La London, Midland and Scottish Railway (LMS) Garratt era una clase de locomotora de vapor Garratt 2-6-0+0-6-2 diseñada para carga pesada. Se construyeron un total de 33 a partir de 1927, lo que los convierte en la clase de Garratt más numerosa de Gran Bretaña.
Después de la agrupación , el LMS inicialmente continuó con la "política de motores pequeños" de Midland Railway de transportar trenes utilizando dos o tres locomotoras de potencia moderada acopladas entre sí. Esto llevó a que la mayoría de los trenes de carbón Toton ( Nottinghamshire )-Brent ( Londres ) tuvieran doble cabezal con locomotoras 0-6-0 . Se dio cuenta de que el doble rumbo no era económico, por lo que se encargó a Beyer, Peacock and Company una locomotora Garratt, diseñada por Fowler, para transportar 1.450 toneladas largas a 40 km/h. Sin embargo, la oficina de diseño LMS Derby insistió, entre otros cambios, en adaptar sus cajas de grasa estándar al diseño. Estas cajas de grasa apenas eran adecuadas para las locomotoras LMS Fowler Clase 4F , en las que se sobrecalentaban con frecuencia, y como las Garratt eran mucho más grandes, eran una debilidad importante en las LMS Garratt. También siempre consumieron mucho carbón y mantenimiento. El trabajo de Tester muestra que esto puede deberse a una mala selección de aceite y metal blanco más que a problemas intrínsecos de diseño. [ cita necesaria ] Sixsmith informa que la caldera era un diseño para Somerset y Dorset 2-8-0, lo que reducía aún más la eficiencia del carbón, y que los inyectores de vapor también eran mucho más cortos de lo recomendado. [ cita necesaria ]
Se construyeron tres locomotoras en abril de 1927 y se equiparon con accesorios de frenado por vacío, y las 30 restantes se construyeron entre agosto y noviembre de 1930. Todas se construyeron con búnkeres de lados rectos, pero a partir de 1931 se instalaron todas, excepto las dos primeras del trío de 1927. con depósitos de carbón giratorios. Estos tenían forma cónica y giraban y oscilaban mediante una pequeña máquina de vapor de dos cilindros. Los búnkeres giratorios redujeron la entrada de polvo de carbón a la cabina y la instalación de oscilación los hizo auto-recortables, pero Sixsmith informa que todavía era impopular conducir primero el búnker debido al polvo, y que las cubiertas no tuvieron éxito. [ cita necesaria ]
El trío de 1927 se numeró del 4997 al 4999, y el lote de 1930 del 4967 al 4996. Posteriormente fueron renumerados del 7967 al 7999 en el mismo orden para dar paso a los nuevos Black 5 . Los Ferrocarriles Británicos añadieron 40.000 a su número.
Las rotondas del MPD de Toton debían tener caminos Garratt más largos para acomodarlas. Utilizados principalmente para trenes pesados de carbón, más tarde también encontraron otros usos, y Sixsmith incluye fotografías de ellos en York, Gloucester y Birmingham. Otros se asignaron a Wellingborough (código de depósito 45A donde se ubicaron 15 locomotoras en la década de 1950) y Hasland cerca de Chesterfield. Los trenes para Manchester generalmente se encaminaban a lo largo de la línea Hope Valley y los Garratt normalmente salían de sus trenes en los apartaderos de carga de Gowhole, justo al oeste de Chinley. Unos pocos viajarían de Ambergate a Pye Bridge Line usando la curva norte en Ambergate , pero sólo hasta Rowsley , donde el tren se dividiría. Esto era normal en los trenes de mercancías debido al peligro de que se rompieran los enganches en la subida al Peak Forest . Además, aunque tenían un gran esfuerzo de tracción para subir la pendiente, en los días anteriores a que los vagones de mercancías tuvieran frenos continuos, había problemas en el camino hacia Chinley . En un primer intento, la locomotora fue inspeccionada en Heaton Mersey y se descubrió que todas las zapatas de freno se habían derretido. [1]
La única fotografía que muestra un rastrillo de 20 vagones de pasajeros arrastrados por un LMS Garratt (Nº 4999 - fotografía del archivo de Frank Carrier) procede de una prueba fallida de un Derby-St. Carrera de Pancras que tuvo que ser interrumpida en Leicester debido a una caja de grasa caliente. No hay evidencia de que se usaron en el recorrido de carbón muy similar de Notts-Stonebridge Park que usaba los vagones de carbón con frenos de 40 toneladas (58 toneladas brutas) de LMS, nuevos en 1929. [ cita necesaria ]
El resumen de la revisión que Sixsmith hizo de ellos es que tuvieron mucho éxito en la prueba de 1927/8, y la clase duró 25 años, con un promedio de 25,000 millas/año. Sin embargo, el diseño no envejeció bien, especialmente debido a la falta de mantenimiento en tiempos de guerra, lo que provocó opiniones posteriores generalmente pobres. Esto implica que eran demasiado buenos para descartarlos, pero no lo suficientemente buenos para replicarlos. Fueron reemplazadas por locomotoras BR Standard 9F, que fueron diseñadas para transportar 900 toneladas largas a 35 mph. [ cita necesaria ]
La clase fue retirada entre junio de 1955 y abril de 1958. Ninguno sobrevivió hasta su conservación.
La empresa Rosebud Kitmaster produjo un modelo a escala 00 moldeado por inyección de poliestireno sin motor , que salió a la venta en marzo de 1961. A finales de 1962, su empresa matriz (Rosebud Dolls) vendió la marca Kitmaster a Airfix , quien transfirió las herramientas de moldeo a su propia empresa. fábrica; Reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, pero el modelo Garratt no estaba entre ellos. Las herramientas de moldeo para esta locomotora se desecharon en 1982. [2] Hattons de Liverpool encargó a Heljan que produjera un modelo en ancho OO que se convirtió en el primer modelo de locomotora de vapor de ancho OO del fabricante en el Reino Unido. [3]
