LB (car ferries), o simplemente LB , fue una línea de transbordadores de automóviles y camiones que operó entre 1955 y 1981 en la ruta HH Ferry entre Helsingør (Elsinore), Zealand , Dinamarca y Helsingborg , Scania , Suecia . Fue el primer operador en esta ruta en desafiar el monopolio informal que DSB había disfrutado desde 1888. Desde 1630, la competencia en la ruta solo se había producido entre 1836 y 1840. La ruta había sido operada además por los ferrocarriles nacionales daneses con transbordadores de trenes desde 1892, y desde 1931 con un acuerdo de apoyo 50-50 también con el ferrocarril nacional sueco hasta que LB desafió el monopolio informal. [ fragmento de oración ]
En 1888, la DSB había sustituido a la DFDS y, desde 1892, había obtenido unos ingresos sólidos gracias al transporte de trenes (trenes de pasajeros durante el día y trenes de mercancías durante la noche). La DSB era la única línea naviera capaz de transportar trenes a través del Öresund, desde la península escandinava hasta Dinamarca . El hecho de que también existieran líneas de transbordadores ferroviarios tanto de Suecia a Alemania como de Dinamarca a Alemania no cambió este hecho. Cuando la contraparte sueca de la DSB , la SJ , a partir de 1931, "unió sus fuerzas" al compartir todos los gastos y beneficios por igual, [1] la competencia seria en la ruta HH requería músculos económicos más fuertes que los disponibles antes de que los automóviles se volvieran más comunes. Aunque el monopolio oficial de la ruta fue abolido por ley en 1882, [2] ningún rival en esta ruta internacional tan corta se había atrevido antes a desafiar a los operadores nacionales daneses de DSB .
Finalmente, DSB tuvo que enfrentarse a un reto, ya que la empresa de transporte marítimo privada "Johnson Koncernen" (a partir de 1956 por "Stockholms Rederi AB Svea"), ambas con sede en Estocolmo [3] , decidió intentarlo. La empresa privada sueca AB Linjebuss International se fundó como una empresa totalmente afiliada a Johnson en 1954 y a Rederi AB Svea a partir de 1955.
La nueva línea naviera, Linjebuss International , pasó a ser conocida localmente como LB y fue fundada en 1954 como una filial de pleno derecho de la " Johnson koncernen " [4]. En la primavera del año siguiente comenzó a operar, como el primer rival en la ruta en unos 120 años. Su primer ferry fue un viejo barco de vapor, alquilado bajo el nombre de S/S Betula , construido ya en 1929. [5] Ahora "Stockholms Rederi AB Svea" compró la línea naviera y tenían intenciones de crecer. En 1961, se compró y se incorporó la línea naviera danesa SL , que desde 1951 había operado en el centro de Øresund entre Copenhague y el puerto de Tuborg . Y en 1966 Trave Line , una línea de ferry para camiones principalmente que navegaba dos veces al día en la ruta de (bastante) larga distancia (9-10 horas) entre Helsingborg o el puerto de Tuborg y Travemünde , Schleswig-Holstein , ( Alemania Occidental, en ese entonces) , sin ningún servicio de bajada entre Helsingborg y el puerto de Tuborg en viajes hacia el sur y viceversa. [6] El concepto completo de las tres líneas navieras pronto se convirtió en LB/ SL / TL . Y durante la década de 1960 y principios de la de 1970, se batieron récords anualmente. [7] [8] [9]
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A mediados de los años 50, LB navegó por la ruta HH con el S/S Betula , [10] un barco construido ya en 1929. Y durante el verano también con el barco de pasajeros puro M/S Pendula , que era un barco de pasajeros exclusivamente para peatones. [11] A partir de 1960 se puso en servicio el M/S Primula para 55 vehículos [12].
A diferencia de los transbordadores de DSB de la época, el Primula tenía los M/F Helsingør y M/F Hälsingborg , que eran barcos gemelos, cuyas cafeterías estaban situadas debajo de las cubiertas de trenes y coches, y carecían de ventanas (estos dos transbordadores de DSB con el tiempo se conocieron como "U-boats"), mientras que todos los transbordadores Primula y todos los futuros de LB tenían cafeterías y restaurantes sobre la cubierta de coches.
En 1964, LB puso en servicio el M/S Carola [13] y, desde finales de los años 60, LB pudo ofrecer un gran confort y tres salidas por hora. Sus inconvenientes eran la falta de trenes (ya que un solo tren de mercancías podía llenar los transbordadores de DSB durante varias horas durante la noche) y los transbordadores de LB necesitaban, debido a su diseño común, girar cada vez que los automóviles y camiones salían por la popa. Mientras que los buques de DSB utilizaban en cambio un concepto de doble puente de mando, carecían de proas y popas naturales, así como de estribor y babor, simplemente navegaban en ambas direcciones igualmente bien.
Los tres barcos gemelos de LB, el M/S Betula (II) , [14] el M/S Regula [15] y el M/S Ursula [16], fueron construidos y puestos en servicio en 1968, 1971 y 1973. Todos ellos tenían capacidad para 75 vagones, cafeterías, bares y restaurantes [17] [18] [19] y el M/S Carola, un poco más pequeño y sin restaurante , podían salir cada 20 minutos y tenían un tiempo de travesía de 25 minutos. Además, DSB construyó transbordadores nuevos y más cómodos, pero al menos los tres barcos gemelos, el Betula (II), el Regula y el Ursula, tenían un cierto toque de lujo que los transbordadores de DSB no habían logrado proporcionar. [20] Especialmente los "submarinos" (dos de los seis transbordadores de DSB) dieron a DSB una reputación un poco peor. Pero para 20 o 25 minutos de tiempo de travesía, esto no tenía mayor importancia.
El servicio nocturno de LB era bastante deficiente. Solo se utilizaba uno de sus cuatro transbordadores y los pasajeros a pie no podían subir a bordo del único barco que navegaba entre la 1:30 y las 5:30 de la mañana. Además, el número de coches, camiones y bicicletas era muy limitado si un camión (o más) transportaba mercancías peligrosas . El transporte de mercancías peligrosas se limitaba al horario nocturno (también en DSB).
Quizás debido al uso del buque de pasajeros M/S Pendula, el armador noruego Ragnar Moltzau convirtió la ruta HH Ferry en una ruta tripartita escandinava, ya que inauguró la línea naviera de pasajeros Sundbusserne , que navegaba bajo bandera noruega. Sundbusserne significa "Los autobuses del sonido" y comenzó a operar en 1958. [21] DSB navegaba bajo bandera danesa y LB bajo bandera sueca, por lo que si se incluían "los autobuses", también estaba representada la bandera noruega.
Después de la crisis energética de 1973 , cuando los precios del diésel, el petróleo y la gasolina subieron a niveles nunca antes vistos, las cosas empeoraron. Y en 1976 se cerró Trave Line . [22] Y a partir de entonces se decidió el destino de los transbordadores SL . La sede en Estocolmo (que aparentemente parecía tener un conocimiento bastante bajo de las condiciones reales de la travesía del Öresund) [23] decidió trasladar el puerto sueco de los transbordadores SL a la ciudad más grande de Malmö . Sin embargo, esto tuvo el precio de un tiempo de travesía 20 minutos más largo, debido a la isla de Saltholm y las aguas muy poco profundas alrededor de esta isla. Ahora no se podía utilizar el horario de salida de 90 minutos (con dos barcos).
Además, la línea de ferry [24], establecida desde 1960, entre Limhamn (un distrito al sur de Malmö con su propio puerto) y Dragør (una pequeña ciudad en Amager , separada de Copenhague por el aeropuerto de Copenhague ) tenía un tiempo de travesía de solo 50 minutos y los pasajeros a pie podían tomar las lanchas rápidas de hidroala hasta Nyhavn en el centro de Copenhague muy rápidamente. Para todos los viajes en camión en dirección sur, el traslado de Landskrona a Malmö también significaba media hora de tiempo de viaje extra. Y, además, las conexiones por carretera con el puerto central de Malmö no estaban especialmente bien adaptadas para los transbordadores de automóviles y, especialmente, no para varios camiones al mismo tiempo. Solo nueve meses después de la mudanza, los propietarios tiraron la toalla.
En aquel momento, sólo quedaba LB. En 1981, la fusión con la línea naviera Limhamn-Dragør supuso el fin de Linjebuss International o LB. En su lugar, se construyó Scandinavian Ferry Lines . [25] Durante algunos años de la década de 1980, operaron en la ruta HH Ferry, así como en la ruta Limhamn - Dragør.