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Dispositivo de carga unitaria

Descarga de contenedores LD3 de un Boeing 747

Un dispositivo de carga unitaria ( ULD ) es un contenedor que se utiliza para cargar equipaje, carga y correo en aviones de fuselaje ancho y aviones específicos de fuselaje estrecho . Permite la precarga de la carga , la confianza de que la carga en contenedores cabe en la aeronave y una planificación eficiente del peso y equilibrio de la aeronave y una reducción del trabajo y el tiempo en la carga de las bodegas de la aeronave en comparación con la "carga a granel" de artículos individuales de carga o equipaje a mano. Cada ULD tiene su propia lista de empaque o manifiesto para que se pueda rastrear su contenido. Una paleta de carga de avión cargada y asegurada con una red de carga también forma un ULD, pero se debe medir el tamaño de su carga además de pesarla para garantizar el espacio libre para la puerta del avión y la bodega.

La IATA publica regulaciones ULD y señala que hay 900.000 en servicio por un valor de más de mil millones de dólares, con un promedio de 1.100 dólares cada uno. [1]

Tipos

Los ULD vienen en dos formas: paletas y contenedores. Los palés ULD son láminas resistentes de aluminio con bordes diseñados para bloquearse en las orejetas de la red de carga. Los contenedores ULD, también conocidos como latas y cápsulas, son contenedores cerrados que a menudo están hechos de aluminio o una combinación de aluminio (marco) y Lexan (paredes), pero hay ejemplos de contenedores hechos de GRP con un núcleo de espuma aislante. Dependiendo de la naturaleza de las mercancías a transportar, los ULD pueden tener unidades de refrigeración integradas . A continuación se enumeran ejemplos de ULD comunes y sus detalles.

Notas
  1. ^ abc Palet plano con red de carga
  2. ^ La paleta con alas LD-7 agrega alas plegables a la paleta plana P1P para permitir que sobresalga
  3. ^ hasta 750 pies cúbicos (21,2 m 3 ) con una altura de 118 pulgadas (299,7 cm)
Tamaños de dispositivos de carga unitaria

Compatibilidad de aeronaves

Sección transversal de un Airbus A300 que muestra contenedores LD3

Los LD3, LD6 y LD11 se adaptarán a los 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 y todos los Airbus de fuselaje ancho. El 767 utiliza los LD2 y LD8 más pequeños debido a su fuselaje más estrecho. El LD1 menos común está diseñado específicamente para el 747, pero los LD3 se usan más comúnmente en su lugar debido a su ubicuidad (tienen las mismas dimensiones de piso, de modo que un LD3 reemplaza a un LD1). Los LD3 con altura reducida (1,14 metros (45 pulgadas) en lugar de 1,63 metros (64 pulgadas)) también se pueden cargar en la familia Airbus A320 . Los pallets LD7 se adaptarán a los 787, 777, 747, los últimos modelos 767 (con puertas más grandes) y Airbus de fuselaje ancho.

La intercambiabilidad de ciertos ULD entre aviones LD3/6/11 y aviones LD2/8 es posible cuando la carga debe transferirse rápidamente a un vuelo de conexión. Tanto los LD2 como los LD8 se pueden cargar en aviones LD3/6/11, pero a costa de utilizar el volumen interno de manera ineficiente (33 pies 3 desperdiciados por LD2). Sólo el LD3 de la familia de ULD LD3/6/11 se puede cargar en un 767; Ocupará una fila completa donde de otro modo cabrían dos LD2 o un LD8 (90 pies 3 desperdiciados por LD3). Las políticas varían de una aerolínea a otra en cuanto a si se permiten dichas transferencias.

El 787, destinado a reemplazar al 767, fue diseñado para utilizar la familia de ULD LD3/6/11 para resolver el problema del volumen desperdiciado. [4]

Capacidad ULD

  1. ^ El B727-200 tenía la opción de albergar 11 bases específicas de 45,5 a 92,4 x 41,1 x 43,4 pulgadas (1,16 m a 2,35 m x 1,04 m x 1,10 m) con base de ancho completo x alto x profundidad, 78 pies cúbicos (2,2 m 3 ) contenedores bajo suelo.
Airbus A380 de Qatar Airways en la Terminal 4 de Heathrow con diversos equipos de asistencia en tierra, incluidos contenedores, un cargador de paletas, ULD, arrancador de aire a reacción, cargador de cinta, remolcador de empuje , vehículos de catering y plataformas rodantes

Las cargas de los aviones pueden consistir en contenedores, paletas o una combinación de tipos de ULD, según los requisitos. En algunos aviones, los dos tipos deben combinarse, ya que algunos compartimentos solo aceptan ULD específicos.

La capacidad de los contenedores de un avión se mide en posiciones . Cada contenedor de medio ancho (LD1/LD2/LD3) en el avión para el que fue diseñado ocupa una posición. Normalmente, cada fila de un compartimento de carga consta de dos posiciones. Por lo tanto, un contenedor de ancho completo (LD6/LD8/LD11) ocupará dos posiciones. Un LD6 o un LD11 pueden ocupar el espacio de dos LD3. Un LD8 ocupa el espacio de dos LD2.

La capacidad de los palés de aviones se mide por la cantidad de LD7 tipo PMC de 96 por 125 pulgadas (240 por 320 cm) que se pueden almacenar. Estos palets ocupan aproximadamente tres posiciones LD3 (dos posiciones de una fila y la mitad de las dos posiciones de la fila siguiente) o cuatro posiciones LD2. Los PMC solo se pueden cargar en compartimentos de carga con puertas grandes diseñadas para aceptarlos (los compartimentos de puertas pequeñas son solo para contenedores).

Un ATR 72 con la puerta de carga abierta

Identificación

Nombres de dimensiones de ULD (se muestra LD3/AKE)

Todos los ULD se identifican por su número de ULD. Un prefijo de tres letras identifica su tipo y características clave, [52] seguido de un número de serie de 4 o 5 dígitos (4 si es anterior al 1 de octubre de 1993; 4 o 5 si es posterior al 1 de octubre de 1993) para identificarlo de forma única. otros del mismo tipo y que terminan con un sufijo de dos caracteres (alfanumérico) que identifica al propietario del ULD (si es una aerolínea, a menudo el mismo que los códigos de designación de la IATA ). Por ejemplo, AKN 12345 DL significa que el ULD es un LD3 montable con el número único 12345 y su propietario es Delta Air Lines . [53]

Notas
  1. ^ Identifica la categoría ULD (certificación, tipo ULD, unidades térmicas). [53]
  2. ^ Identifica las dimensiones de la base estándar. [53]
  3. ^ Identifica el contorno (dimensiones y forma del perfil), orificios para montacargas y otra información diversa. [53] Para paletas certificadas (Pxx), esto identifica la clasificación NAS 3610 con la que está certificada la paleta. [54]
  4. ^ Utilizado anteriormente como "contenedor de avión certificado de cubierta principal"; esta designación está obsoleta.
  5. ^ abcdefghi Esta designación está obsoleta.
  6. ^ Utilizado anteriormente como "Iglú estructural - Puerta maciza"; esta designación está obsoleta.
  7. ^ Utilizado anteriormente como "Iglú estructural - Otros cierres" (es decir, cualquier puerta que no sea sólida); esta designación está obsoleta.

Prefijos comunes

Una cadena de contenedores LD3 con prefijo AKE
Un contenedor LD3-45 con prefijo AKH. Un prefijo AKE ULD es visible a la derecha.

ULD de cubierta principal

En la cubierta principal de los aviones de carga hay ULD de 79 a 108 pulgadas (2007 a 2743 mm) de alto con huellas similares a las de paletas de 88 pulgadas (2235 mm) o 96 pulgadas (2438 mm) de ancho y 62 pulgadas (1575 mm) o 125 pulgadas (3175 mm) de largo. Un ULD de 62 pulgadas (1575 mm) de ancho × 88 pulgadas (2235 mm) de alto tiene la mitad del volumen de una paleta de 125 pulgadas (3175 mm) × 88 pulgadas. La plataforma de 20 pies tiene 238 pulgadas (6045 mm) de largo y 96 pulgadas (2438 mm) de ancho. Es muy difícil saber cuáles son las dimensiones reales de los ULD contorneados de la plataforma superior, porque la mayoría de los fabricantes solo dan datos sobre el ancho, largo y alto del perfil.

Hay varios tipos comunes de ULD contorneados en la cubierta principal, que están contorneados (curvados para caber en la carrocería del avión) para proporcionar el mayor volumen de carga posible. Inicialmente, el contorno del ULD era simplemente un triángulo retirado de una o dos esquinas del perfil del ULD, como los LD3 y LD6 comunes. Los ULD de la cubierta principal utilizan curvas para lograr una forma contorneada que maximice verdaderamente el volumen de carga. Los ULD de la plataforma superior son como los ULD de la plataforma inferior que ocupan todo el ancho del avión sin dos esquinas del perfil (plataforma inferior LD6 inferior), o ese contenedor se corta por la mitad, por la línea central del avión (parte inferior LD6). cubierta LD3 y cubierta superior AAX).

Los ULD y paletas de la plataforma principal no solo son más altos que los ULD de la plataforma inferior, sino que con frecuencia son dos o cuatro veces más largos. Por lo general, se organizan como un LD6, usando el ancho del plano y faltando dos esquinas del perfil, o dos LD3 muy largos, almacenados en paralelo para usar el ancho del plano y a cada uno le falta una esquina del perfil, pero a menudo dos o cuatro veces más largo que el ancho del plano. desde el morro hasta la cola del avión.

Muchas compañías de carga aérea utilizan ULD en la cubierta principal que tienen ambas características llamadas perfil dual, de modo que en aviones más pequeños como el Boeing 727, se almacenan a lo ancho y tienen dos esquinas contorneadas, y en el Boeing 767 más grande, se pueden girar 90 grados y se envían en paralelo como los LD3, de modo que solo se contornea una esquina cuando se usa como un LD3. Esto simplifica enormemente el transporte de contenedores de carga con un coste reducido en volumen de carga.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Regulaciones ULD". IATA.
  2. ↑ «Palets y contenedores» (PDF) . Boeing. 2012.
  3. ^ "AKH (LD3-45)". Aviación Nordisk.
  4. ^ Vogel, Gib (2013). Volando el Boeing 787. Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd. p. 25.ISBN​ 978-1-84797-636-9. Consultado el 21 de febrero de 2019 . El ancho interior del fuselaje [del 787] de 215 pulgadas (5,46 m) debía ser 29 pulgadas (0,74 m) mayor que el ancho de 186 pulgadas (4,72 m) del 767 para acomodar los contenedores de equipaje de tamaño LD-3 más comúnmente disponibles en su bodega de carga. ..
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enlaces externos

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