La Sun Ning Railway Company , también conocida como Sunning Railway Co. o Xinning Railway Co. , fue un ferrocarril de ancho estándar en el delta del río Perla en la provincia de Guangdong fundada en 1906 por Chin Gee Hee (陳宜禧, Chen Yixi) y Yu Shek (余灼, Yu Zhuo). Fue el segundo ferrocarril del sur de China [2] [3] [4] y uno de los tres únicos ferrocarriles en la China anterior a 1949 construidos únicamente con capital privado chino. [5] [6] Fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial para evitar su uso por los japoneses .
Para financiar el ferrocarril, Chin recaudó 2,75 millones de dólares, principalmente de chinos de ultramar ; algunas fuentes [7] dicen que la inversión adicional provino de James J. Hill , pero otras dicen que en un momento en que el desarrollo ferroviario en China estaba dominado por las naciones europeas , [8] "prometió no vender acciones a extranjeros, pedirles dinero prestado o utilizar a sus ingenieros". [2] El socio de Chin, Yu Zhuo, recaudó más fondos en China y de chinos de ultramar en el sudeste asiático . Sus beneficios para la economía de Guangdong se vieron truncados cuando fue confiscado por los señores de la guerra locales en 1926; finalmente fue destruido durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1938. [2] [3] [9] [10]
Mientras recaudaba fondos y construía el ferrocarril, Chin se encontró con numerosos obstáculos: un magistrado intentó usurpar el crédito para organizar la empresa; hubo muchas dificultades para obtener un derecho de paso debido a las disputas entre clanes y las supersticiones ( geomancia [11] ); y los funcionarios de la nobleza intentaron extorsionarlo repetidamente . Chin compró un título oficial para convertirse legalmente en uno de los miembros de la nobleza, lo que facilitó un poco el proceso. Aun así, la construcción se enfrentó a más de cien disturbios organizados por las fuerzas de los terratenientes locales, lo que resultó en treinta y nueve turnos innecesarios, lo que encareció la construcción y afectó la velocidad y la seguridad. [2] [12]
La compañía fue oficialmente fundada en 1906. La primera sección, 15 millas desde Kung Yick (公益, Gongyi ) en el extremo norte del distrito de Taishan hasta Taishan , se inauguró en enero de 1908. En 1909, llegó a Doushan y el ferrocarril de 54 millas se inauguró oficialmente para el negocio. En 1913, alcanzó otras 26 millas hasta Jiangmen ; un ramal adicional de 21 millas desde Taishan hasta Baisha se inauguró en 1920. [2] [13] En total, los costos de construcción ascendieron a aproximadamente 9,7 millones de yuanes o US$ 4,8 millones. [12]
El material rodante se compraba principalmente a Estados Unidos, aunque tres locomotoras cisterna procedían de Alemania . [2] Los trenes solían tener seis o siete vagones, que transportaban tanto pasajeros (en tres clases ) como mercancías. En su apogeo en la década de 1920, transportaba tres millones de pasajeros y aproximadamente cien mil toneladas de carga al año, y el 80% de los ingresos provenían de los pasajeros. En esta misma época, el transporte de mercancías tenía una gran ponderación hacia las importaciones: la relación importación/exportación era de aproximadamente treinta a uno, en una economía basada en gran medida en las remesas del exterior. [12]
En 1922, en la ciudad de Kung Yick había un taller de máquinas. Chin Gee Hee afirmaba que allí "se podía fabricar todo, excepto la locomotora". [14]
Los planes de Chin, que no se cumplieron en 1924, habrían extendido el ferrocarril en una dirección 40 millas desde Doushan hasta el puerto comercial de Tonggu y en la otra hasta Foshan , a través de la cual se habría llegado a Cantón y al continente nacional. Chin también quería continuar hacia el oeste a través de Yangjiang y el oeste de Guangdong y hasta la península de Leizhou , formando una red de tráfico en todo el suroeste de Guangdong. [2] Varias propuestas similares tuvieron destinos similares: la bien conectada Yuehan Railway Company tenía un cuasi monopolio en la construcción de ferrocarriles en Guangdong, algunos de los nobles deseaban crear sus propios ferrocarriles y, aunque Sun Ning finalmente obtuvo los puestos formales requeridos, cuando obtuvo esos permisos se encontraba en problemas financieros. Además, el gobierno Qing les impidió pedir préstamos en el extranjero, a pesar de que el propio gobierno estaba tomando préstamos extranjeros en ese momento. En consecuencia, el ferrocarril nunca se conectó con ningún puerto importante ni con ninguna otra ciudad clave de la economía china. [12]
Entre 1927 y 1929, el gobierno se hizo cargo abiertamente del ferrocarril, pero resultó que estaba más allá de su capacidad para operarlo, por lo que lo devolvió al control civil. El ferrocarril fue destruido en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y desmantelado en diciembre de 1938 para impedir su uso por parte de los militares japoneses, que no obstante ocuparon Taishan. En 1942 se enviaron 23.782 rieles a Guangxi para construir el Ferrocarril Qianguei; todos los demás activos, que valían más de tres millones de yuanes , fueron confiscados por los japoneses. [2]
Lucie Cheng y Liu Yuzun escriben que, si bien el ferrocarril no jugó un papel económico o estratégico importante en la historia del transporte chino, "toda su vida refleja las presiones interconectadas pero conflictivas del imperialismo occidental , el capitalismo burocrático y el feudalismo que caracterizaron a la China de principios del siglo XX... Además, [refleja] el papel del capital emigrante y el nacionalismo en el desarrollo de las empresas en la patria emigrante", lo que refleja especialmente la inversión de los chinos de ultramar en un área geográfica (Taishan) que había sido la patria de muchos de ellos. [12]
