El tramo entre Lafayette y Nueva Orleans está planeado como una extensión al sur de la I-49 y está señalizado como "futuro corredor I-49". Esta parte de la autopista es importante para la industria petrolera en alta mar , ya que conecta las ciudades de Lafayette y Nueva Orleans con las ciudades portuarias a lo largo de la costa. La mayor parte de la US 90 desde Nueva Iberia hasta Nueva Orleans que aún no se ha mejorado a nivel interestatal , es principalmente una autopista , excepto las ciudades que atraviesa, que se pueden actualizar fácilmente a estándares de autopista. La autopista al este de Morgan City, que desvía a Houma hacia el norte, se construyó originalmente como Louisiana Highway 3052 ( LS 3052 ); la US 90 se trasladó a ella desde su alineación anterior (ahora LA 182 ) una vez que se completó.
La US 90 reemplazó casi toda la sección de Louisiana de la Old Spanish Trail que iba de San Diego a San Agustín . También se la designó Louisiana Highway 2 ( LA 2 ) hasta la renumeración de 1955. Una sección larga de la antigua carretera, desde Lafayette hasta el noreste de Raceland , es ahora la LA 182.
Descripción de la ruta
Línea estatal hasta Lafayette
La US 90 ingresa a Luisiana en la línea de Texas sobre el río Sabine como parte de la I-10. Separándose en la salida 4 y corriendo paralela en el lado norte de la I-10 a través de Sulphur , antes de reincorporarse a la I-10 al este de Westlake , cruzando el río Calcasieu y nuevamente separándose de la I-10 en la salida 31B (que corre en el lado sur de la I-10) pasando por Lake Charles como Fruge, West 4th, luego East 4th, antes de salir de la ciudad. En Iowa, la US 90 se cruza con el término sur de la US 165 y continúa hacia el este a través de Lacassine , Welsh , Roanoke, Jennings y Mermentau . Al este de Mermentau, la US 90 corre al norte y paralela a una sección del Old Spanish Trail a través de Midland , Estherwood y Crowley . En Crowley, la US 90 hace un giro hacia el norte y luego hacia el este, acercándose y poniéndose paralela a la I-10, pasando por Rayne , Duson , Scott y luego hacia Lafayette.
De Lafayette a Raceland
Desde Lafayette, la US 90 recorre un rumbo sur-sureste hasta Patterson , donde la autopista toma una dirección más al este hasta Nueva Orleans. La sección al este (sur) de Broussard , que comienza al este de la carretera Captain Cade [2] pero al oeste de LA 88, hasta justo al oeste de Patterson, se ha mejorado a nivel interestatal y se completó en junio de 2011. Estas mejoras incluyen la finalización de los pasos elevados en Coteau Road (LA 88), Jefferson Island Road (LA 675), Center Street ( LA 14 ), Avery Island Road (LA 329), South Lewis Street (Parish Road 605), Weeks Island Road (LA 83), Darnall Road (Parish Road 211), Patout Road (LA 85) y Canal Street (LA 668). Esta sección se vincula con la sección ya completada que comienza en LA 318 y termina en East Main Street (LA 182) justo al este de Calumet. Al oeste de Berwick, la US 90 figura como una carretera interestatal con un límite de velocidad de 70 millas (110 km) por hora desde (marcador de milla 174) hasta el este de Raceland y una intersección con LA 1 (marcador de milla 215B), antes de volver a convertirse en una carretera dividida estándar y continuar en dirección norte/noreste hasta Nueva Orleans.
Nueva Orleáns
La US 90 ingresa a la parroquia de Jefferson y, después de pasar Avondale , se dirige al norte en una intersección con la US 90 Business , llamada Westbank Expressway , a través de Bridge City y cruza el río Mississippi por el puente Huey P. Long . Cruzando el río, la US 90, designada como S. Clearview Parkway, se cruza con la Jefferson Highway y corre hacia el este , [3] que originalmente era parte del "Interstate Trail" y la autopista "Pine to Palm", una autopista interestatal transcontinental de EE. UU. de norte a sur de 2300 millas (3700 km) que va desde Nueva Orleans hasta Winnipeg , Manitoba, Canadá [4] La terminal de la autopista estaba en la esquina de St. Charles Avenue y Common Street con un monumento que se erigió en 1916. La autopista original se modificó para seguir la US 90 y la LA 48. Después de 1935, Jefferson se convirtió en S. Claiborne Avenue en la línea de Orleans Parish y forma un amplio semicírculo de sur a norte que serpentea a través de Nueva Orleans. A medida que la autopista gira hacia el norte, se cruza y corre debajo de una I-10 elevada, donde gira al noroeste a lo largo de Tulane Avenue. La carretera pronto gira al noreste a lo largo de South Broad Avenue (North Broad Avenue después de la intersección con Canal Street) y luego se encuentra con un par de calles individuales regulares (es decir, no una calle que tenga una mediana (o terreno neutral en la lengua vernácula de Nueva Orleans) que separe la mitad de los carriles de la otra mitad) que son de la antigua cuadrícula de calles y, por lo tanto, paralelas a aproximadamente 120 yardas (110 m) entre sí (llamadas New Orleans Street y Allen Street) durante aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km), cruzando la I-610 en este pequeño tramo y finalmente girando a la derecha (este) en Gentilly Boulevard (que tiene una mediana), que eventualmente se convierte en Chef Menteur Highway (una autopista principalmente recta que reemplazó lo que ahora se llama Old Gentilly Road), luego cruza la I-510 y luego, unas pocas millas más tarde, pierde la mediana y serpentea (es decir, de una manera similar a la forma en que Old Gentilly serpentea) hasta llegar primero al término sur nacional de US 11 , que conduce a la Comunidad de Bayou , y luego pasando por la comunidad de Venetian Isles (una subdivisión en la que las casas tienen un canal en el patio trasero para un fácil acceso a los lagos circundantes), y finalmente convirtiéndose en una autopista de dos carriles en el puente sobre el Paso Chef Menteur para pasar por la comunidad de Lake Catherine hasta llegar al puente sobre los Rigolets, después de lo cual la US 90 finalmente abandona el límite corporativo de Nueva Orleans, ingresando a la parroquia de St. Tammany . [5] El tramo en la comunidad de Lake Catherine es donde Jayne Mansfieldmurió en un accidente automovilístico cuando se dirigía a Nueva Orleans desde Mississippi.
En la parroquia de St. Tammany, la US 90 ingresa a Slidell . Después de salir de Slidell, se dirige al este y cruza la frontera estatal de Mississippi en un puente levadizo en el río Pearl .
La autopista Jefferson fue la primera autopista transcontinental norte-sur de Estados Unidos, la segunda autopista interestatal, después de la autopista Lincoln que cruza en Colorado, Iowa, pero fue la primera autopista interestatal internacional del mundo. [6]
Interestatales 49 y 910
La parte Business US 90 de la autopista Pontchartrain Expressway también está designada como Interstate 910 , [7] sin embargo no está señalizada como tal. Esta es una designación temporal que se superpone a todas las partes de autopistas de Business US 90 (Pontchartrain Expressway, Crescent City Connection y Westbank Expressway). Cuando se complete la Interestatal 49 desde Lafayette hasta Nueva Orleans, Business US 90/Interstate 910 pasará a llamarse Interstate 49.
Historia
La moderna US 90 tiene sus raíces en un sendero para automóviles de principios del siglo XX conocido como Old Spanish Trail , que fue designado como Ruta Estatal 2 dentro de Luisiana cuando el estado numeró por primera vez su sistema de carreteras en 1921. La US 90 se aplicó a la ruta cuando se implementó el sistema de carreteras estadounidenses numeradas en 1926. Con pequeñas excepciones, la Ruta 2 generalmente permaneció co-firmada con la US 90 en todo el estado hasta que dicha superposición entre las rutas estadounidenses y estatales se eliminó en la renumeración de las carreteras de Luisiana de 1955. Antes de 1955, a medida que la US 90 se reubicaba gradualmente en alineaciones más nuevas y mejoradas, la Ruta 2 a menudo se movía en consecuencia. Las antiguas alineaciones que permanecían en el sistema de carreteras estatales se designaron entonces como parte de la Ruta Estatal 1092 , con tramos más cortos designados como Ruta 2-D, 2-E, y así sucesivamente según fuera necesario.
En Lake Charles , la US 90 viajaba desde Westlake por la actual Mike Hooks Road para cruzar el río Calcasieu por un puente construido en 1916. Luego, la carretera recorría Shell Beach y Lakeshore Drive para continuar hacia el este por Broad Street. Esta alineación cambió con la finalización del puente Lake Charles I-10 en 1952.
En la parroquia de Lafourche, la antigua US 90 (ahora LA 182) se separa de la actual US 90/futura I-49 justo al noreste de Raceland. Más al suroeste entra en Raceland, se cruza con la LA 308 y, a continuación, cruza Bayou Lafourche por un puente levadizo. La ruta va entonces hacia la derecha, por el medio de Raceland, alineada con la LA 1 durante unos miles de pies. Después gira hacia el suroeste como Willow Street o Old Houma Road, intercambiando con la US 90/futura I-49. Justo al sur de este cruce, circula como una autopista de cuatro carriles hasta el cruce con Prospect Boulevard/LA 3087. La antigua autopista 90/LA 182 se dirige entonces a Bayou Blue y al centro de Houma como una importante autopista de dos carriles. La LA 653 fue la ruta original de la US 90, pero fue reemplazada en la década de 1950 por su ruta actual, lo que ahora es la LA 182, y la mayor parte de esta carretera original ha sido abandonada.
Parroquia de Jefferson:
1926–1928: La ruta original de la US 90 seguía en líneas generales la actual LA 18 atravesando la parroquia de Jefferson y cruzando el río Mississippi hasta la parroquia de Orleans (ciudad de Nueva Orleans) a través del ferry de Jackson Avenue en Gretna. La ruta exacta era la siguiente:
LA 18 (River Road) desde la línea de la parroquia St. Charles en dirección este hasta Avondale.
El camino original a través de los astilleros de Avondale continuaba recto a lo largo del dique del río y ya no existe.
LA 541 (continuación de River Road) y Bridge City Avenue a través de Bridge City.
LA 18 (Seven Oaks Boulevard, anteriormente Bridge City Avenue) hasta Westwego .
LA 541 (River Road), Sala Avenue y LA 18 (Fourth Street) hasta Westwego.
Avenida Huey P. Long hasta el embarcadero del ferry Gretna.
1928–1930: La US 90 fue desviada sobre el ferry de Walnut Street en septiembre de 1928, acortando la ruta en la parroquia de Jefferson hasta el antiguo embarcadero del ferry en River Road y Sala Avenue en Westwego.
1930–1937: La US 90 fue restaurada a su ruta original a través de la parroquia de Jefferson en mayo de 1930, después de que se completara la ampliación y repavimentación de la sección Westwego-Gretna en abril.
1937–1941: El puente Huey P. Long se inauguró en diciembre de 1935. La US 90 fue desviada sobre el puente, siguiendo la autopista Jefferson hacia Orleans Parish, después de que se completara la ampliación de esa vía a cuatro carriles en 1937. (LA 2 permaneció en la antigua alineación hasta la renumeración de las carreteras de Luisiana en 1955).
1941-presente: La vía actual (el " Atajo Boutte ") al oeste del puente Huey P. Long se inauguró en abril de 1941, evitando la sinuosa carretera del río. Esta vía se amplió a cuatro carriles en 1953.
Parroquia de Orleans (al oeste de Peoples Avenue):
1926–1928: La US 90 originalmente seguía esta ruta a través de Nueva Orleans, comenzando desde el embarcadero del ferry de Jackson Avenue:
Avenida Jackson y Avenida South Claiborne hasta el centro de Nueva Orleans.
Canal Street, North Broad Avenue, Bruxelles Street y Gentilly Boulevard hasta Peoples Avenue.
La ruta antes mencionada, aunque estaba señalizada en el campo, tenía varios problemas que se aliviaron en su mayoría con un desvío en 1928:
El puente del canal New Basin en South Claiborne Avenue se había cerrado en 1923 por cuestiones de seguridad. En julio de 1928 se inauguró un puente temporal, pero era un cuello de botella para el tráfico.
La calle Bruselas se convirtió en una calle de un solo sentido en 1926, obligando al tráfico en dirección oeste a seguir las avenidas sin pavimentar París y St. Bernard desde Gentilly hasta Broad.
La Avenida Jackson también estaba sin pavimentar más allá de la Avenida St. Charles y no se conectaba directamente con la Avenida South Claiborne en dirección oeste.
El servicio de ferry de Jackson Avenue se consideraba inferior al del ferry de Walnut Street que el Old Spanish Trail había seguido durante años.
1928–1930: En septiembre de 1928, se modificó la ruta de la US 90 por encima de Canal Street, utilizando un transbordador mejor y evitando el puente del canal New Basin y los cruces ferroviarios en South Claiborne Avenue. Desde el embarcadero del transbordador de Walnut Street, la ruta modificada era la siguiente:
Walnut Street, St. Charles Avenue hasta Lee Circle, Howard Avenue y Camp Street hasta Canal Street.
Debido a las calles de un solo sentido, el tráfico en dirección oeste siguió Canal Street, St. Charles Avenue y Audubon Street hasta el embarcadero del ferry de Walnut Street.
1930–1931: A pesar de las protestas, la ruta US 90 fue desviada nuevamente por el ferry de Jackson Avenue en mayo de 1930, siguiendo Jackson Avenue, St. Charles Avenue, Washington Avenue y South Claiborne Avenue hasta Canal Street.
1931–1937: Después de que se pavimentara la Avenida Jackson entre la Avenida St. Charles y la Avenida South Claiborne en octubre de 1931, se eliminó el desvío de la Avenida Washington. La pavimentación de las Avenidas Paris y St. Bernard se completó en marzo de 1932, pero el tráfico en dirección este seguía por la Calle Bruxelles.
1937–1939: Después de ser desviada por el puente Huey P. Long, la US 90 ahora ingresaba a la parroquia de Orleans por South Claiborne Avenue, siguiendo South Carrollton Avenue y Canal Street hasta North Broad Avenue.
1939–1946: Poco después, la US 90 comenzó a seguir South Claiborne Avenue directamente hasta Canal Street.
1946–1956: Se eliminó finalmente el enlace con la calle Bruxelles. El tráfico en dirección este siguió ahora las avenidas St. Bernard y Paris desde Broad hasta Gentilly. El tráfico en dirección oeste siguió únicamente la avenida St. Bernard.
1956–1975: La US 90 fue redirigida sobre la extensión de North Broad Avenue y el paso subterráneo del ferrocarril que se había inaugurado en abril de 1952. El tráfico en dirección este se desvió hacia Allen Street hasta Gentilly Boulevard. El tráfico en dirección oeste siguió New Orleans Street desde Gentilly Boulevard hasta North Broad Avenue.
1975-presente: El cambio final en la ruta fue la sustitución de Tulane Avenue por Canal Street alrededor de 1975.
Parroquia de Orleans (al este de Peoples Avenue):
1926–1929: Continuando desde la intersección de Gentilly Boulevard y Peoples Avenue, la ruta original de la US 90 a través del este de Nueva Orleans era la siguiente:
Old Gentilly Road hasta el canal industrial . La US 90 cruzaba el canal sobre el puente del ferrocarril L&N (también conocido como el puente de la avenida Almonaster ), un puente combinado de ferrocarril y vehículos inaugurado en 1919 y ahora cerrado al tráfico vehicular. El puente estaba conectado originalmente a Old Gentilly Road a través de dos curvas cerradas en ángulo recto a cada lado.
Continuación del antiguo camino de Gentilly hasta Michoud .
La US 90 sigue su trazado original ( Chef Menteur Highway) desde Michoud hasta un punto a dos millas al oeste del puente Chef Menteur , donde la carretera original continuaba hacia la izquierda a lo largo de Bayou Sauvage. Partes de esta carretera todavía existen como Old Chef Menteur Road y Fort Macomb Road.
La US 90 cruzó el Paso Chef Menteur en ferry y luego continuó por el trazado actual hacia Rigolets. Aproximadamente a un tercio del camino hacia Rigolets, se ha evitado una curva en el lado sur de la carretera.
1929-1930: En septiembre de 1929 se inauguró el puente Chef Menteur, que sustituyó al servicio de ferry.
1930–1932: En junio de 1930 se inauguró el puente Rigolets (con un nuevo camino de acceso), seguido poco después por la primera sección de la autopista Chef Menteur entre Downman Road y Lee Station. La ruta ahora era:
La antigua carretera Gentilly hacia el canal industrial, con los accesos peligrosos al puente suavizados. El acceso oriental ahora desembocaba en la nueva autopista Chef Menteur.
La actual US 90 (Chef Menteur Highway) hasta Lee Station, girando hacia Old Gentilly Road justo al este del actual Crowder Boulevard.
Antiguo camino de Gentilly a Michoud.
Actual US 90 (Chef Menteur Highway) y antiguo acceso (descrito arriba) al Chef Menteur Pass.
Actual US 90 (Autopista Chef Menteur) a través de los puentes Chef Menteur y Rigolets hasta la parroquia de St. Tammany.
1932–1934: En 1932 se inauguró la sección Peoples Avenue-Downman Road de la autopista Chef Menteur, que incluye un nuevo puente sobre el Canal Industrial. El puente Danziger original existía en el lado norte del puente actual.
1934–1942: Finalmente se inauguró el camino de acceso permanente al puente Chef Menteur, eliminándose el camino a lo largo de Bayou Sauvage con un giro en ángulo recto hacia el puente.
1942-presente: El "Atajo Michoud", la sección de la autopista Chef Menteur desde Lee Station hasta Michoud, se inauguró en mayo de 1942, completando la alineación actual.
En la parroquia de St. Tammany, la US 90 originalmente tomaba una ruta mucho más larga hacia Mississippi. Después de cruzar los Rigolets, la US 90 viajaba por la LA 433 (Old Spanish Trail) hasta Slidell, luego por la US 11 (Front Street) hasta Pearl River, y continuaba por la LA 3081 (Main Street). El puente que cruza West Pearl River ya no existe. La ruta continuaba por la Old US 11, cruzando el sitio de la actual US 11/I-59. La Old US 11 continúa a través del Área de Manejo de Vida Silvestre Estatal de Pearl River hasta la frontera estatal de Mississippi, donde un puente alguna vez cruzó el río Pearl. Esta alineación apartada se desvió alrededor de 1930 cuando se construyó la alineación actual hacia Pearlington. La US 11 se dirigió posteriormente hacia ella.
Futuro
Señales de la US 90 Oeste y el futuro corredor I-49 cerca de Raceland en 2014.
En Luisiana, los planes actuales prevén que partes de la US 90 se actualicen para cumplir con los estándares de autopista interestatal desde Lafayette hasta el oeste de Nueva Orleans y se designen I-49 . El tramo de la US 90 que se actualizará a I-49 está incluido en el Corredor de alta prioridad 37 y se extiende desde West Bank Expressway ( US 90 Business cerca de Westwego ) hasta justo al norte del centro de Lafayette, donde la US 90 se divide de la US 167 (las dos autopistas convergen en el centro de Lafayette). [9] El tramo de la US 167 desde la US 90 hasta la I-10 también se actualizará y se incluirá como parte de la I-49. En marzo de 2008, debido a un superávit de $1 mil millones en el presupuesto del estado de Luisiana, la legislatura aprobó un proyecto de ley que proponía mejoras de capacidad en la US 90 en el área de Lafayette. La US 167/US 90 actualmente tiene seis carriles desde la I-10 en Lafayette hasta la LA 182 y la LA 96 en Broussard. [ cita requerida ]
Intersecciones principales
Rutas relacionadas
La línea de autobús US 90 (90-X) circula principalmente por la antigua alineación a través del centro de Lake Charles , mientras que la US 90 utiliza la I-10 y la más nueva Fruge Street.
La US 190 se separa de la US 90 al este de Slidell , justo al oeste de la frontera con el estado de Mississippi . Se dirige al oeste hacia Texas y se mantiene al norte de la US 90.
Referencias
^ ab "Mapa general de la US 90 en Luisiana" (Mapa). Google Maps . Consultado el 29 de abril de 2013 .
^ AOL (8 de julio de 2011). «US Route 90 in Louisiana» (Mapa). Mapquest . AOL . Consultado el 8 de julio de 2011 .[ enlace muerto ]
^ Henry, Lyell (verano de 2008). "Siguiendo los pasos de Lincoln: la autopista de Jefferson" (PDF) . The Lincoln Highway Forum . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011.
^ Buehner, Kristin (22 de octubre de 1995). "Jefferson Highway" (PDF) . The Globe Gazette . Mason City, IA . Consultado el 9 de julio de 2011 .
^ Jeff Hwy (nd). "Historia de la autopista Jefferson (autopista de Pine a Palm)". Autopista Jefferson: la primera autopista internacional transcontinental de América del Norte . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 8 de julio de 2011 .[ fuente autopublicada ]
^ Kurumi (sin fecha). "I-910 (no señalizada como interestatal) Luisiana". Kurumi.com .[ fuente autopublicada ]
^ Jackson, Ron (2005). "Historic US 90: Abandoned Road to East Orange, Louisiana" (La histórica US 90: camino abandonado hacia East Orange, Luisiana). TexasFreeway.com . Consultado el 10 de enero de 2010 .[ fuente autopublicada ]
^ "Lista reglamentaria de descripciones de corredores - Corredores de alta prioridad - Sistema nacional de carreteras - Planificación - FHWA". Administración Federal de Carreteras (FHWA) . Consultado el 4 de enero de 2022 .
^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (2021). Herramienta de mapas Bing de LADOTD (Mapa) . Consultado el 13 de julio de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta 90 de EE. UU. en Luisiana .
.jpg/1280px-US90_West_and_Future_I-49_Signs_(41867248532).jpg)
