La locomotora Garratt de London, Midland and Scottish Railway (LMS) era una clase de locomotora de vapor Garratt 2-6-0+0-6-2 diseñada para el transporte de mercancías pesadas. Se construyeron un total de 33 unidades a partir de 1927, lo que la convierte en la clase de locomotoras Garratt más numerosa de Gran Bretaña.
Después de la agrupación , la LMS inicialmente continuó con la "política de locomotoras pequeñas" de Midland Railway de transportar trenes utilizando dos o tres locomotoras de potencia moderada acopladas entre sí. Esto llevó a que la mayoría de los trenes de carbón Toton ( Nottinghamshire ) - Brent ( Londres ) fueran de doble dirección con locomotoras 0-6-0 . Se comprendió que la doble dirección no era económica, por lo que se encargó una locomotora Garratt, diseñada por Fowler, a Beyer, Peacock and Company para transportar 1.450 toneladas largas a 25 mph. Sin embargo, la oficina de diseño de LMS Derby insistió, entre otros cambios, en la instalación de sus cajas de grasa estándar en el diseño. Estas cajas de grasa apenas eran adecuadas para las locomotoras LMS Fowler Clase 4F , en las que se sobrecalentaban con frecuencia, y como las Garratt eran mucho más grandes, eran una debilidad importante en las LMS Garratt. También siempre consumían mucho carbón y mantenimiento. El trabajo de Tester muestra que esto puede haberse debido a una mala selección de aceite y metal blanco en lugar de problemas de diseño intrínsecos. [ cita requerida ] Sixsmith informa que la caldera fue diseñada para una Somerset y Dorset 2-8-0, lo que redujo aún más la eficiencia del carbón, y que los inyectores de vapor también eran mucho más cortos de lo recomendado. [ cita requerida ]
En abril de 1927 se construyeron tres locomotoras equipadas con frenos de vacío, y las 30 restantes se construyeron entre agosto y noviembre de 1930. Todas se construyeron con tolvas de lados rectos, pero a partir de 1931, todas, excepto las dos primeras del trío de 1927, se equiparon con tolvas de carbón giratorias. Estas tenían forma cónica y se hacían girar y oscilar mediante un pequeño motor de vapor de 2 cilindros. Las tolvas giratorias reducían la entrada de polvo de carbón en la cabina y la instalación de oscilación las hacía autoajustables, pero Sixsmith informa que todavía no se gustaba conducirlas con la tolva primero debido al polvo, y que las cubiertas no funcionaban. [ cita requerida ]
El trío de 1927 fue numerado del 4997 al 4999, y el lote de 1930 del 4967 al 4996. Más tarde fueron renumeradas del 7967 al 7999 en el mismo orden para dar paso a las nuevas Black 5. British Railways agregó 40000 a sus números.
Las rotondas de Toton MPD tuvieron que tener vías Garratt de longitud adicional para acomodarlas. Se utilizaron principalmente para trenes de carbón pesado, pero más tarde encontraron otros usos también, y Sixsmith incluye fotografías de ellas en York, Gloucester y Birmingham. Otras se asignaron a Wellingborough (código de depósito 45A donde se ubicaron 15 locomotoras en la década de 1950) y Hasland cerca de Chesterfield. Los trenes para Manchester generalmente se enrutaban a lo largo de la línea Hope Valley y los Garratt normalmente bajaban de sus trenes en los apartaderos de carga de Gowhole, justo al oeste de Chinley. Unos pocos trabajarían en la línea Ambergate a Pye Bridge utilizando la curva norte en Ambergate , pero solo hasta Rowsley , donde el tren se dividiría. Esto era normal para los trenes de mercancías debido al peligro de que se rompieran los acoplamientos en la subida a Peak Forest . Además, aunque tenían suficiente fuerza de tracción para subir la pendiente, en los días anteriores a que los trenes de vagones de mercancías tuvieran frenos continuos, hubo problemas en el camino hacia Chinley . En un primer intento, la locomotora fue inspeccionada en Heaton Mersey y se descubrió que todas sus zapatas de freno se habían derretido. [1]
La única fotografía que muestra un recorrido de 20 vagones de pasajeros tirados por un LMS Garratt (n.º 4999, foto del archivo de Frank Carrier) procede de una prueba fallida de un recorrido Derby-St. Pancras que tuvo que interrumpirse en Leicester debido a una caja de grasa caliente. No hay pruebas de que se utilizaran en el recorrido de carbón Notts-Stonebridge Park, muy similar, que utilizaba vagones de carbón con frenos de 40 toneladas de LMS (58 toneladas brutas), nuevos en 1929. [ cita requerida ]
El resumen de la reseña de Sixsmith sobre ellas es que tuvieron mucho éxito en la prueba de 1927/8, y la clase duró 25 años, con un promedio de 25.000 millas/año. Sin embargo, el diseño no envejeció bien, especialmente en tiempos de guerra por falta de mantenimiento, lo que provocó opiniones generalmente negativas posteriores. Esto implica que eran demasiado buenas para desecharlas, pero no lo suficientemente buenas para replicarlas. Fueron reemplazadas por locomotoras BR Standard 9F, que fueron diseñadas para transportar 900 toneladas largas a 35 mph. [ cita requerida ]
La clase fue retirada entre junio de 1955 y abril de 1958. Ninguna sobrevivió para su conservación.
La empresa Rosebud Kitmaster produjo un modelo a escala 00 moldeado por inyección de poliestireno sin motor , que salió a la venta en marzo de 1961. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , que transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; reintrodujeron algunas de las antiguas gamas Kitmaster, pero el modelo Garratt no estaba entre ellas. Las herramientas de moldeo para esta locomotora se desecharon en 1982. [2] Heljan recibió el encargo de Hattons de Liverpool para producir un modelo en ancho de vía OO que se convirtió en el primer modelo de locomotora de vapor de ancho de vía OO del fabricante en el Reino Unido. [3]
