El Schweizer SGS 2-8 es un planeador de entrenamiento estadounidense, biplaza, de ala media y con tirantes, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
El 2-8 se conocía originalmente simplemente como "El biplaza Schweizer" cuando voló por primera vez en junio de 1938. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , el 2-8 se convirtió en un avión de entrenamiento militar para el Ejército , la Marina y los Marines de los EE. UU . y todos los aviones existentes fueron reclutados para el servicio militar. Después de la guerra, se vendieron como excedentes y rápidamente se volvieron buscados en el vuelo civil por su resistencia estructural, ligereza y su diseño robusto totalmente metálico. El 2-8 se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento de posguerra más populares en los Estados Unidos. [2] [3]
Durante las décadas de 1920 y 1930, el vuelo sin motor se enseñaba a menudo de forma autodidacta o en planeadores monoplaza. Un instructor solía enseñar al alumno mediante señales manuales desde el automóvil que remolcaba el planeador en el aire. A mediados de la década de 1930, los instructores de planeadores empezaron a reconocer los beneficios de tener un planeador biplaza para el entrenamiento. [1] [2]
Se demostraron varios diseños de dos plazas en los Estados Unidos, incluido el Gross Sky Ghost en 1932, el Funk de dos plazas y el Bowlus-duPont de dos plazas, ambos volaron por primera vez en 1933. [1]
A finales de 1937, el Airhoppers Gliding Club de Long Island, Nueva York, contactó a los hermanos Schweizer para consultar sobre el diseño de un planeador Schweizer de dos plazas específicamente para fines de entrenamiento. [1]
La Schweizer Metal Aircraft Company construyó el prototipo 2-8 durante el invierno de 1937-1938. El avión se completó y voló por primera vez en junio de 1938, a tiempo para participar en el Campeonato Nacional de Vuelo a Vela de Estados Unidos. [1]
La primera docena de 2-8 entregados se destinaron a clubes y particulares y no eran aviones certificados en ese momento. [2] La Sociedad de Vuelo a Vela de Estados Unidos encargó un 2-8 para que lo utilizara su director general, Henry Wightman, y voló desde el área de Washington DC . [4]
En el momento de la venta a la SSA, Bob McDowell, el abogado que certificó la factura de venta, indicó a los Schweizer que debían trasladar su fábrica del granero de su padre a la zona de Elmira, Nueva York . Los Schweizer recibieron la sugerencia de forma positiva, ya que necesitaban más espacio para producir planeadores, pero no tenían dinero para hacer la mudanza. McDowell convenció a Elmira Industries Inc, la corporación de desarrollo empresarial local, para que proporcionara espacio para los Schweizer en el segundo piso del edificio Elmira Knitting Mill a cambio de acciones de la empresa. Esto dio como resultado que la Schweizer Metal Aircraft Company se convirtiera en la Schweizer Aircraft Corporation , con una venta de acciones a Elmira Industries, empresarios locales y pilotos de vuelo a vela. [4]
Los pedidos del 2-8 llegaron de un grupo de empleados de Bell Aircraft , un grupo de jóvenes, varias escuelas de vuelo sin motor y varias personas particulares. [4]
El 2-8 recibió el certificado tipo GTC 5 el 28 de junio de 1940. [5]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [5] [6]
Los aviones fabricados se conocen como SGS 2-8, mientras que los ensamblados a partir de kits de fábrica se designan como SGS 2-8A. [5]
El fuselaje del 2-8 está hecho de tubos de acero soldados y recubiertos de tela aeronáutica. Las alas de aluminio se ensamblan con tornillos PK autorroscantes y muy pocos remaches. [2] [3]
En abril de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) se puso en contacto con los Schweizer. La USAAF, impresionada por el uso de planeadores por parte de la Luftwaffe para capturar la fortaleza belga de Eben-Emael durante la campaña del verano anterior, había decidido iniciar un programa de entrenamiento de pilotos de planeadores. La USAAF necesitaba planeadores de entrenamiento y los Schweizer ofrecieron el SGS 2-8 como el avión ideal para esa función. [7]
El 10 de agosto de 1941, la AAF emitió una declaración sobre la adquisición del 2-8:
"Lo que probablemente constituye un récord en materia de adquisiciones se estableció en el caso del contrato con la Schweizer Aircraft Corporation de Elmira, Nueva York. Este contrato, que abarca tres planeadores biplaza según los requisitos de la CAA Clase 2, con ciertas modificaciones, se firmó en Washington DC el 27 de junio de 1941. El primer planeador bajo contrato tuvo su prueba de vuelo inicial el 2 de julio en el aeropuerto Big Flats , Elmira, Nueva York y ahora se encuentra en Wright Field". [7]
En la primera parte de 1942, el teniente general William S. Knudsen , de la Junta de Producción de Guerra, realizó una inspección de la fábrica Schweizer, que todavía se encontraba en el segundo piso de la fábrica de tejidos Elmira. Observó la anticuada planta y ordenó a los Schweizer que "salieran de allí". Fue fundamental en el traslado de la línea de producción 2-8 a una nueva planta construida para Schweizer Aircraft por la Defense Plants Corporation en el aeropuerto del condado de Chemung , que pronto se completaría . [8]
La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. también ordenaron el 2-8 como entrenador de planeadores. [2] [3]
Como el 2-8 estaba hecho de aluminio y acero, ambos materiales declarados " materiales estratégicos ", se necesitaba un diseño sustituto. Los suecos diseñaron el SGS 2-12 como una versión de madera del 2-8, incorporando algunas mejoras, como un ala en voladizo montada más abajo para mejorar la visibilidad del instructor. El 2-12 sucedió al 2-8 en producción y se produjeron 114 con la designación TG-3A. [2]
Volar largas distancias en el 2-8 es todo un desafío, dada su relación de planeo de 23:1 y su límite de velocidad máxima de solo 117 km/h (72 mph). Los SGS 2-8 volaron en varias competiciones nacionales de EE. UU. y en su momento tuvieron varios récords. [2] [3]
Entre los récords que posee se incluye un vuelo a gol desde Elmira, Nueva York a Washington, DC, una distancia de 373 km (232 millas terrestres) volado por Bob Stanley y Ernie Schweizer. [2] [3]
Dick Johnson estableció un récord de distancia de varios lugares de 499 km (310 millas terrestres) en un 2-8. [2] [3]
En mayo de 2008 todavía había 23 SGS 2-8 registrados en los EE. UU. junto con un 2-8A. [9]
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Hay un 2-8, N10VV, en el Museo Nacional de Vuelo a Vela y tres versiones del LNS-1, en préstamo al Museo Nacional de Aviones de Guerra , al Museo de Aviación del Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia y en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [3] [10]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [11]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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