LocalLink 30 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Reemplazó la ruta 44 luego de la revisión de la red de autobuses BaltimoreLink de 2017. Actualmente, la línea va desde el Parque Industrial Rosedale cerca de la autopista Pulaski, en las afueras de los límites de la ciudad de Baltimore, en el lado este de la ciudad, a través de la parte norte de la ciudad hasta el centro comercial Security Square , con viajes seleccionados en horas pico a la Administración del Seguro Social . Algunos viajes temprano en la mañana, antes de las 7 a.m., hacen escala en la sede de los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid (CMS). La línea opera principalmente a lo largo de Frankford Avenue , Echodale Avenue , East Belvedere Avenue , Northern Parkway , Rogers Avenue y Gwynn Oak Avenue , sirviendo a las comunidades de Gardenville, Hamilton , Belvedere Park, Homeland , Roland Park , Pimlico y Arlington , y el oeste. suburbio de Woodlawn .
Antes de la existencia de la Ruta 44 en la década de 1940, ninguna ruta de autobús operaba completamente en las mismas partes de la ciudad como lo hace la Ruta 44 en la actualidad. Pero partes de la Ruta 44 son las sucesoras de las líneas de tranvía 32 y 33 y de la ruta de autobús D , que operaban antes de que se construyera Northern Parkway. [2] El núm. El tranvía 32 había operado a lo largo del corredor Liberty Heights hasta Gwynn Oak Avenue, con ramales en direcciones opuestas a lo largo de Gwynn Oak hasta Woodlawn y Arlington. El no. 33 tranvías habían operado desde Gwynn Oak hasta Park Heights Avenue antes de operar en el centro. [3] La ruta D había operado entre Pimlico y Overlea , haciendo uso de Lake Avenue entre Falls Road y Charles Street , y luego Belvedere, Echodale y Frankford hasta Belair Road . [4]
La ruta 44 comenzó a operar en 1946. La línea operó durante la mayor parte de su existencia desde el circuito de Gwynn Oak Park (la antigua terminal del tranvía número 33 y antigua ubicación de un parque de montañas rusas durante la era del tranvía) en Woodlawn hasta Frankford y Cedella antes de extenderse a los proyectos de viviendas de Hollander Ridge en el este de Baltimore. Se han realizado ampliaciones para dar cabida a nuevos desarrollos en la ciudad y los suburbios, incluida, en particular, la sede Woodlawn de la Administración del Seguro Social , que se inauguró en 1960.
En 1973, se añadió un nuevo ramal a la línea, que operaba hasta Brighton, sirviendo a Reisterstown Road Plaza y la comunidad de Cross Country . [5] Estos viajes se realizaban mínimamente entre semana y sábados, generalmente menos de una vez por hora.
En 2000, la terminal de Hollander Ridge se trasladó al Parque Industrial Rosedale con la demolición de los proyectos de Hollander Ridge.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , todos los viajes de Gwynn Oak en la línea se extendieron hasta Security Square Mall , ya que la línea absorbió la Ruta M-6 y se mejoró la frecuencia. Se mejoró la frecuencia del mediodía [6] y se eliminó la sucursal de Brighton. Aunque el servicio no se brindaba exactamente en las distintas calles atendidas por la sucursal de Brighton, los pasajeros se encontraban a poca distancia de la Ruta M-10 (ahora Ruta 58 ).
También se consideró desviar la línea de la Ruta 44 para dar servicio a la parada de tren ligero de Mt. Washington , pero este plan se abandonó más tarde porque los autobuses tardarían más en cruzar la ciudad y fue difícil encontrar una ruta porque ciertos giros a la izquierda en el área del Hospital Sinai son prohibido.
La reforma de la Ruta 44, que entró en vigor el 23 de octubre de 2005, no fue bien recibida. La mayoría de los que se quejaron de los cambios no estaban molestos por ningún cambio en la Ruta 44, sino más bien por la eliminación de la Ruta M-6, que operaba desde la estación de metro Rogers Avenue hasta el área de Security Boulevard a lo largo de una ruta similar pero variante. [7] Estos viajes se quejaron de que la nueva ruta combinada, la ruta más larga, tenía menor confiabilidad y que aquellas en las calles que estaban claramente servidas por la Ruta M-6 ya no tenían servicio de autobús, lo que requería que los pasajeros caminaran.
MTA respondió a estas quejas implementando un número limitado de viajes de la M-6 en marzo de 2006 y devolviendo la Ruta M-6 al estado de tiempo completo el 8 de octubre del mismo año sin disminuir el nivel de servicio de la Ruta 44. Se señaló que la frecuencia del servicio entre Rogers Avenue y Security se duplicaría en la mayoría de los casos.
La frecuencia del servicio se ajustó a 20 minutos y cada dos viajes continuará dando la vuelta en la estación de metro Rogers Avenue.