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Carretera 15 de Ontario

La King's Highway  15 , comúnmente conocida como Highway  15 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . Viaja hacia el norte desde un intercambio con la Highway 401 en Kingston hasta la Highway 7 en Carleton Place , una distancia de 114,7 kilómetros (71,3 millas). Además de Kingston y Carleton Place, la autopista proporciona acceso a las comunidades del este de Ontario de Joyceville , Seeley's Bay , Morton , Elgin , Crosby , Portland , Lombardy y Franktown . Antes de 1998, la Highway  15 continuaba hacia el norte desde Carleton Place, pasaba por Almonte y a través de Pakenham , hasta la Highway 17 en Arnprior .

La autopista  15 fue una de las autopistas originales creadas por la provincia en 1920 para establecer una red de autopistas y calificar para la financiación bajo la Ley de Carreteras de Canadá . El término sur, originalmente en Seeley's Bay, se trasladó a la autopista 2 en Kingston el año siguiente. Si bien el término norte se ha cambiado numerosas veces, el término sur ha permanecido consistentemente en Kingston desde 1921. Inicialmente, la autopista  15 conectaba Smiths Falls con Carleton Place a través de Perth. La asignación de la autopista Trans-Canada durante la década de 1950 condujo a un importante plan de renumeración en 1961 que redirigió la autopista al mismo tiempo que la autopista 29 a través de Franktown.

Aunque se han construido redirecciones y desvíos alrededor de muchas de las ciudades a lo largo de la ruta, esta sigue siendo un corredor importante entre Kingston y Ottawa. Si bien la distancia entre ambas es aproximadamente 20 km (12 mi) más corta por la autopista  15, las autopistas  401 y 416 brindan un tiempo de viaje más rápido.

Descripción de la ruta

La autopista  15 es una ruta de 115,4 km (71,7 mi) que conecta Kingston con Carleton Place. Un segmento de 4,7 km (2,9 mi) de la autopista, dentro de los límites de la ciudad de Smiths Falls, se mantiene bajo un acuerdo de enlace de conexión . [1] Pasa por el condado de Frontenac , los condados unidos de Leeds y Grenville y el condado de Lanark a lo largo de su ruta a través del este de Ontario. En un día promedio en 2016, 2.850  vehículos utilizaron la autopista entre Morton y Crosby, mientras que 9.400  vehículos la utilizaron al sur de Carleton Place, las secciones menos y más transitadas de la ruta, respectivamente. [1]

Autopista  15 (Beckwith Street) orientada al norte en Smiths Falls

La autopista  15 comienza en un cruce con la autopista  401 (salida  623) en la ciudad de Kingston; alguna vez continuó hacia el sur hasta la antigua autopista  2, junto a CFB Kingston en Barriefield , pero esta sección ahora es Kingston Road 15. La ruta viaja al noreste a lo largo del río Cataraqui , atravesando Joyceville y pasando por Joyceville Institution. Durante los siguientes kilómetros, la ruta viaja a lo largo del canal Rideau , con las esclusas 43, 44 y 45 a un corto trayecto en automóvil desde la autopista. Después de salir de Frontenac y entrar en Leeds y Grenville, la ruta se encuentra con Seeleys Bay, donde gira hacia el este y pronto se encuentra con el término norte de la antigua autopista 32. Gira hacia el norte, luego cruza entre los municipios de Leeds y Thousand Islands y Rideau Lakes en la comunidad de Morton. [3]

Después de girar al noroeste y pasar por alto la comunidad de Elgin, la ruta se encuentra con la comunidad de Crosby, cruzando la antigua autopista 42 y haciendo una curva hacia el noreste. Durante los siguientes 30 kilómetros (19 mi), la autopista discurre junto al sendero Cataraqui , [3] una antigua línea del Canadian National Railway donada en 1997 para convertirse en un sendero de uso mixto . [4] Pasa por las comunidades de Portland y Lombardy antes de ingresar a Smiths Falls y el condado de Lanark, donde cruza la antigua autopista  29 y la autopista 43 y gira hacia el norte. La ruta cruza el canal Rideau y continúa hacia Carleton Place junto al ferrocarril Ottawa Valley Railway , dividiendo en dos las comunidades de Franktown , Beckwith y Black's Corners . En las afueras del sur de Carleton Place, la autopista  15 termina en una intersección con la autopista  7 justo al oeste de donde se convierte en una autopista. [3]

Historia

Carretera provincial

Ruta original de la autopista  15, alrededor de 1920.

La autopista  15 es una de las carreteras provinciales originales creadas por el Departamento de Carreteras Públicas, predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), con el fin de calificar para la financiación bajo la Ley de Carreteras de Canadá. El  13 de octubre de 1920, varios caminos de tierra a través de los condados unidos de Leeds y Grenville y el condado de Lanark, que luego se convertirían en la autopista  15, fueron designados como parte de la red de carreteras provinciales en rápida expansión . La ruta comenzaba en la comunidad de Seeley's Bay y seguía la ruta actual hacia el norte hasta Smiths Falls. Desde allí viajaba hacia el oeste hasta Perth , luego se arqueaba hacia el noreste hacia Carleton Place. La carretera pasaba por esa ciudad y serpenteaba hacia Ottawa, siguiendo aproximadamente la misma alineación que la autopista  7 en la actualidad. [2] Al año siguiente, la autopista se extendió hacia el sur desde Seeley's Bay hasta Kingston para terminar en la autopista  2. [5]

Inicialmente sin numerar, la ruta fue designada como Highway  15 durante el verano de 1925. [6] En ese momento, el término sur estaba en el cruce actual de James Street (entonces Highway  2) y Main Street en Barriefield , al norte de Fort Henry . [7] El segmento norte de la Highway  15, que se acerca y se encuentra dentro de Ottawa, cambió a lo largo de los años y varía entre los mapas; la mayoría indica que la intersección de Bank Street y Wellington Street sirvió como el término norte de las Highways  15, 16 y 31. [nota 1] Confederation Square , entonces conocida como Connaught Place, fue originalmente planeada para servir como el término de las autopistas con destino a Ottawa cuando los números de ruta se publicaron allí en septiembre de 1925. [8]

Entre Carleton Place y Ottawa, la autopista  15 inicialmente seguía una ruta tortuosa que servía a los pueblos de Ashton y Stittsville . Seguía las carreteras actuales de la autopista  7 al este desde Carleton Place, al sur por Ashton Station Road hasta Ormrod Road, luego al este por Flewellyn Road hasta Stittsville Main Street. Giraba al norte a través de Stittsville, hacia McCooeye Lane, luego al este por Neil Avenue y de allí Hazeldean Road. Siguió Hazeldean Road en su transición a Robertson Road en Eagleson Corners. [9] [10] Al ingresar a Ottawa por Robertson Road y Richmond Road, convergía con la autopista  17 a lo largo de Carling Avenue; la autopista  16 también se volvió concurrente con las dos al este de Preston Street. Las tres autopistas continuaban hacia el oeste hasta la autopista 31 ( Bank Street ), en la que giraban y seguían juntas hacia el norte hasta Wellington Street. [nota 1]


La autopista  15 cerca de su terminal sur en Barriefield, alrededor de 1920. Esta sección fue desviada en 1969 y ahora se conoce simplemente como Main Street.

Redireccionamiento

Fuera de Ottawa, la autopista  15 ha sufrido varios cambios significativos a lo largo de su historia. Si bien el extremo sur siempre ha estado dentro de Kingston, el segmento al norte de Smiths Falls se ha desplazado varias veces, en particular en 1961 y 1983. Ambos cambios se relacionan con la historia de la autopista 29, designada en 1927 para conectar Brockville con Ottawa, y la Ley de Autopistas Transcanadienses. La autopista  29 era discontinua al principio, con un espacio entre Smiths Falls y Carleton Place; la autopista  15 proporcionaba la única conexión entre las dos. [12] [13] El espacio se eliminó el  5 de agosto de 1936, cuando el Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera Franktown. [14] Antes de principios de la década de 1930, la autopista  7 no se extendía al este de Peterborough. Un proyecto de alivio de la depresión para construir una nueva carretera entre Madoc y Perth se completó el  23 de agosto de 1932. [15]

La construcción de la circunvalación de Carleton Place comenzó en la primavera de 1958, con el objetivo de desviar el tráfico fuera del centro de la ciudad. Antes de su finalización, la autopista  15 ingresaba a Carleton Place por High Street, girando hacia el sur por Bridge Street y por Moore Street y Franktown Road hasta el cruce con la autopista  29. [16] La circunvalación, que incluía un puente sobre el río Misisipi y un paso elevado de lo que ahora es el ferrocarril Ottawa Valley Railway, fue designada como parte de la autopista  15 el  19 de noviembre de 1959. [17] Se inauguró varias semanas después, a principios de diciembre, como una ruta sin pavimentar. La pavimentación de la circunvalación se llevó a cabo la primavera siguiente. [18]

Cuando se aprobó la Ley de la Autopista Transcanadiense en 1949, Ontario decidió utilizar los fondos federales disponibles para crear lo que ahora se conoce como la ruta de Ontario Central, a través de la Autopista  7. Como resultado, las características del viaje y la numeración de la Autopista  15 entre Perth y Ottawa generaron confusión entre los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó a la DHO que renumerara varias autopistas que rodeaban la ciudad para dar cabida a los viajeros de larga distancia. [19] La DHO realizó una serie de renumeraciones, similares a esas recomendaciones, tras la ampliación de la Autopista 43 el  8 de septiembre de 1961. La Autopista  15 se desvió entre Smiths Falls y Carleton Place para que viajara simultáneamente con la Autopista  29; la Autopista  7 se extendió a lo largo de la ruta anterior desde Perth hasta Carleton Place y se señalizó simultáneamente con la Autopista  15 hacia el este hasta Ottawa, y la Autopista  43 se trazó entre Smiths Falls y Perth. [20] [21]

En 1969, se construyó una circunvalación de Barriefield, redirigiendo tanto la autopista  15 como la autopista  2 alrededor del pueblo histórico. [22] A principios de la década de 1980, la autopista  29 se truncó en Smiths Falls, mientras que la  designación de la autopista 15 se mantuvo a lo largo de la sección de la autopista  29 entre Carleton Place y Arnprior. Este cambio fue aprobado por el gobierno provincial en 1983, sin consultar a los gobiernos locales; los cambios de señalización se realizaron en la primavera de 1984. [23] A partir de entonces, la autopista  15 permaneció como la única ruta que conectaba Smiths Falls con Carleton Place, Almonte y Arnprior. [3]

Descargas

Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas que se consideraban que ya no eran importantes para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . El segmento de la autopista  15 al norte de la autopista  7 fue descargado en su totalidad el  1 de enero de 1998 y transferido a los diversos gobiernos locales por los que pasaba. [1] [24]

Intersecciones principales

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 15, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] 

Notas

  1. ^ ab La interpretación liberal de varios mapas topográficos, mapas de carreteras oficiales, tablas de distancias y mediciones en Google Maps parecen indicar que Bank Street y Wellington Street sirvieron como el punto central de Ottawa durante la década de 1930. Se muestran varias configuraciones y, por lo tanto, la ruta al este de la intersección de Richmond Road y Carling Avenue es ambigua. [7] [11]

Referencias

  1. ^ abcde Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos del tráfico diario promedio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Provincial Highway Assumed in 1920". Informe anual (Informe) (edición de 1920). Departamento de Carreteras Públicas. 26 de abril de 1921. págs. 40, 42. Consultado el 16 de mayo de 2021 a través de Internet Archive.
  3. ^ abcd Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Cartografía por MapArt . Editorial Mapart. 2022. págs.49, 62. ISBN 1-55198-226-9.
  4. ^ "Sendero Cataraqui". Reserva de la Biosfera Arco Frontenac. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2019. Consultado el 9 de enero de 2014 .
  5. ^ "Sistema de carreteras provinciales asumido hasta el 30 de noviembre de 1921". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras Públicas. 1 de diciembre de 1921. pág. 28.
  6. ^ "Las carreteras provinciales ya están numeradas". The Canadian Engineer . 49 (8). Monetary Times Impresión: 246. 25 de agosto de 1925. El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
  7. ^ ab Ontario Road Map (Mapa). Cartografía de D. Barclay. Departamento de Carreteras Públicas de Ontario. 1927. Ottawa, Tablas de kilometraje insertadas. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2021. Consultado el 16 de mayo de 2021 a través de Archivos de Ontario.
  8. ^ "Las placas de metal marcarán las carreteras". The Ottawa Citizen . Vol. 83, núm. 73 (edición vespertina). 12 de septiembre de 1925. pág. 1 . Consultado el 16 de mayo de 2021 – vía Newspapers.com.
  9. ^ Carleton Place, Ontario. Hoja de mapa 031F01, ed. 2 (Mapa). 1:63,360. Cartografía por sección geográfica. Departamento de Defensa Nacional. 1935. Consultado el 16 de mayo de 2021 a través de Scholars GeoPortal.
  10. ^ Kemptville, Ontario. Hoja de mapa 031G04, ed. 4 (Mapa). 1:63,360. Cartografía por sección geográfica. Departamento de Defensa Nacional. 1936. Consultado el 16 de mayo de 2021 a través de Scholars GeoPortal.
  11. ^ Ottawa, Ontario. Hoja de mapa 031G05, ed. 13 (Mapa). 1:63,360. Cartografía por sección geográfica. Departamento de Defensa Nacional. 1936. Consultado el 16 de mayo de 2021 a través de Scholars GeoPortal.
  12. ^ "Apéndice No. 6 - Lista de supuestos y reversiones de secciones del sistema provincial de carreteras para los años 1926 y 1927". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 12 de febrero de 1929. p. 60 . Consultado el 30 de abril de 2021 - vía Internet Archive.
  13. ^ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía de D. Barclay. Departamento de Carreteras Públicas de Ontario. 1928. §§ J3–K4. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022. Consultado el 7 de mayo de 2021 a través de Archivos de Ontario.
  14. ^ "Apéndice n.º 4: Programa de suposiciones y reversiones de secciones del sistema de carreteras del rey para el año fiscal". Informe anual (informe). Departamento de carreteras. 23 de febrero de 1938. pág. 51. Consultado el 30 de abril de 2021 a través de Internet Archive.
  15. ^ Staff (25 de agosto de 1932). "El primer ministro Henry usa el hacha". The Windsor Star . pág. 6 . Consultado el 17 de mayo de 2021 – vía Newspapers.com.
  16. ^ Inglis, Fred (25 de noviembre de 1959). "Nueva ruta de la autopista 15 para desviar Carleton Place". The Ottawa Citizen . Vol. 115, núm. 204. pág. 10. Consultado el 17 de mayo de 2022 a través de Newspapers.com.
  17. ^ "Apéndice n.º 3A: Programa de designaciones y redesignaciones de secciones del sistema de carreteras secundarias y de carreteras del rey para el año fiscal". Informe anual (informe) (edición de 1960). Departamento de Carreteras. 20 de diciembre de 1960. pág. 264.
  18. ^ Inglis, Fred (25 de noviembre de 1959). "La circunvalación de Carleton Place se inaugurará en dos semanas". The Ottawa Citizen . Vol. 117, núm. 126. pág. 7. Consultado el 17 de mayo de 2022 a través de Newspapers.com.
  19. ^ "Ask Sweeping Road Scheme". The Ottawa Citizen . Vol. 113, núm. 159. 6 de enero de 1956. págs. 1, 7. Consultado el 15 de diciembre de 2011 – a través de Google News.
  20. ^ Sección de Información (8 de septiembre de 1961). "Comunicado de prensa (sin título)" (Comunicado de prensa). Departamento de Carreteras.
  21. ^ "Nuevos números en las carreteras del distrito". The Ottawa Citizen . Vol. 188, núm. 667. 15 de septiembre de 1961. pág. 4. Consultado el 13 de mayo de 2021 – vía Newspapers.com.
  22. ^ "La creación de Barriefield Village" (PDF) . Asociación de Barriefield Village. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2012. Consultado el 27 de junio de 2012 .
  23. ^ "Almonte se equivoca de rumbo en lo que respecta a los turistas". The Ottawa Citizen (edición capitalina). 1 de junio de 1984. pág. 3. Consultado el 13 de mayo de 2021 – vía Newspapers.com.
  24. ^ Lista de transferencias de autopistas: "Quién hace qué" (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 20 de junio de 2001. págs. 2–3, 8.

Enlaces externos

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