La Ligne à Grande Vitesse Nord (en español: Línea de alta velocidad del norte), normalmente abreviada como LGV Nord , es una línea ferroviaria de alta velocidad francesa de 333 kilómetros (207 millas) de longitud , inaugurada en 1993, que conecta París con la frontera belga y el Túnel del Canal a través de Lille .
Con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (190 mph), la línea acortó considerablemente los viajes en tren entre París y Lille. Sus prolongaciones hacia el norte ( Bélgica , el Eurotúnel ) y el sur (a través de la LGV Interconnexion Est ) han reducido los tiempos de viaje hacia Gran Bretaña y Benelux y para los viajes interregionales entre la región Nord (Pas de Calais) y el sureste y suroeste de Francia. Su trazado está hermanado con la A1 durante 130 kilómetros (81 mi), por lo que recibió su apodo oficial, la Autopista A1 . Como está construida en su mayor parte en zonas llanas, la pendiente máxima es de 25 metros por kilómetro (2,5‰).
De todas las líneas de alta velocidad francesas, la LGV Nord es la que cuenta con el material rodante más variado: TGV POS , TGV Réseau , TGV Atlantique , TGV Duplex , Eurostar e300 , Eurostar e320 , Thalys PBA y PBKA , así como material rodante de trenes de cercanías. El tráfico está controlado por el centro de tráfico ferroviario de Lille.
La línea LGV Nord comienza en Arnouville-les-Gonesse , a 16,6 kilómetros de la Gare du Nord de la línea ferroviaria París-Lille . En Vémars , la LGV Interconnexion Est la une a través de un nudo triangular, que lleva al aeropuerto Charles de Gaulle y a Marne-la-Vallée-Chessy ; esto permite trenes directos desde Londres y Ámsterdam a Disneyland París , así como a los destinos del sur ( Lyon , Avignon y Marsella ).
Después de pasar al este del bosque de Ermenonville por el viaducto de Verberie, se une a la A1 alrededor de Chevrières y la acompaña hasta las afueras de Lille .
En Ablaincourt-Pressoir ( Somme ), una nueva estación, Gare TGV Haute-Picardie , está comunicada únicamente por TGV interregionales. En Croisilles , Pas-de-Calais, un enlace lleva a la línea Agny en dirección a Arras . El LGV cruza la autopista A1 en Seclin ( Norte ).
En Fretin , un nudo triangular une la LGV con la línea de alta velocidad Lille- Bruselas HSL 1 en dirección este, cruzando la frontera en Wannehain y uniéndose a la red convencional en Lembeek , al sur de Bruselas. Después del nudo de Fretin, la LGV tiene una conexión con la red convencional en Lezennes , cerca de Lille. Este nudo se utiliza para los TGV que terminan en Lille y que utilizan la línea Lille-Flandres . Los TGV que continúan más allá de Lille, así como algunos servicios de Eurostar , paran en Lille-Europe . Los Eurostar directos pasan por un túnel bajo la ciudad de Lille a 200 kilómetros por hora (120 mph).
La línea pasa al sur de Armentières y al norte de Hazebrouck . En Cassel, un enlace proporciona una conexión con Dunkerque . El LGV continúa hacia el oeste, cruzando la autopista A26 en Zouafques y termina en Calais-Fréthun , en la terminal del Eurotúnel . Esto permite el servicio de TGV a Calais y Eurostars a través del Túnel del Canal hasta Londres. Los TGV continúan hasta Calais-Ville o invierten en cualquiera de las estaciones de Calais y continúan hasta Boulogne-sur-Mer y Étaples-Le Touquet y Rang-du-Fliers-Verton . La ruta fue muy criticada, particularmente por aquellos en la región de Picardía . El LGV cruza la región sin una parada; Amiens en particular hubiera querido haber estado en la línea. El gobierno juzgó que una ruta a través de Amiens era impracticable, ya que la ruta de Lille exigía una línea recta entre París y Lille para brindar un tiempo de viaje razonable París-Lille-Londres. El proyecto LGV Picardie resolvería este problema dando servicio a Amiens y reduciría el tiempo de trayecto entre París y Londres a menos de dos horas.
La LGV Nord da servicio a las siguientes estaciones:
1 La estación de Haute-Picardie ha recibido el sobrenombre de «estación de las remolachas» porque está situada en medio de la nada y solo se puede acceder a ella mediante buenas conexiones por carretera. Amiens quería una estación más cercana al centro de la ciudad, con parada en la Gare d'Amiens .
² A la estación de Arras se llega a través de un ramal de la LGV Nord que se bifurca cerca del pueblo de Croisilles .
La línea fue concebida para facilitar las conexiones europeas. La apertura prevista del Eurotúnel hizo que fuera un proyecto de máxima urgencia, lo que llevó a acelerar las obras. Se inauguró en 1993, un año antes que el túnel, de Arnouville a Fréthun; el tramo belga se inauguró en 1997.
Tiempos de viaje y frecuencia diaria de trenes :
Hasta el momento, sólo Deutsche Bahn ha solicitado el uso de la línea y en 2009 se flexibilizó la normativa para permitir que sus trenes utilicen el Eurotúnel. Otras propuestas aún están pendientes de formalizarse.
En 2009, Eurotunnel (los propietarios del Túnel del Canal) anunció que estaba dispuesto a empezar a relajar las normas de seguridad contra incendios , con el fin de permitir a otros operadores, como Deutsche Bahn, transportar pasajeros a través del túnel utilizando otras formas de material rodante a través de LGV Nord. [1] En virtud de la desregulación del servicio ferroviario europeo, las líneas de alta velocidad se abrieron al acceso abierto el 1 de enero de 2010; la Comisión Intergubernamental del Túnel del Canal (IGC) anunció que estaba considerando relajar los requisitos de seguridad relativos a la división de trenes. LCR sugirió que los servicios ferroviarios de alta velocidad entre Londres y Colonia podrían comenzar antes de los Juegos Olímpicos de 2012. [2] A partir de marzo de 2010, Eurotunnel, High Speed 1 , DB y otros operadores ferroviarios interesados formaron un grupo de trabajo para discutir los cambios en las normas de seguridad, incluyendo la posibilidad de permitir que los trenes de 200 metros (660 pies) de DB atravesaran el túnel en un servicio de Frankfurt a Londres. [3]
Deutsche Bahn espera poner en funcionamiento un tren ICE 3 a través del Túnel del Canal el 19 de octubre de 2010, [4] [5] como preparación para posibles operaciones futuras. [6] Los actuales trenes Velaro ICE3 no cumplen los requisitos de seguridad contra incendios necesarios para el transporte de pasajeros a través del Túnel del Canal, pero los trenes Velaro D de Siemens encargados incluyen la protección contra incendios adicional necesaria. [6] DB está considerando un servicio de Frankfurt a Londres que podría comenzar en 2020 con una duración de entre 4 y 5 horas y paradas en Colonia y Bruselas. Los trenes ICE 4 que se planea utilizar en la ruta aún no han recibido el permiso para viajar a alta velocidad por el norte de Francia y Bélgica, lo que aumentará el tiempo que tardará este servicio en hacerse realidad, pero DB ahora supuestamente planea iniciar un servicio dual. Esto implicaría el uso de dos trenes ICE 4 conectados entre sí, que viajarían hasta Bruselas Midi, antes de dividirse, donde un tren continuaría hasta Ámsterdam vía Róterdam y el otro hasta Frankfurt vía Colonia. [7]
En septiembre de 2008, Air France-KLM manifestó su deseo de aprovechar el cambio de la ley y solicitar la explotación de servicios ferroviarios. Sin embargo, en octubre de 2009, Air France retiró su interés. Esto llevó a Veolia a buscar nuevos socios y anunció que comenzaría a trabajar en nuevas propuestas en cooperación con Trenitalia para operar servicios desde París a Estrasburgo, Londres y Bruselas. [8]
El operador ferroviario español RENFE también ha mostrado interés en operar servicios AVE desde España a Londres [9] vía París, Lyon , Barcelona y Madrid a través de su red AVE que está conectada con Francia a través de las líneas Barcelona a Figueras y Perpignan a Figueras . [10]
Renfe dijo... que está buscando oportunidades para expandirse... a través del túnel [del Canal].
49°54′33″N 2°50′56″E / 49.9091°N 2.8489°E / 49.9091; 2.8489