La Interestatal 290 ( I-290 ) es una autopista interestatal auxiliar que corre hacia el oeste desde el intercambiador Jane Byrne cerca del Chicago Loop . La parte de la I-290 desde la I-294 hasta su extremo este se llama oficialmente la autopista Dwight D. Eisenhower . En forma abreviada, se la conoce como "la Ike" o la Eisenhower . Antes de ser designada como la autopista Eisenhower, la autopista se llamaba la autopista Congress debido a la calle de superficie que se encontraba aproximadamente en su camino y sobre la cual corre la I-290 en su extremo este en el Loop. [6]
La I-290 conecta la I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) en Rolling Meadows con la I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway/Dan Ryan Expressway) cerca del Loop. Al norte de la I-355 , la autopista a veces se conoce localmente como Illinois Route 53 (IL 53), o simplemente Route 53, ya que la IL 53 existía antes de la I-290. Sin embargo, ahora se fusiona con la I-290 en Biesterfield Road. En total, la I-290 tiene 29,84 millas (48,02 km) de largo.
Esta sección tiene siete millas (11 km) de largo y va desde Rolling Meadows hasta Addison . Es la parte de la I-290 más conocida localmente como "Ruta 53". [ cita requerida ] Aquí, la I-290 corre en gran parte por encima del nivel del suelo a través de Schaumburg y Elk Grove Village y a nivel del suelo o por debajo del nivel del suelo a través de Itasca y Addison .
Los ocho kilómetros (cinco millas) de la parte norte de esta autopista se reconstruyeron entre 2003 y 2004. Se agregaron un arcén izquierdo y un carril auxiliar entre las rampas, además de mejorar la iluminación. La autopista tiene cuatro carriles de ancho (sin contar el carril auxiliar) al norte de la IL 390 (marcador de milla 5) y cinco carriles de ancho con un arcén izquierdo ancho al sur hasta la salida a la I-355.
Entre los marcadores de millas 0 y 4, IL 53 se superpone a esta sección de la autopista Eisenhower.
Esta sección tiene 11 millas (18 km) de largo y va desde Addison hasta Hillside . Recibió su nombre cuando la autopista Eisenhower se extendió al noroeste desde Hillside. La carretera corre en gran parte a nivel o por encima del nivel del suelo durante esta longitud. La ruta estadounidense 20 (US 20) se superpone a la I-290 alrededor de Elmhurst desde los marcadores de milla 12 a 13 y corre paralela al resto de esta sección entre los marcadores de milla 7 y 18.
Esta sección de la I-290 varía en ancho desde dos carriles en la rampa al este desde la división I-290/I-355 a tres carriles entre la I-355 y la US 20, a tres carriles más dos carriles de salida en la US 20/ IL 64 (Lake Street/North Avenue; salida 13B). Después de la salida 13B, la autopista vuelve a tener tres carriles de tráfico directo. La salida 15 hacia la I-294 en dirección sur es un punto frecuente de congestión debido al tráfico de la rampa que retrocede hacia la autopista principal, a menudo hasta dos millas (3,2 km). [ cita requerida ] Esto se debe a que la rampa no está aislada de la línea principal, solo tiene un carril de ancho, es una rampa de baja velocidad (marcada como una rampa de 35 millas por hora [56 km/h]) y es relativamente corta ( 1 ⁄ 4 de milla o 0,40 km) mientras transporta un alto volumen de tráfico de camiones hacia el sur hasta Indiana desde North Avenue. [ cita requerida ] Además, la aparición repentina de la salida tiende a causar accidentes cuando los autos en el carril central intentan girar agresivamente hacia el carril derecho, particularmente en la entrada de la salida de la I-294. Finalmente, hay una situación peligrosa de alto volumen de zigzag al final de la rampa hacia la I-294 con el tráfico de la I-294 en dirección sur saliendo hacia la I-88 en dirección oeste .
En 2020, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois comenzó la construcción de un proyecto estimado de $700 a $800 millones destinado a abordar estos problemas operativos en el cruce I-290/I-88 en la I-294 como parte del Proyecto Tri-State Central de la Autopista de Peaje de Illinois. La construcción tiene como objetivo reducir los atascos y mejorar el punto de estrangulamiento e incluye: barreras integradas para separar los diversos movimientos de rampa del tráfico que se incorpora, lo que pretende aliviar la gran congestión debido al zigzagueo del tráfico desde la I-290 en dirección este hasta la I-294 en dirección sur; nuevos diseños de rampa desde la I-294 en dirección norte hasta la I-290 en dirección oeste; una nueva rampa de paso bajo para mejorar el viaje entre la I-294 en dirección oeste y la I-290 en dirección oeste; y ajustes en el patrón de viaje de salida para los conductores que viajan entre la I-290 en dirección oeste y St. Charles Road. Está previsto que el trabajo finalice a finales de 2026. [ cita requerida ]
Las tres millas occidentales (4,8 km) de esta sección son de asfalto, mientras que al este de IL 83 (salida 10) el hormigón original aún está en su lugar.
Esta sección de la I-290 tiene siete millas (11 km) de largo y se extiende desde Hillside hasta el límite occidental de Chicago. A esta sección a veces se la conoce como las "Avenidas". A partir de 2002 [actualizar], es el tercer tramo de autopista más congestionado en el área metropolitana de Chicago , detrás del área de intercambio Jane Byrne y la intersección de la autopista Dan Ryan y la Chicago Skyway . [7] Es conocida por tener un alto volumen de tráfico en las rampas que atraviesan las avenidas y un alto volumen de tráfico en las rampas del lado izquierdo en Forest Park y Oak Park. La I-290 corre sobre el nivel del suelo al oeste de Mannheim Road y al nivel del suelo o por debajo del nivel del suelo al este de Mannheim Road.
En dirección este en Mannheim Road (salida 17), la autopista se divide en dos carriles exprés y uno local; se unen mediante dos rampas de entrada desde la I-88 y forman carriles exprés de tres carriles de ancho y carriles locales hasta Mannheim Road de dos carriles de ancho. Después de Mannheim Road, la autopista se estrecha inmediatamente a tres carriles de ancho, lo que causa embotellamientos de una milla (1,6 km). Sigue siendo de tres carriles hasta Austin Boulevard. En dirección oeste, la I-290 solo tiene tres carriles de ancho hasta Mannheim Road y luego cuatro carriles de ancho hasta la división I-88/I-290. Las salidas en Harlem Avenue (salida 21B) y Austin Boulevard (salida 23) son intercambiadores urbanos de un solo punto invertidos (SPUI invertidos), con rampas de entrada y salida a la izquierda. Estos causan embotellamientos cuando los camiones cambian de carril para salir y un gran volumen de tráfico ingresa por el lado izquierdo de la autopista.
En 2001-2002, esta sección entre los marcadores de millas 15 y 18 se reconstruyó en la primera fase de un intento de desenredar el "estrangulador de la ladera", agregando carriles locales y una rampa de acceso adicional a la I-290. La segunda fase, la reconstrucción de la autopista entre los marcadores de millas 18 y 23 (Mannheim Road a Austin Boulevard), todavía se encuentra en la fase preliminar de ingeniería de construcción a abril de 2009 [actualizar].
La sección más oriental de la I-290 tiene una longitud de 11 km y atraviesa la ciudad de Chicago hasta su término en la I-90/I-94. Se extiende por debajo del nivel del suelo en toda su extensión.
Esta carretera tiene cuatro carriles de ancho en ambas direcciones a lo largo de toda su longitud, y la mayoría de las entradas y salidas están ubicadas a solo dos cuadras de distancia. Por lo tanto, una salida en una dirección puede estar marcada en una calle (por ejemplo, Laramie Avenue), mientras que la misma salida en la otra dirección puede estar marcada en otra (por ejemplo, Cicero Avenue), aunque las calles estén a solo una cuadra de distancia. Esta configuración da como resultado que la mayoría de las salidas en esta parte de la carretera estén marcadas como salidas A/B.
La congestión en dirección este es más ligera aquí que en las "Avenidas", generalmente limitada a la congestión en las estrechas rampas de acceso a las autopistas Kennedy y Dan Ryan (Jane Byrne Interchange) en el extremo este o las rampas de acceso ciegas en las avenidas Kostner y Homan. [ cita requerida ] En dirección oeste, la congestión es intensa a partir de Laramie debido a la salida a la izquierda en Austin (que combina una "tormenta perfecta" de una reducción de cuatro a tres carriles, una salida a la izquierda desconocida y el tráfico de entrada y salida de la rampa de acceso central). [ cita requerida ] La mayoría de las tardes, este cuello de botella puede disparar el tiempo de viaje de "Oficina de correos a Wolf (Road)" a más de una hora (en comparación con los 16 minutos sin tráfico). [ cita requerida ]
La autopista Eisenhower corre sobre pavimento asfáltico a lo largo de toda la sección, excepto entre Kostner Avenue e Independence Boulevard, donde corre sobre pavimento de hormigón.
El término oriental de la I-290 es el intercambiador Jane Byrne con la I-90/I-94. Después de este cruce, la ruta se eleva y continúa como autopista hasta LaSalle Street , en cuyo punto pasa por debajo de la estación de LaSalle Street y sale por el otro lado como una calle de la ciudad ( Ida B. Wells Drive ). La ruta de Ida B. Wells Drive continúa hacia el este hasta que la calle termina en Buckingham Fountain . [8]
La línea azul opera en la mediana de Eisenhower desde Halsted Street hasta Cicero Avenue . Después de Cicero, la línea sale de la mediana y corre por el lado sur de Eisenhower durante el resto de su recorrido hasta Des Plaines Avenue, Forest Park .
El tránsito rápido había existido en las cercanías del derecho de paso de la futura autopista desde 1895, cuando el Ferrocarril Elevado Metropolitano West Side abrió su línea principal al este de Marshfield Avenue el 6 de mayo y su ramal Garfield Park al oeste hasta la 48th Avenue (actual Cicero Avenue) el 19 de junio. [9] Las líneas del Metropolitan, junto con el resto de la red de tránsito rápido de Chicago , fueron asumidas por la Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924. [10]
La construcción de una autopista a lo largo de la línea de la Eisenhower Expressway fue anticipada por el plan de Daniel Burnham de 1909, que describía un bulevar en el lado oeste . El uso del automóvil experimentó un auge en la década de 1920, lo que provocó un tráfico extremo en el lado oeste de Chicago y los primeros planes serios de una autopista en Congress Street a principios de la década de 1930. [ cita requerida ] El pasaje debajo de la antigua oficina de correos fue diseñado para preservar el derecho de paso para esta futura carretera. [11]
La autopista recibe su nombre en honor al expresidente Dwight D. Eisenhower , quien firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 e ideó el concepto original para el Sistema de Autopistas Interestatales ; originalmente se llamó Congress Expressway porque sigue parcialmente la ruta de Congress Parkway (partes ahora llamadas Ida B. Wells Drive) en Chicago. El primer segmento, de 2,5 millas (4,0 km) de longitud, se inauguró desde Mannheim Road hasta 1st Avenue en diciembre de 1955. [12] El 15 de diciembre, se abrieron cuatro millas (6,4 km) adicionales, desde Ashland Avenue (1600 West) hasta Laramie Avenue (5200 West). [13]
Durante los años 1960 y 1970, la autopista Eisenhower se extendió hasta Lake Street y North Avenue en Elmhurst. En 1963, el primer ejemplo práctico de medición de rampas tuvo lugar en la autopista Eisenhower, basado en la medición exitosa a través de túneles de la ciudad de Nueva York y datos de cierres de rampas en Detroit, Michigan . La primera implementación utilizó un oficial de policía en la parte superior de una rampa de entrada, deteniendo y liberando vehículos en la autopista a una velocidad predeterminada. [14] Otra sección se abrió en 1972, a una autopista norte-sur en Addison, Illinois . En ese momento, esta autopista era un ramal corto de la autopista Eisenhower, y se la conocía como IL 53 , que continuaba hacia el norte hasta Schaumburg. La construcción de IL 53 había terminado en 1970. [15]
Hasta 1977, la autopista Eisenhower estaba marcada como parte de la I-90. En 1978, la designación I-90 se trasladó a la autopista John F. Kennedy y a la autopista de peaje Northwest Tollway , en sustitución de la IL 194. La autopista Eisenhower pasó a numerarse como I-290 y la señalización se actualizó en 1979. [2] [16]
Como el tramo que va desde la I-294 hasta la IL 53 fue el último en construirse, esa parte de la autopista se conoce como la Extensión Eisenhower. La autopista Eisenhower, incluida la extensión, tiene una longitud de 37 km (23 millas). Si a eso se le suma la parte de la IL 53 de la I-290, la autopista tiene una longitud de 48 km (30 millas).
En 2003-2004, se reconstruyeron los primeros ocho kilómetros (cinco millas) de la I-290 que salía de Schaumburg , reemplazando el pavimento que había superado con creces su vida útil estimada de veinte años. (El pavimento original se construyó en etapas desde 1963 hasta 1970 como parte de la IL 53.) [17] Se agregó un quinto carril auxiliar entre las rampas de entrada y salida de las salidas 1, 4 y 5. La mejora de seguridad más importante fue la demolición de la mediana elevada cubierta de hierba entre los carriles en dirección oeste y este, y su reemplazo por una mediana de hormigón permanente y arcenes anchos.
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Justo al este de la intersección de la I-290 con la I-90/I-94 en el centro de Chicago, la antigua oficina de correos principal de Chicago es un edificio que se extiende sobre Ida B. Wells Drive. Si uno conduce hacia el este por la I-290 y continúa más allá de la I-90/I-94, la autopista termina y se convierte en Ida B. Wells Drive. La antigua oficina de correos era un punto de referencia que a veces se usaba para referirse al final de la I-290 en el centro de Chicago. Por ejemplo, un reportero de tráfico podría decir "cuarenta minutos desde Mannheim hasta la antigua oficina de correos".
Este gran edificio fue utilizado por el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) hasta 1996. El edificio en sí fue construido entre 1921 y 1933 en estilo Art Decó , y tiene un tamaño de 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m2 ) . El edificio, construido varias décadas antes de la autopista que lo atraviesa, fue diseñado originalmente para acomodar una carretera, requiriendo solo un trabajo mínimo para quitar las paredes en la base para que la autopista pase. A pesar de su estado sin uso, el edificio todavía es conocido por los visitantes y los viajeros como la puerta de entrada no oficial al área del Loop. [20] A fines de agosto de 2009, el USPS anunció que se realizaría una subasta para vender la instalación al mejor postor. La oferta ganadora ($40 millones [equivalente a $55,2 millones en 2023 [21] ]) fue de un desarrollador inmobiliario inglés, Bill Davies. [22]
Sólo en Chicago, la autopista Eisenhower desplazó a 13.000 personas y destruyó 400 negocios, lo que provocó un declive en el West Side de Chicago. En Oak Park, se demolieron unos 100 edificios. Más adelante, en Forest Park, hubo que trasladar aproximadamente 3.500 tumbas de los cementerios para dejar paso a la autopista. La Eisenhower fue la primera autopista en el corazón de Chicago, pero a pesar de su coste de 183 millones de dólares, las miles de personas desplazadas y los barrios destrozados, la congestión del tráfico no mejoró. [23]
Los residentes de la época describieron la demolición de los barrios como si se tratara de las consecuencias de un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. La historiadora Beryl Satter afirmó sobre la autopista:
Partió en dos el barrio y, en esencia, lo destruyó. Las rutinas que habían marcado la vida diaria ahora eran imposibles. ¿El paseo hasta el quiosco para comprar el periódico del domingo por la mañana? Olvídelo; lo que solía ser un paseo tranquilo ahora implicaba cruzar ocho carriles de tráfico. ¿El sastre de la esquina? Desapareció. ¿El panadero? Fuera del negocio. [23]
Las consecuencias de la construcción no sólo provocaron la decadencia de los barrios del lado oeste, sino que el propio proceso de construcción atrajo la delincuencia a la zona. Un periódico local, el Garfieldian , escribió en 1951:
Matones organizados, vándalos, imbéciles y simples carroñeros saquean los edificios vacíos que se van a demoler para dejar paso a la autopista de Congress Street, tanto a plena luz del día como de noche. La abundancia de merodeadores y otros personajes indeseables en el barrio ha hecho que los residentes, especialmente las mujeres, tengan miedo de salir de noche. Muchos de los edificios se utilizan como "nidos de amantes", según informaron los residentes. [23]
