Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways n.º 45231) es una locomotora de vapor británica conservada . En conservación, ha llevado los nombres 3.er Batallón (Voluntario) Regimiento de Foresters de Worcestershire y Sherwood y Sherwood Forester , aunque nunca llevó ninguno de estos en servicio.
5231 fue construido por Armstrong-Whitworth en 1936 para London, Midland and Scottish Railway . Pasó la mayor parte de su carrera inicial en el cobertizo de Patricroft , trabajando principalmente en el norte de Gales y Leeds . Después de la nacionalización en 1948, British Railways pasó a ser 45231 .
45231 fue transferido a Northampton en octubre de 1954, pero solo estuvo allí oficialmente durante un mes (tales cambios de asignación a menudo solo se realizaban en papel) y luego fue transferido a Aston , donde permaneció durante nueve años. 45231 se transfirió oficialmente a Rugby en febrero de 1963, pero poco tiempo después (julio) se trasladó a Chester . Permaneció en Chester hasta el cierre del cobertizo de Chester en abril de 1967, cuando el 45231 fue transferido a Speke Junction y finalmente a Carnforth , donde el 45231 duró hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968.
BR lo vendió directamente para su conservación y fue restaurado en Carnforth con los colores de LMS.
Esta locomotora era una de un total de 842, cuatro de las cuales tenían los siguientes nombres: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander y 45158 The Glasgow Yeomanry . [1]
Después de ser conservado inicialmente en Carnforth, 5231 se asoció con el Gran Ferrocarril Central (GCR) conservado en Leicestershire . En 1973, transportó el tren inaugural oficial entre Loughborough y Quorn. Sin haber tenido nunca un nombre en el servicio BR, la locomotora fue nombrada 3.er Batallón (Voluntario) del Regimiento de Silvicultores de Worcestershire y Sherwood en Quorn el 9 de mayo de 1976. Fue puesta fuera de servicio al año siguiente para una revisión.
5231 fue reacondicionado en Cornwall y se completó en 1988, cuando regresó al GCR. Luego se trasladó al Nene Valley Railway desde 1989 hasta 1993, cuando regresó al GCR para el rodaje de Shadowlands . 5231 se vendió a GCR a finales de 1996, quien lo repintó en BR con líneas negras en 1997. También adquirió un nuevo juego de placas de identificación, esta vez más simplemente The Sherwood Forester . Un nombre muy similar lo llevaba LMS Royal Scot Class (4)6112 Sherwood Forester .
45231 surgió de una revisión en 2005 y poco después fue trasladado por carretera al ferrocarril Mid Hants . Finalmente llevó a cabo una prueba de funcionamiento el domingo 26 de junio desde Alton a Fratton antes de entrar en servicio principal a finales de año. 45231 volvió al tráfico en 2013 después de que se llevó a cabo otra revisión importante en Carnforth MPD . En marzo de 2015, 45231 visitó Llangollen Railway para asistir a la gala Steel Steam & Stars IV que se desarrolló durante 2 fines de semana, del viernes 6 al domingo 8 de marzo y del viernes 13 al domingo 15 de marzo. Debido a que el ferrocarril no estaba conectado a la red nacional, tuvo que trasladarse por carretera desde Carnforth y la entrada al patio de Llangollen era muy estrecha. Durante el primer fin de semana de la gala, la locomotora falló por problemas con los cilindros y no pudo participar en el resto de la gala, regresando el motor a Carnforth poco después de terminada la gala.
La locomotora fue, hasta mayo de 2015, propiedad de Bert Hitchen y, tras su muerte, pasó a manos de la familia Hitchen, que cuidó el motor hasta noviembre de 2015, cuando Jeremy Hosking compró la locomotora a la familia Hitchen. 45231 tiene su base actualmente en Crewe Diesel TMD junto con otras locomotoras certificadas de línea principal para ayudar con los trenes chárter. Su certificado principal actual vence en 2020 y el certificado de la caldera vence en 2023.
El 45231 se utilizó en el especial del 40 aniversario del Especial Quince Guinea el 10 de agosto de 2008. Funcionó junto con el motor 45407 de su misma clase cuando dirigieron el tren en doble dirección desde Carlisle hasta Blackburn . 45231 luego trabajó solo en el tren de regreso a Liverpool Lime Street vía Wigan. [2] [3]
2013 marcó el 45.º aniversario del fin del vapor regular en los ferrocarriles británicos en agosto de 1968, y como el 11 de agosto era domingo, era apropiado que la especial se ejecutara exactamente el día 45 años después del recorrido de 1968. La 45231 fue una de las locomotoras elegidas para realizar dos recorridos ferroviarios especiales en agosto. El primer viaje fue el miércoles 7 de agosto, trabajando en uno de los trenes Fellsman de Statesman Rail, que pasó a llamarse para la ocasión "The Fifteen Guinea Fellsman", que también tenía la cabecera 1T57 instalada junto a la cabecera Fellsman normal. Funcionó en forma de doble cabeza con el motor hermano 44932 de Lancaster a Carlisle y de regreso a través de la línea Settle-Carlisle en ambos sentidos. [2]
Luego, el domingo de la misma semana, 11 de agosto (el último día de vapor regular en BR en 1968), 45231 recibió el honor de viajar nuevamente con doble rumbo con su hermano 44932, pero esta vez actuando como motor piloto, y llevaba el Cabecero 1T57 para la ocasión. También para el viaje, se quitaron las placas de identificación "Sherwood Forester", ya que la mayoría de los Black 5 en la época BR, aparte de cinco, no tenían placas de identificación instaladas. 45231 y 44932 trabajaron en el tramo de Carlisle a Longsight a través de Hellifield y Darwen del tren del 45 aniversario "Fifteen Guinea Special" de Railway Touring Company. Otras locomotoras que desempeñaron un papel en este especial fueron una tercera locomotora hermana no 45305 (asignada al tren original en 1968 pero reemplazada por 45110 ) que funcionó de Liverpool a Longsight y regresó a través de Warrington Central y 70013 Oliver Cromwell que trabajó en el tramo de Longsight a Carlisle. vía Hellifield. [2] [3]
El 2 de octubre de 2015, el Sherwood Forester estaba trabajando en un especial de West Coast Railways (WCR) a través de Doncaster cuando se dio cuenta de que su sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS) había sido aislado por el equipo del reposapiés. Anteriormente, el aislamiento de TPWS en una locomotora operada por WCR había sido un factor en el incidente del SPAD de Wootton Bassett de 2015 y la consiguiente suspensión del acceso de WCRC a la red. Como resultado, en noviembre de 2015 la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió un nuevo aviso de prohibición a la WCRC , suspendiendo otros servicios de vapor operados por ellos. [4]
