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Avión de combate L-39 Skyfox

El Aero L-39 Skyfox , [1] también conocido como Aero L-39NG ("Next Generation"), es un avión de entrenamiento militar y de combate ligero propulsado por turbofán desarrollado y producido por el fabricante de aviones checo Aero Vodochody . Es el sucesor del Aero L-39 Albatros de la era de la Guerra Fría .

En julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del programa L-39NG. En abril de 2015, la compañía reveló una asociación entre ella misma, Draken International y Williams International para trabajar conjuntamente en el proyecto: esta última proporciona su motor de turbofán FJ44-4M para la aeronave, mientras que Draken será responsable del tipo en el mercado norteamericano , además de operar su propia flota. El 14 de septiembre de 2015, se realizó el vuelo inaugural del demostrador tecnológico L-39NG (L-39CW). El 14 de marzo de 2018, se recibió la certificación de tipo del L-39CW. El 22 de diciembre de 2018, el primer prototipo L-39NG realizó su primer vuelo. En septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L-39NG utilizando estándares militares supranacionales. En octubre de 2024, cuando la compañía alcanzó la producción en serie, el tipo fue bautizado oficialmente como Skyfox .

El proyecto L-39NG se ha dividido en dos etapas o versiones distintas. El programa de la Etapa 1 es una actualización que está disponible para los operadores existentes del L-39; las estructuras originales se modernizan con un nuevo motor y (opcionalmente) aviónica moderna. El programa de la Etapa 2 implica la producción de aeronaves de nueva construcción; estas se benefician de varias mejoras de diseño, como el uso de un ala húmeda , eliminando los distintivos tanques de combustible en las puntas de las alas del L-39 original . [2] Durante septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L39NG de acuerdo con los estándares militares supranacionales. [3] Numerosos clientes civiles y militares han realizado pedidos del L-39NG, incluida una variante dedicada al reconocimiento.

Diseño y desarrollo

El 16 de julio de 2014, mientras asistía al Salón Aeronáutico de Farnborough , Aero Vodochody presentó su proyecto L-39NG como continuación de su popular avión de entrenamiento Aero L-39 Albatros . [4] [5] En abril de 2015, Aero Vodochody había formado una asociación con el proveedor de servicios de defensa estadounidense Draken International y el fabricante de motores Williams International para colaborar en el programa L-39NG; en virtud de este acuerdo, Draken International asumió la responsabilidad del tipo en el mercado norteamericano . [6] Para otras regiones del mundo, Aero sigue siendo responsable de la modernización de los aviones existentes en sus instalaciones en la República Checa . [7]

Un L-39NG, septiembre de 2018

El avión L-39NG se está desarrollando y comercializando en dos etapas. [8] El programa de actualización del L-39NG (Etapa 1) implica la instalación de un motor turbofán FJ44-4M y, opcionalmente, la aviónica de la Etapa 2 en los Albatros L-39 existentes. [6] El motor FJ44-4M generó una salida de empuje casi idéntica al motor Ivchenko AI-25 de la era soviética que impulsó la serie L-39 original, pero con un consumo de combustible considerablemente menor y con características operativas más favorables. [5] El 14 de septiembre de 2015, se realizó el vuelo inaugural del demostrador de tecnología L-39NG (L-39CW), y la primera etapa de desarrollo se declaró completa ese mismo mes. [9] El 20 de noviembre de 2017, Aero Vodochody anunció que había completado el desarrollo del L-39CW. [10] El 14 de marzo de 2018, la compañía anunció que el L-39CW había recibido la certificación de tipo , lo que significa su aeronavegabilidad y preparación para la fabricación en serie. [11] [12]

La segunda fase (Etapa 2) representa aviones L-39NG de nueva construcción con el posible uso de componentes de la actualización anterior a la Etapa 1, una vez que el fuselaje original llegue al final de su vida útil. [13] [14] El nuevo fuselaje es considerablemente más ligero y produce menos resistencia; en general, se dijo que el avión rediseñado tenía costos operativos comparables a los de los turbohélices contemporáneos . [15] Entre otros avances, se utiliza una construcción compuesta moderna. [16] En junio de 2017, Aero Vodochody dio a conocer su plan para construir cuatro ejemplos de preproducción del L-39NG para pruebas y demostración. [17] En julio de 2017, Aero Vodochody comenzó a producir piezas para el ensamblaje de cuatro aviones, tres de los cuales serán prototipos y un avión de producción previa en serie. [18] [19] [20]

En abril de 2018, se firmó un acuerdo de colaboración entre Aero Vodochody e Israel Aerospace Industries (IAI) para la integración de las soluciones de entrenamiento virtual de esta última en el L-39NG, además de trabajar conjuntamente en otros proyectos. [21] [22] El primer prototipo del L-39NG se puso en marcha en Odolena Voda el 12 de octubre de 2018, [23] y realizó su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 2018. [24] Durante septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa checo certificó el L39NG de acuerdo con los nuevos estándares militares supranacionales reconocidos por todas las autoridades militares de la UE y la OTAN; esto permite que la aeronave opere en el espacio aéreo internacional y que cumpla con todos los requisitos de seguridad. [3] [25] En julio de 2022, se otorgó la certificación UE/OTAN según los estándares EMAR 21 para la versión básica del L-39NG. [26]

Historial operativo

Pruebas

El demostrador tecnológico L-39CW, un fuselaje convencional equipado con el motor FJ44-4M y otros elementos modernizados, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Vodochody el 14 de septiembre de 2015. [13] [27] En septiembre de 2016, Aero Vodochody anunció que había completado la primera fase de pruebas con el L-39CW y que ahora estaba listo para proceder con el desarrollo del nuevo y más completo L-39NG. [28] [2]

El prototipo completo L-39NG realizó su vuelo inaugural, según lo programado, el 22 de diciembre de 2018. [24] [29] En 2019, se anunció que Aero Vodochody estaba cambiando el programa de certificación del L-39NG, según se informa en respuesta a las demandas de los clientes de una mayor capacidad; la medida fue para facilitar la autorización de las entregas en la configuración de entrenador completa durante la última parte de 2020, mientras que la intención anterior había sido asegurar la aprobación de un estándar básico en algún momento a fines de 2019. [3] Para septiembre de 2019, un total de tres aeronaves participaron en el programa de prueba; el L-39CW se estaba utilizando para pruebas de aviónica e investigaciones de sus características de giro/pérdida, mientras que el prototipo L-39NG estaba realizando pruebas de rendimiento básicas, incluidas pruebas de vibración en tierra en el Centro de Investigación Aeroespacial Checo; según se informa, también se habían realizado pruebas de armas para el papel de ataque ligero. [30]

El 25 de mayo de 2020, el L-39 Skyfox comenzó las pruebas de fatiga estática, uno de cuyos objetivos informados es validar la vida útil del nuevo fuselaje de 5000 horas de vuelo. [31] [32] Para septiembre de 2020, los dos prototipos voladores habían realizado aproximadamente 300 vuelos de prueba, mientras que también se habían realizado pruebas adicionales en tierra utilizando un par de fuselajes estáticos. [3] Aero ha afirmado que las pruebas de ciclo de vida han demostrado que la aeronave tiene una vida útil viable de hasta 15.000 horas de vuelo, tres veces la del L-39 original. Según se informa, la mayor eficiencia del motor también ha facilitado un alcance máximo de 1.900 km sin tanques de combustible externos, 800 km más que el del L-39. [15] Durante enero de 2022, Aero anunció la finalización exitosa de las pruebas de fatiga. [33]

Pedidos

 República Checa
2015: El primer cliente para el L-39NG Etapa 1 se anunció en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2015. LOM Praha, una empresa estatal checa , ordenó el L-39NG para su uso en su Centro de Entrenamiento de Vuelo en el Aeropuerto de Pardubice . [13] [34]
2022: LOM Praha firmó un acuerdo para la entrega de cuatro L-39NG para reemplazar su flota de L-39C utilizados para el entrenamiento de la Fuerza Aérea Checa. [35]
 Estados Unidos
Draken International firmó un acuerdo con Aero Vodochody para que hasta seis de los L-39 del equipo de exhibición de Draken reciban la actualización L-39NG en 2015.
RSW Aviation realizó un pedido de 12 L-39NG y seis L-39CW en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2018 [36]
 Francia
Breitling Jet Team ordenó la actualización de su flota existente de L-39 a L-39NG en 2018. [7]
 Senegal
En abril de 2018, Senegal ordenó cuatro L-39NG equipados para realizar tareas de ataque ligero y entrenamiento. [37] Sin embargo, en marzo de 2022, se informó que la Fuerza Aérea Senegalesa había optado por cancelar el pedido. [38]
 Portugal
Skytech, una empresa con sede en Portugal, realizó un pedido de 12 L-39NG en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2018. El pedido incluye una opción para otros seis. [39] [36]
 Vietnam
Vietnam ordenó 12 aviones de entrenamiento L-39NG en febrero de 2021. El pedido incluye repuestos variados, equipos para entrenamiento en tierra, apoyo logístico y sistemas aeroportuarios especializados. Este lote de L-39NG de nueva construcción se entregará a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam entre julio de 2023 y 2024. [40] Los dos primeros fuselajes se están construyendo y se entregarán con " configuración oriental " para satisfacer la demanda vietnamita de operar su flota principal de fabricación rusa. [41]
El nuevo L-39NG será puesto en servicio bajo el Regimiento 910 de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea, Defensa Aérea - Servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Vietnam , con el propósito de reemplazar parcialmente la flota L-39C existente . Vietnam recibió su primer lote de L-39NG a fines de 2023. [42] El 20 de septiembre de 2024, Vietnam recibió 3 aviones más, lo que aumentó el número total de aeronaves de 6 a 9. [43]
 Ghana
El Parlamento de Ghana aprobó un acuerdo de compraventa por 111,4 millones de euros para el suministro de seis aviones de entrenamiento y combate ligero L-39NG para la Fuerza Aérea de Ghana en diciembre de 2021. [44] [15]
 Hungría
Hungría encargó ocho aviones de entrenamiento L-39NG junto con cuatro aviones L-39NG orientados al reconocimiento en abril de 2022. En el momento del acuerdo, cuyos términos se mantienen confidenciales, la última versión todavía estaba en fase de desarrollo. [45] [46]

 Argelia

Según se informa, Argelia está negociando la compra del L-39NG para ser utilizado en la Fuerza Aérea Argelina.

Variantes

L-39CW

Demostrador tecnológico del L-39NG basado en el fuselaje del L-39C, propulsado por un motor turbofán Williams International FJ44-4M . [47]

L-39NG Etapa 1

Albatros L-39 rediseñado con turbofán Williams International FJ44-4M. Esta versión tiene el ala "seca" original con tanques de combustible en los extremos de las alas. Opcionalmente incluye la instalación de aviónica L-39NG Stage 2. [13]

L-39NG Etapa 2 (Skyfox)

Avión de entrenamiento L-39NG de nueva construcción, equipado con aviónica Genesys Aerosystems y cabina de cristal. El nuevo fuselaje está equipado con un nuevo ala húmeda con tanques de combustible internos y cinco puntos de anclaje; está propulsado por un motor FJ44-4M . [14]

Versión de reconocimiento

Hungría ordenó el desarrollo y la producción de cuatro versiones de reconocimiento del L-39NG. [45] Para este propósito, está equipado con un sensor electroóptico diurno y nocturno MX-15E suministrado por Wescam, montado debajo del fuselaje. [26]

Operadores

 Vietnam

Especificaciones (L-39 Skyfox)

Vista cercana del fuselaje delantero superior y la cabina.

Datos de la página web L-39 Next Generation [48] [49]

Características generales

Actuación

Armamento

Un módulo de cañón para el L-39NG
  • Hasta 1.640 kg (3.616 lb) de provisiones en cinco puntos duros externos
  • Hasta 570 kg (1250 lb) de combustible externo en dos puntos duros "húmedos"
  • IR busca misiles antiaéreos (incluido CATM)
  • Bombas aire-tierra guiadas por láser (GBU)
  • Cohetes aire-tierra guiados por láser (70 mm)
  • Bombas aire-tierra de caída libre (Mk.82)
  • Cohetes aire-tierra no guiados FFAR (70 mm)
  • Módulo de cañón aire-aire o aire-tierra (12,7/20 mm)

Aviónica

  • Módulo de interferencia programable
  • Cápsula de orientación
  • Torreta FLIR

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/czech-l-39ng-jet-renamed-l-39-skyfox
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Enlaces externos

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