La Ruta 162 es una carretera estatal sin señalizar de 0,70 millas (1,13 km) de largo en Lower Township , Nueva Jersey , Estados Unidos . La designación de la carretera consiste enteramente en un puente en Seashore Road ( County Route 626 o CR 626 ), que se conoce como Relocated Seashore Road. El extremo sur de la carretera es una intersección con las County Routes 641 y 626 en Lower Township. Después de cruzar el Cape May Canal , la Ruta 162 termina en una intersección con las County Routes 603 y 626 en Lower Township. La Ruta 162 y la County Route 626 se remontan a la década de 1850, cuando los empresarios locales y el financiero del condado Richard Holmes crearon la Cape May Turnpike . La autopista de peaje fue autorizada en 1854, pero la construcción no comenzó hasta 1857, y se completó en abril del año siguiente. Sin embargo, la autopista de peaje causó mucha controversia y tuvo dificultades para sobrevivir. Durante muchos años se propuso la construcción de ferrocarriles, que podrían convertirse en una competencia para Holmes, a quien no le gustó la idea. El ferrocarril se construyó en 1863, apenas nueve años después de la concesión de la concesión de la autopista de peaje.
La Legislatura de Nueva Jersey designó la Ruta S4C en 1929 como un ramal de la Ruta 4 (ahora Ruta 9 de EE. UU. ), comenzando en Bennett y corriendo hacia el sur por Seashore Road y Broadway, pasando Sunset Boulevard hasta la Bahía de Delaware . La Ruta S4C nunca fue asumida por el estado. Sin embargo, cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó el Canal de Cape May durante la Segunda Guerra Mundial , se eligió Seashore Road como una de las dos carreteras para cruzar el canal. (La otra era la Ruta 4, ahora Ruta 109 ). El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó un puente de bajo nivel cerca de la alineación anterior al canal. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) construyó un puente más alto en 1971 en una nueva alineación.
Antes de 1854, la zona de Bridgeton era una importante zona comercial y legal en el condado de Cape May . Sin embargo, los residentes locales querían tener una fuerte industria bancaria, pero un vecino llamado Richard Holmes, junto con otros vecinos, se volcaron hacia el tipo de empresa fuerte, una empresa de autopistas. Holmes y los vecinos comenzaron un sindicato local de autopistas con otros empresarios y comenzaron la Cape May Turnpike Company al constituirse en 1854. La empresa de autopistas, al constituirse, debía construir una carretera de peaje a lo largo del corredor de la Ruta 9 de EE. UU . El progreso en la construcción de la carretera de peaje fue lento al principio, ya que los suscriptores del condado de Cape May dudaban en comprar acciones de la empresa de autopistas. Un amigo de Richard Holmes, Wilmon Whilldin, era dueño de una empresa de barcos de vapor en Cape May y se disculpó por no comprar acciones de la empresa. Citando que el pánico de 1857 dificultó la conversión de valores en efectivo, Whilldin sugirió que un barco de vapor sería más rentable que la autopista. El dinero del barco de vapor se destinaría a ayudar a las empresas económicamente deprimidas de las comunidades locales. [2]
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Aunque los dueños de negocios locales y los propietarios de tierras tenían la esperanza de que la compañía de peaje pagara, la autopista experimentó problemas. Richard Holmes y Henry Swain, el director de la compañía de peaje, se encontraron con problemas, incluido el hecho de no poder comprar tierras del pasto de Elijah Hand y la residencia local de Samuel Hoffman para la ruta de la autopista, porque mantenían altos los precios de la tierra. Los granjeros se negaron a vender sus tierras legítimas y los lugareños comenzaron a mostrar oposición debido al hecho de que costaría dinero entregar alimentos importantes. Uno de esos lugareños, John Tomlin de Goshen , poco después propuso la idea de " Shunpike ", una carretera de peaje gratuita al oeste de Cape May Turnpike. Sin embargo, la compañía de peaje siguió adelante, persuadiendo a Hand y Hoffman para que vendieran tierras en 1857 y erigiendo dos casetas de peaje en la ruta, una en Court House (ahora Cape May Court House ) y otra cerca de Cold Spring . Finalmente, los lugareños finalmente comenzaron a apoyar la autopista. En abril de 1858, John Wiley, quien ayudó a persuadir a Hand y Hoffman para que vendieran, anunció que en tres semanas, la ruta estaría completa como un camino continuo desde Cape Island hasta Cape May Court House. [2]
Después de completar la autopista de peaje en abril-mayo de 1858, la autopista de peaje de Cape May no obtuvo muchos beneficios. Incluso con los peajes que se cobraban y la compra de ganado, estos no podían compensar los costes de las reparaciones y el mantenimiento. La plataforma de la carretera se arrastraba con frecuencia durante las tormentas y se estaba convirtiendo en una ruta menos utilizada, ya que la "Shunpike" (ahora Ruta 162/Ruta del condado 626) cercana era de uso gratuito, lo que quitaba tráfico a la autopista de peaje. Walters Miller, un gran inversor de la empresa de autopistas, decidió abandonar el sindicato a favor de trabajar en pos de los ferrocarriles. El propio Miller investigó la construcción de ferrocarriles en la zona y contrató a William Cook, que diseñó el ferrocarril de Camden y Amboy para producir rutas a lo largo de la península. Cook propuso tres rutas en 1852, una desde la costa de Camden hasta la región económica de Cape May, otra a través de Millville y Bridgeton y una tercera a través de Salem . Aunque la Asamblea General de Nueva Jersey había otorgado los derechos para construir un ferrocarril en la zona desde 1832, no hubo avances en la construcción de ningún ferrocarril en el condado de Cape May hasta 1863. Ese año, se comenzó a avanzar en la construcción del ferrocarril Camden and Atlantic utilizando la primera propuesta de Cook en 1852. Jonathan Pitney, de Absecon, pasó dos años tratando de obtener la carta de la Asamblea General. En una carta a Richard Holmes, Pitney dijo que las posibilidades de obtener la carta ferroviaria y construirla eran "buenas". Holmes, sin embargo, se mostró cauteloso con respecto a la inversión de la compañía ferroviaria y mostró poca preocupación por la creación de un ferrocarril que pudiera competir con su sindicato de autopistas en dificultades. [2]
Los empresarios del condado de Cape May creían que la economía de la zona seguía siendo inestable para un proyecto de ingeniería de envergadura. Un asesor de Richard Holmes le sugirió que fuera cauteloso con las inversiones futuras que realizara, incluida la inversión en la compañía ferroviaria. El asesor creía que sería una "mala política" tomar esas decisiones. El debate sobre la línea ferroviaria continuó durante al menos una década, y los directores del Ferrocarril Camden y Atlantic presentaron una propuesta para construir un tramo de ferrocarril desde Absecon hasta Cape May a lo largo del río Tuckahoe . Después de que varias otras empresas intentaran revivir el ferrocarril (incluida la Ferrocarril Glassboro y Millville), los intentos fracasaron. Una formación final del Ferrocarril Cape May y Millville en 1860 impulsó más propuestas, y se construyó un ferrocarril en 1863 (y se arrendó en 1869), y la alineación de Seashore Road pasó a formar parte de una ruta de diligencias desde Cold Spring hasta Cape Island. [2]
En 1929, una ruta desde la bahía de Delaware justo antes de Sunset Boulevard (la antigua Cape Island Turnpike [2] ) hacia el norte hasta la Ruta 9 de EE. UU. en la estación Bennett a través de Broadway y Seashore Road fue designada en la legislatura estatal como Ruta de la Carretera Estatal S4C. La ruta fue designada a lo largo de la Ruta del Condado 626 junto con la Ruta del Condado 604 como una carretera mantenida por el condado, [5] permaneciendo igual hasta el 1 de enero de 1953. Ese día, la Ruta de la Carretera Estatal S4C fue desmantelada durante la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953. No se designó ningún número para reemplazar el número anterior de la carretera. [4]
Durante las décadas de 1930 y 1940, surgió la propuesta de un canal para proporcionar a los barcos una ruta de evacuación de los submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial junto con los peligrosos bancos de arena de la bahía de Delaware . [6] El canal, ahora el Canal de Cape May , fue aprobado en 1941 [7] y se construyó en 1942 [8] para satisfacer esta necesidad junto con un fuerte uso por parte de yates. [9] En 1944, se construyó un puente sobre el canal, [10] que fue reemplazado en 1971. Ese año, el estado construyó un puente nuevo y lo denominó Relocated Seashore Road, un puente de vigas de acero de 485,89 pies (148,10 m) de largo sobre el Canal. El puente se construyó al sur de la Ruta 9 de EE. UU. y ha permanecido en pie desde entonces y recibió la designación de Ruta 162 al finalizar. [11]
En la intersección con Bridge Road y CR 641, comienza oficialmente la Ruta 162, aunque el condado mantiene la alineación numerada estatal de la carretera desde esta intersección hasta el comienzo del puente Relocated Seashore Road. La ruta se dirige hacia el norte desde CR 641, paralela a ambas carreteras a medida que se dirige hacia el acceso al puente y sigue la costa. Desde allí, la Ruta 162 llega al Canal de Cape May , cruzando el Puente Relocated Seashore Road de dos carriles por una corta distancia. NJDOT mantiene el puente en sí, pero una vez que la ruta regresa a tierra en el otro lado del canal, se reanuda el mantenimiento del condado. Se pueden ver más granjas y residencias desde el acceso norte del puente. La Ruta 162 gira hacia el noroeste, intersectando con Seashore Road ( CR 603 ). [12] En esa intersección, la Ruta 162 termina, pero Seashore Road continúa una vez más como CR 626. [1]
Toda la ruta está en el condado de Cape May .
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