El Lockheed L-100 Hercules es la variante civil del prolífico avión de transporte militar C-130 Hercules fabricado por Lockheed Corporation . Su primer vuelo ocurrió en 1964. Se desarrollaron versiones más largas L-100-20 y L-100-30. La producción del L-100 finalizó en 1992 con 114 aviones entregados. [2] [3] Una variante actualizada del modelo, LM-100J, completó su primer vuelo en Marietta, Georgia el 25 de mayo de 2017 y comenzó la producción en 2019. [4] Los aviones L-100 y LM-100J se pueden distinguir de las versiones militares C-130 y C-130J por la ausencia de ventanas laterales y delanteras debajo del parabrisas principal.
Desarrollo
En 1959, Pan American World Airways ordenó 12 de los GL-207 Super Hercules de Lockheed que se entregarían en 1962, que estarían propulsados por cuatro turbohélices Allison T56 de 6.000 eshp . [5] Slick Airways iba a recibir 6 de estos aviones más tarde en 1962. El Super Hercules iba a ser 23 pies 4 pulgadas (7,11 m) más largo que el C-130B; también se estaban desarrollando una variante propulsada por Rolls-Royce Tynes de 6.445 eshp y una variante propulsada por jet con cuatro turbofán Pratt & Whitney JT3D-11.
El prototipo L-100 (registrado N1130E) voló por primera vez el 20 de abril de 1964, cuando realizó un vuelo de 25 horas y 1 minuto, el primer vuelo más largo de un avión comercial en ese momento. [6] El certificado de tipo se otorgó el 16 de febrero de 1965. Luego se construyeron veintiún aviones de producción y la primera entrega a Continental Air Services se realizó el 30 de septiembre de 1965.
Se estaba desarrollando una versión civil actualizada del Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules, pero el programa se suspendió indefinidamente en 2000 para centrarse en el desarrollo y la producción militar. [2] [3] El 3 de febrero de 2014, Lockheed Martin relanzó formalmente el programa LM-100J y dijo que esperaba vender 75 aviones. Lockheed ve al nuevo LM-100J como un reemplazo ideal para las flotas civiles L-100 existentes. [7]
El operador de lanzamiento del LM-100J fue Pallas Aviation: a partir de 2019 operarían dos aviones desde el Aeropuerto Fort Worth Alliance en los Estados Unidos. [8] A principios de marzo de 2022, los cuatro aviones LM-100J (números de cola N96MG, N71KM, N67AU y N139RB) entonces propiedad de Pallas habían comenzado a realizar numerosos vuelos, sumando al menos 522 para el 16 de mayo de 2024 entre Ramstein AB e instalaciones aéreas militares secundarias en Nowe Miasto nad Pilicą (EPNM), Polonia; Boboc (LRBO), Rumania; Sliač (LZSL), Eslovaquia; Lielvārde (EVGA), Letonia y Aalborg (EKYT), Dinamarca. [9] [10] Un quinto y último LM-100J, N91BU, fue entregado a Pallas Aviation en agosto de 2023. A principios de junio de 2024, Larry Gallogly, director de Lockheed para requisitos de clientes de movilidad aérea y misiones marítimas, dijo: "No hemos visto una demanda sólida de la variante comercial del [LM-100]J, por lo que no hemos tenido clientes posteriores". [11]
Las variantes civiles son equivalentes al modelo C-130E sin tanques de pilono, ventanas laterales y frontales bajo el parabrisas principal ni equipo militar.
L-100 (modelo 382)
Un prototipo propulsado por cuatro Allison 501-D22 y voló por primera vez en 1964
L-100 (modelo 382B)
Variante de producción
L-100-20 (modelo 382E y modelo 382F)
Variante alargada certificada en 1968 con una nueva sección de 5 pies (1,5 m) delante del ala y una sección de 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) detrás del ala.
L-100-30 (modelo 382G)
Una variante más alargada con una sección de fuselaje adicional de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas).
L-100M-30 (modelo 382G)
Una conversión militar del L-100 con una sección de fuselaje alargada de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas).
LM-100J (modelo 382J)
Una versión civil actualizada del modelo militar C-130J-30. [12]
L-400 Hércules gemelo
Una variante bimotor del C-130. En al menos una publicación se anunció que tendría "más del 90% de piezas en común" con el C-130 estándar. El avión fue abandonado a mediados de los años 1980 sin que se construyera ninguno. [13] [14]
Operadores
Operadores civiles
En marzo de 2011, había en servicio comercial un total de 36 aviones Lockheed L-100 Hercules. Entre los operadores figuran Lynden Air Cargo (10), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) y otros operadores con menos aviones. [15]
Operadores militares
En mayo de 2011, 35 Lockheed L-100 estaban en uso con operadores militares, entre ellos:
Velocidad máxima: 308 nudos (354 mph, 570 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
Velocidad de crucero: 292 nudos (336 mph, 541 km/h)
Alcance: 1.334 millas náuticas (1.535 millas, 2.470 km)
Alcance del ferry: 4.826 millas náuticas (5.554 millas, 8.938 km)
Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
Velocidad de ascenso: 1.830 pies/min (9,3 m/s)
Accidentes e incidentes
El 8 de abril de 1987, un L-100-30 de Southern Air Transport (matrícula N-517SJ) se estrelló debido a la pérdida de potencia en dos motores durante un intento de aproximación frustrada en la base aérea de Travis , en California. Las cinco personas que iban a bordo murieron. [19]
El 2 de septiembre de 1991, un avión L-100-20 de Southern Air Transport (matrícula N521SJ) fue inutilizado tras chocar con una mina durante el despegue del aeropuerto de Wau . Los cinco ocupantes sobrevivieron con heridas. [20]
El 23 de septiembre de 1994: un Heavylift Cargo Service [a] L-100-30 (matrícula PK-PLV), alquilado a Pelita Air Service, con sede en Indonesia, se estrelló frente al Aeropuerto Internacional Kai Tak en Hong Kong después de que la hélice número cuatro superara la velocidad, matando a seis de las doce personas a bordo. [21]
El 20 de mayo de 2009, un L-100-30 de la Fuerza Aérea de Indonesia (número de serie A-1325) del 31.º Escuadrón se estrelló contra varias viviendas y estalló en llamas, matando al menos a 98 personas. Los restos del Hércules quedaron esparcidos en un arrozal cerca de Magetan, Java Oriental , a unos 160 kilómetros al este de Yogyakarta . El avión transportaba a más de 100 pasajeros y tripulantes en ruta desde Yakarta a la provincia oriental de Papúa vía Magetan. [23]
^ Empresa británica ahora desaparecida, que no debe confundirse con la empresa australiana actual.
Bibliografía
^ El carguero comercial LM-100J de Lockheed Martin realiza con éxito su primer vuelo, Lockheed Martin, 25 de mayo de 2017
^ abc Frawley, Gerald. Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
^ del Lockheed L-100 Hercules. Airliners.net
^ Grady, Mary (30 de mayo de 2017). "First Flight For Lockheed Freighter". AVweb . Consultado el 30 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
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^ "Noticias de servicio" (PDF) . Lockheed Martin . Consultado el 29 de junio de 2023 .
^ "Lockheed lanza la versión civil del avión de transporte militar C-130J". Reuters. 3 de febrero de 2014.
^ John Hemmerdinger (12 de octubre de 2018). "Lockheed consigue un cliente de lanzamiento de bajo perfil para el LM-130J". FlightGlobal .
^ @Osinttechnical (2 de abril de 2022). «En marzo, los aviones N67AU y N71KM, operados por Pallas Aviation, realizaron 39 viajes entre la base aérea de Ramstein en Alemania y el aeropuerto Nowe Miasto Nad Pilica en Polonia. https://t.co/HDGiqfLhl5 https://t.co/LCHAqwOzCt» ( Tweet ). Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2022. Consultado el 4 de diciembre de 2022 – vía Twitter .
^ Gerjon | חריון | غريون | ኼርዮን [@Gerjon_] (26 de julio de 2022). "Son las dos aeronaves siguientes, ambas ocultas en @flightradar24: 🇺🇸N71KM #A97AA1 🇺🇸N67AU #A8D972 *Las conté a mano, por lo que puede haber una ligera diferencia entre mis números y la realidad" ( Tweet ). Archivado del original el 26 de julio de 2022 . Consultado el 4 de diciembre de 2022 – vía Twitter .
^ "La sólida demanda debería salvaguardar la producción del C-130J hasta la década de 2030, afirma Lockheed".
^ "Lockheed-Martin actualizará la versión civil del Hércules". AV Web . 5 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
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^ Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hercules". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
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^ "ASN Accidente de avión Lockheed L-100-20 Hercules N521SJ Aeropuerto de Wau (WUU)". Seguridad de la aviación .
^ "ASN Accidente de avión Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Aeropuerto Internacional de Hong Kong-Kai Tak (HKG)", Seguridad de la aviación
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, San Pedro Extension, Davao City". Seguridad de la aviación .
^ Olausson, Lars , "Lista de producción del Lockheed Hercules – 1954–2005", 22.ª ed., autoeditado, página 104.
^ "Accidente del Lockheed L-100-30 Hércules, miércoles 23 de junio de 2021".
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lockheed L-100 Hercules .
Lockheed L-100 Hércules. Airlines.net
Especificaciones del Lockheed L-100 Hercules en comparación con otros aviones de carga aérea, Chapman Freeborn, archivado desde el original el 7 de abril de 2014
"Un futuro prometedor: Cómo hacer que un gran avión sea aún mejor" (PDF) . Service News . Vol. 6, núm. 3. Lockheed-Georgia . Julio-septiembre de 1979. págs. 22-24. OCLC 10041411.
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