3] [4] [ se necesita aclaración ]
Jim McKeown , una estrella emergente en turismos de pequeña cilindrada, y George Reynolds llevaron su Volkswagen a la victoria en la Clase D, superando al Mini líder por una vuelta. Reynolds también tenía reservada una victoria absoluta en sólo dos años, en 1964 .
El trabajo realizado por la carrera en la superficie de mezcla bituminosa en frío, con la entrada más grande que se había visto en la carrera, abrumó la pista de carreras de Phillip Island. Se formaron baches peligrosos por todo el circuito, lo que dejó una factura de reparación considerable y una amenaza siniestra para el crecimiento futuro de la carrera. Quedarse en Phillip Island, por muy atractivo que se presentaran otros factores, era claramente imposible y los promotores comenzaron la búsqueda de un nuevo hogar para la cada vez más popular carrera de autos de producción de resistencia. A principios del mismo año, el Bathurst Six Hour Classic se había celebrado en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst (ganado por un Daimler que no era elegible para correr en el Armstrong), y ese circuito inmediatamente entró en especulación.