LB (transbordadores de automóviles) o localmente simplemente LB era una línea de ferry para automóviles y camiones que entre 1955 y 1981 operó en la ruta HH Ferry entre Helsingør (Elsinore), Zelanda , Dinamarca y Helsingborg , Scania , Suecia . Fueron el primer operador de esta ruta en desafiar el monopolio informal del que DSB había disfrutado desde 1888. Desde 1630, la competencia en la ruta sólo se produjo entre 1836 y 1840. La ruta había sido operada además por los Ferrocarriles Nacionales Daneses con ferries. desde 1892 y desde 1931 con un acuerdo de apoyo 50-50 también con el Ferrocarril Nacional Sueco. Hasta que LB cuestionó el monopolio informal [ fragmento de frase ] .
DSB tomó el relevo de DFDS en 1888 y desde 1892 obtuvo sólidos ingresos en el transporte de trenes (trenes de pasajeros durante el día y trenes de mercancías durante la noche). DSB era la única compañía naviera capaz de transportar trenes a través del Øresund, desde la península escandinava hasta Dinamarca . El hecho de que también existieran líneas de ferry de Suecia a Alemania y de Dinamarca a Alemania no cambió este hecho. Cuando también la contraparte sueca de DSB , SJ desde 1931 "unió fuerzas" compartiendo todos los gastos y ganancias por igual, [1] una competencia seria en la ruta HH requirió músculos económicos más fuertes que los que estaban disponibles antes de que los automóviles se volvieran más comunes. Aunque el monopolio oficial sobre la ruta fue abolido por ley en 1882, [2] ningún rival en esta ruta internacional tan corta se atrevió antes a desafiar a los operadores nacionales daneses DSB .
Sin embargo, finalmente DSB tuvo que ser desafiado, ya que la cooperativa marítima privada "Johnson Koncernen" (desde 1956 por "Stockholms Rederi AB Svea"), ambas con sede en Estocolmo [3] decidieron intentarlo. La empresa sueca de propiedad privada AB Linjebuss International se fundó como una empresa totalmente afiliada a Johnson en 1954 y a Rederi AB Svea a partir de 1955.
La nueva línea naviera, Linjebuss International , pasó a ser inmediatamente conocida localmente como LB , fue fundada en 1954 como filial plena de " Johnson koncernen " [4] y en la primavera del año siguiente comenzó a operar, como primer competidor en el ruta durante unos 120 años. Su primer ferry fue un viejo barco de vapor, fletado con el nombre de S/S Betula , construido ya en 1929. [5] Ahora "Stockholms Rederi AB Svea" compró la línea naviera y tenían intenciones de crecer. En 1961 se compró e incorporó SL Ferries , una línea naviera danesa que desde 1951 había operado en el centro de Øresund entre Copenhague y el puerto de Tuborg . Y en 1966, Trave Line , una línea de ferry para camiones que navegaba principalmente dos veces al día en la ruta (bastante) larga (9-10 horas) entre Helsingborg o el puerto de Tuborg y Travemünde , Schleswig-Holstein , (oeste, a partir de luego) Alemania , sin ninguna interrupción del servicio entre Helsingborg y el puerto de Tuborg en los recorridos en dirección sur y viceversa. [6] El concepto completo de las tres líneas navieras pronto se convirtió en LB/ SL / TL . Y durante la década de 1960 y principios de la de 1970 se batieron récords anualmente. [7] [8] [9]
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A mediados de los años 50, LB navegaba por la ruta HH con el S/S Betula , [10] un barco construido ya en 1929. Y durante el verano también con el barco de pasajeros M/S Pendula , que era únicamente un barco de pasajeros para peatones. [11] A partir de 1960 se empezó a utilizar el M/S Primula para 55 coches [12]
A diferencia de los ferries de DSB en ese momento, el Primula tenía el M/F Helsingør y el M/F Hälsingborg , que eran barcos hermanos, cuyas cafeterías estaban ubicadas debajo de las cubiertas de trenes y vagones y carecían de ventanas (estos dos ferries de DSB llegaron a ser conocidos con el tiempo como "U -boats"), mientras que todos los Primula y todos los futuros ferries de LB tenían cafeterías y restaurantes encima de la cubierta para coches.
En 1964, LB puso en servicio el M/S Carola [13] y, desde finales de los años 1960, LB pudo ofrecer muy buen confort y tres salidas cada hora. Sus inconvenientes fueron la falta de trenes (ya que un solo tren de mercancías podía llenar los transbordadores del DSB durante varias horas durante la noche) y los transbordadores del LB debían, debido a su diseño común, girar cada vez que los coches y camiones partían en popa. Si bien los buques DSB utilizaron en cambio un concepto de puentes de mando duales, carentes de proas naturales, popa, estribor y babor, simplemente navegaban en ambas direcciones igualmente bien.
Los tres barcos gemelos de LB, M/S Betula (II) , [14] M/S Regula [15] y M/S Ursula [16] fueron construidos y puestos en servicio en 1968, 1971 y 1973. Todos llevaban 75 coches, tenían tanto cafeterías como bares y restaurantes [17] [18] [19] junto con el M/S Carola , un poco más pequeño y sin restaurantes, ahora podían salir LB cada 20 minutos y tenían un tiempo de cruce de 25 minutos. DSB también construye ferries nuevos y más cómodos, pero al menos los tres barcos hermanos Betula (II), Regula y Ursula tenían un cierto toque de lujo que los ferries de DSB no lograban ofrecer. [20] Especialmente los "submarinos" (dos de los seis transbordadores de DSB) dieron a DSB una reputación un poco peor. Pero durante los 20 o 25 minutos de travesía esto apenas tuvo mayor importancia.
LB también tenía un servicio nocturno bastante pobre. Sólo se utilizó uno de sus cuatro ferries y los pasajeros peatones no pudieron subir a bordo del único barco que zarpó entre la 1:30 y las 5:30 de la madrugada. Y el número de coches, camiones y bicicletas era muy limitado si un camión (o más) transportaba mercancías peligrosas . El transporte de mercancías peligrosas se limitó al horario nocturno (también en DSB).
Quizás gracias al uso del buque de pasajeros M/S Pendula, el armador noruego Ragnar Moltzau convirtió la ruta del HH Ferry en una ruta triple escandinava, al abrir la línea marítima de pasajeros Sundbusserne , que navegaba bajo bandera noruega. Sundbusserne significa "Los autobuses del sonido" y comenzó a operar en 1958. [21] DSB navegaba bajo bandera danesa y LB bajo bandera sueca, por lo que si se incluían "los autobuses", también estaba representada la bandera noruega.
Después de la crisis energética de 1973 , cuando los precios del diésel, el petróleo y la gasolina subieron a niveles nunca antes vistos, los tiempos empeoraron. Y en 1976 se cerró Trave Line . [22] Y a continuación quedó por decidir el destino de los ferries de SL . La central en Estocolmo (que aparentemente parecía tener un conocimiento bastante escaso de las condiciones reales del cruce de Øresund) [23] decidió trasladar el puerto sueco de los ferries SL a la ciudad más grande de Malmö . Sin embargo, esto supuso el precio de una travesía de 20 minutos más, debido a la isla Saltholm y las aguas muy poco profundas que la rodean. Ahora no se podía utilizar el horario de salida de 90 minutos (con dos barcos).
Y la línea de ferry establecida desde 1960 [24] entre Limhamn (un distrito del sur de Malmö con su propio puerto) y Dragør (una pequeña ciudad en Amager , separada de Copenhague por el aeropuerto de Copenhague ) tenía un tiempo de travesía de sólo 50 minutos y Los peatones podían tomar rápidamente las lanchas rápidas con hidroala hasta Nyhavn , en el centro de Copenhague . Para todos los recorridos de camiones en dirección sur, el traslado de Landskrona a Malmö también significó media hora más de tiempo de conducción. Y, además, las conexiones por carretera con el puerto central de Malmö no estaban especialmente adaptadas a los transbordadores de coches y, sobre todo, a varios camiones al mismo tiempo. Sólo nueve meses después de la mudanza, los propietarios tiraron la toalla.
Ahora sólo quedaba LB. Y en 1981, la fusión con la línea naviera Limhamn-Dragør supuso el fin de Linjebuss International o LB. En su lugar, se construyeron líneas de ferry escandinavas . [25] Operaron durante algunos años en la década de 1980 en la ruta HH Ferry , así como en la ruta Limhamn - Dragør.