La Interestatal 84 ( I-84 ) es una autopista interestatal en el noroeste de los Estados Unidos . La autopista recorre casi 770 millas (1239 km) desde Portland, Oregón , hasta un cruce con la I-80 cerca de Echo, Utah . La autopista sirve y conecta Portland, Boise y Ogden, Utah . Con conexiones a otras autopistas, la I-84 conecta estas ciudades con puntos al este y también sirve como parte de un corredor entre Seattle y Salt Lake City . Las secciones que pasan por Oregón e Idaho también se conocen como la autopista conmemorativa de los veteranos de Vietnam. [2] [3]
La autopista sirvió originalmente como una bifurcación de la I-80 para servir al noroeste del Pacífico , y originalmente fue numerada Interstate 80N . En general, se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 30 de EE. UU. (US 30) y la US 30S , que en gran medida siguieron la Ruta de Oregón ; la designación US 30S se desmanteló en la década de 1970 después de que el reemplazo de la autopista estuviera casi completo. La autopista fue señalizada con la designación I-84 en 1980, cuando entró en vigencia un cambio en las pautas de 1977 que desalentaba los números de autopista con sufijos direccionales. [4] La renumeración resultó en que dos autopistas se numeraran I-84, y la otra se ubicaba en el noreste de los Estados Unidos .
En el área metropolitana de Portland , la I-84 a veces se conoce como la "Banfield Freeway" o simplemente "the Banfield", aunque el nombre oficial es Banfield Expressway. Esta autopista recibe el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), presidente de la Comisión de Transporte de Oregón de 1943 a 1950. A medida que la I-84 se dirige al este, también sigue la US 30 en la mayor parte de la I-84 desde Portland, Oregón, hasta cerca de Rupert, Idaho, con divisiones que son variantes en Oregón e Idaho, pero antes de salir de Portland, hay un cruce con la I-205 , junto con las ciudades de Gresham , Fairview , Wood Village y Troutdale .
Inmediatamente después de salir de Troutdale, la I-84 y la US 30 recorren hacia el este a lo largo de la orilla sur del río Columbia (y también la frontera norte de Oregón) durante casi 150 millas (240 km), con las primeras 80 millas en el Área Escénica Nacional de la Garganta del Río Columbia , que va desde Troutdale hasta el río Deschutes , pasando por las ciudades de Hood River y The Dalles en el Área Escénica. También pasa por Biggs Junction , Rufus , Arlington y Boardman fuera del Área Escénica antes de dirigirse al sureste hasta el cruce con el extremo sur de la I-82 inmediatamente al sureste del Depósito Químico de Umatilla cerca de Hermiston . Desde el cruce continúa hacia el sureste hasta Pendleton .
Al este de Pendleton, la I-84 sube por Emigrant Hill, una pendiente del 6 %, hasta las Montañas Azules . Los carriles en dirección oeste se desvían dos veces en su descenso hacia Pendleton. Los carriles en dirección este presentan las curvas más cerradas permitidas en el sistema de autopistas interestatales, a pesar de que esas curvas están en dirección ascendente (hacia el este). Esta pendiente también es conocida por la distancia entre los carriles en dirección este y oeste, casi 2 millas (3,2 km) entre las direcciones opuestas de viaje en algunos puntos.
La carretera alcanza una altura de 1278 m (4193 pies) sobre el nivel del mar antes de descender al río Grand Ronde y La Grande . Pasa por North Powder y Baker City y por el cañón del río Burnt . Alrededor de Huntington , cruza hacia la zona horaria de montaña y luego sigue brevemente la orilla suroeste del río Snake ( embalse Brownlee ), luego continúa hacia Ontario antes de cruzar el río Snake hacia Idaho .
El 1 de marzo de 2016, el límite de velocidad desde The Dalles hasta Ontario se elevó a 70 millas por hora (110 km/h), mientras que la velocidad de los camiones se elevó a 65 millas por hora (105 km/h). [5]
La I-84 ingresa a Idaho cruzando el río Snake en Ontario , Oregón. Desde allí, continúa hacia las principales ciudades de Treasure Valley (o área metropolitana de Boise ), incluidas Caldwell , Nampa , Meridian y Boise (donde la I-184 conecta a los viajeros con el centro de la ciudad). Desde Boise, la I-84 continúa hacia el sureste pasando cerca de varias ciudades pequeñas ( Mountain Home , Glenns Ferry y Jerome ) en su camino hacia Twin Falls .
Al este de Jerome, la I-84 pasa a cinco millas (8,0 km) de Twin Falls, pero no cruza el cañón del río Snake ni entra en el condado de Twin Falls . Se puede acceder a Twin Falls mediante una intersección con la US 93 en la salida 173; la US 93 en dirección sur cruza el río Snake a través del puente Perrine .
Después de Twin Falls, la I-84 continúa por Burley y Heyburn . Aproximadamente a siete millas (11 km) al este de Declo en el condado rural de Cassia , la I-84 se encuentra con el extremo occidental de la sección occidental de la I-86 . Mientras que la I-86, junto con la US 30 se dirige al este, luego al noreste hasta American Falls y Pocatello (siguiendo la ruta de Oregón ), la I-84 se dirige al sureste hasta la frontera con Utah .
En 2014, el límite de velocidad en los tramos rurales de la I-84 en Idaho se elevó a 80 millas por hora (130 km/h). [6]
Desde Idaho, la I-84 ingresa a Utah en un punto aproximadamente a 11,3 km (7 millas) de Snowville en el condado de Box Elder . Continúa hacia el sureste a través de Rattle Snake Pass hacia Brigham City , donde la I-84 se une a la I-15 (justo al oeste de Tremonton ) para recorrer las siguientes 64 km (40 millas).
Al norte de Brigham City, en Corinne, Utah , la I-84 se une a la ruta del primer ferrocarril transcontinental que la autopista sigue hasta su terminal. La I-15/I-84 se dirige al sur hacia las ciudades de Wasatch Front (o la parte metropolitana de Ogden-Clearfield, Utah) pasando por varias comunidades más pequeñas y luego por el lado oeste de Ogden antes de que la I-84 se separe hacia Cheyenne, Wyoming, mientras que la I-15 se dirige a Salt Lake City, la I-84 sigue el río Weber hacia el este.
A medida que la autopista asciende gradualmente a través de Weber Canyon , también pasa por varias comunidades agrícolas pequeñas, incluida Morgan , donde se puede ver la sede de Browning Arms Company desde la autopista. También se puede ver en el cañón Devil's Slide , una formación rocosa inusual justo al lado de la autopista. [7] Más arriba en el cañón se encuentra el Thousand Mile Tree , plantado por trabajadores de Union Pacific Railroad para marcar las 1000 millas (1600 km) desde el origen del ferrocarril en Omaha, Nebraska . [8]
La autopista termina en Echo , un pueblo fantasma que antes servía de escala para el ferrocarril, en un cruce con la Interestatal 80 , hacia Cheyenne, Wyoming, y la US 189, hacia Jackson, Wyoming. También cerca del cruce se encuentran el embalse Echo y la presa Echo .
Las secciones de Utah de la I-84 que no son concurrentes con la Interestatal 15 se definen en el Código de Utah Anotado § 72-4-114(4). [9]
El corredor de Portland a Utah fue propuesto como una de las "superautopistas de peaje" nacionales en un informe de 1939 de la Oficina de Carreteras Públicas . [10] Se incluyó formalmente en el Sistema de Autopistas Interestatales , creado en 1956, y originalmente se propuso que se numerara como Interestatal 82; [11] sin embargo, nunca se firmó con esta designación, y la designación de Interestatal 82 se asignó más tarde a una carretera diferente que conecta Ellensburg, Washington , con Yakima, Washington , la región de Tri-Cities y Hermiston, Oregón . A la autopista se le asignó la designación de I-80N en el plan de 1958, en parte para corresponder con la US 30. [12] [13] Se propuso que el segmento Portland de la entonces I-80N corriera sobre la autopista Mount Hood y una sección de la I-205 . [14] [15] Los planes para esto se abandonaron oficialmente en 1974 después de una exitosa revuelta de las autopistas . [16]
La Asociación Estadounidense de Autoridades de Carreteras Estatales y Transporte estableció pautas que recomendaban que las autopistas con "sufijo", como la I-80N, se renumeraran. En 1977, las autoridades de Idaho recomendaron que la I-80N se renumerara como I-84. La moción fue secundada por las autoridades de Utah (que inicialmente propusieron que se llamara I-82), pero se opusieron Oregón y Washington. La moción fue aprobada el 7 de julio de 1977 y los estados tuvieron hasta el 1 de julio de 1980 para implementar una estrategia de renumeración coordinada. [4] Después de la renumeración, la I-84 violó la Convención de Numeración de Autopistas Interestatales al estar al sur de la encarnación moderna de la I-82. [17]
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 84 (Oregón–Utah) en OpenStreetMap
