Atlas es el nombre de una familia de modernos motores de pistones en línea para camiones de General Motors , utilizados en las plataformas GMT355 y GMT360 . La serie debutó en 2002 con el Oldsmobile Bravada y también se utiliza en el Buick Rainier , el Chevrolet TrailBlazer y Colorado , el GMC Envoy y Canyon , el Hummer H3 , el Isuzu Ascender y el i-370 , y el Saab 9-7X . Los motores utilizan el nombre Vortec de GM, y los motores Straight-4 , Straight-5 y Straight-6 son todos parte de la misma familia y comparten el mismo equipo de fabricación, bielas, pistones, válvulas y otras piezas. Cuentan con sistemas de encendido de bobina sobre bujía , [1] sincronización variable de válvulas en el lado del escape , control electrónico del acelerador y un cárter de aceite especial con un paso para los semiejes en vehículos con tracción en las cuatro ruedas . La inclusión de VVT en el lado del árbol de levas de escape permite que la serie Atlas cumpla con los estándares de emisiones sin el uso de EGR , simplificando el diseño del motor y aumentando la potencia para una curva de potencia amplia. El LL8 comparte el 75% de sus componentes con el LK5 y el L52; mientras que el LK5 y el L52 comparten el 89% de sus componentes. [2]
Los motores Atlas cuentan con bloques y culatas de cilindros de aluminio, y los orificios de los cilindros cuentan con camisas de cilindros de acero reemplazables . [1] Las versiones de 4 y 5 cilindros cuentan con ejes de equilibrio dobles, siendo innecesarios [3] [4] ejes de equilibrio en la versión de 6 cilindros. [5]
El programa Atlas comenzó en 1995 junto con la planificación de las camionetas y SUV medianos de GM de próxima generación . Estos vehículos fueron diseñados alrededor del motor I6. La versión I6 se utilizó en una camioneta de carreras Baja 1000 , ganando su primera carrera en una clase que también incluía motores V8 . Otro camión con motor I6 ganó la categoría de camiones en Pikes Peak International Hillclimb .
Los motores Atlas se produjeron en la planta de Flint Engine South en Flint, Michigan , mientras que las versiones I4 e I5 se produjeron en la planta de Tonawanda Engine en Tonawanda, Nueva York , cerca de Buffalo .
_engine_in_2006_Chevrolet_Trailblazer.jpg/1280px-2006_LL8_(Vortec_4200)_engine_in_2006_Chevrolet_Trailblazer.jpg)
El LL8 (o Vortec 4200 ), es un motor de gasolina de seis cilindros en línea producido entre 2002 y 2009. Fue el primer motor Atlas y se introdujo en 2002 para el Chevrolet TrailBlazer , el GMC Envoy y el Oldsmobile Bravada . El motor también se utilizó en Buick Rainier , Saab 9-7X e Isuzu Ascender .
Desplaza 4,2 L (4160 cc; 253,9 pulgadas cúbicas), con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 pulgadas × 4,02 pulgadas). Tiene cuatro válvulas por cilindro, utiliza un diseño de doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) y presenta sincronización variable de válvulas en la leva de escape, una novedad en los motores en línea de GM. Cuando se introdujo, la potencia de este motor era de 270 hp (201 kW) a 6000 rpm y el torque era de 275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 3600 rpm. En 2003 se produjo un ligero aumento en la potencia a 275 hp (205 kW), mientras que el par se mantuvo sin cambios. Para 2006, la potencia se aumentó a 291 hp (217 kW) a 6000 rpm y el torque a 277 lb⋅ft (376 N⋅m)) a 4800 rpm con la adición de un MAF y un rediseño interno completo del motor; sin embargo, debido a los nuevos procedimientos de calificación SAE , las calificaciones pueden variar ligeramente entre años. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. El LL8 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward entre 2002 y 2005 y fue la base de todos los demás motores Atlas . Con el cierre de la planta de Moraine, Ohio , y la discontinuación de la plataforma GMT360 (Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, etc.), también terminó la producción del LL8 . [6]
Aplicaciones:
El LLR (también llamado Vortec 3700 ), es un motor DOHC de 5 cilindros en línea producido entre 2007 y 2012. Desplaza 3,7 L; 222,9 pulgadas cúbicas (3653 cc), cortesía de un diámetro más grande de 95,5 mm (3,76 pulgadas) manteniendo la carrera de 102 mm (4,02 pulgadas). El LLR también corrigió el problema del cabezal encontrado en el L52 . Produce 242 hp (180 kW) a 5600 rpm y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) a 4600 rpm. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. [6] Este motor de cinco cilindros logra una mejor economía de combustible que el de seis cilindros con más potencia y torque que el de cuatro cilindros. [1]
Aplicaciones:
El L52 (también llamado Vortec 3500 ), es un motor DOHC de 5 cilindros en línea producido entre 2004 y 2006. Desplaza 3,5 L; 211,1 pulgadas cúbicas (3460 cc), con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 pulgadas × 4,02 pulgadas). Dynoed en el volante produce 220 hp (164 kW) a 5600 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. [4]
Aplicaciones:
El LLV (también llamado Vortec 2900 ) es un 2,9 L; Motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 178,3 pulgadas cúbicas (2921 cc) producido entre 2007 y 2012, con un diámetro y carrera de 95,5 mm × 102 mm (3,76 pulgadas × 4,02 pulgadas). Reemplazó al LK5 y produjo 185 hp (138 kW) a 5600 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. [7]
Aplicaciones:
El LK5 (también llamado Vortec 2800 ) es un 2,8 L; Motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 169,0 pulgadas cúbicas (2770 cc) producido entre 2004 y 2006, con un diámetro y carrera de 93 mm × 102 mm (3,66 pulgadas × 4,02 pulgadas). Produce 175 hp (130 kW) a 5600 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 2800 rpm. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. [3]
Aplicaciones:
