El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1.237 km, o aproximadamente el 50% de la red actual, [1] incluida la conversión propuesta de la sección Nayoro - Wakkanai de la línea Soya a la operación del Tercer Sector , pero si los gobiernos locales no están de acuerdo, la sección enfrentará el cierre.
Servicios
Un servicio expreso limitado Sōya opera en cada sentido entre Sapporo y Wakkanai diariamente, y dos servicios expresos limitados Sarobetsu también operan en cada sentido entre Asahikawa y Wakkanai diariamente.
Los servicios de trenes "locales" para todas las estaciones funcionan entre Asahikawa y Nayoro , con intervalos de aproximadamente 1 a 2 horas. Los servicios de trenes "locales" para todas las estaciones funcionan entre Nayoro y Wakkanai, con intervalos de aproximadamente 3 a 4 horas. Cuatro servicios de Rapid Nayoro funcionan entre Nayoro y Asahikawa en cada dirección diariamente.
Estaciones
L: Expreso limitado ( Sōya / Sarobetsu )
R: Todos los servicios de Rapid Nayoro
r: Algunos servicios de Rapid Nayoro
-: Algunos trenes locales se saltan estaciones marcadas
W55 Hatsuno y W57 Onnenai : desde el 16 de marzo de 2024 [3]
Historia
La línea se construyó originalmente como parte de un enlace entre el Japón continental y la entonces frontera norte japonesa de Karafuto (mitad sur de la isla de Sakhalin ). Desde el puerto de Wakkanai, funcionó un ferry hasta la entonces Ōdomari (actual Korsakov ) hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
El primer segmento de la línea desde Asahigawa (actual Asahikawa) hasta Nagayama fue construido por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido en 1898. La línea se extendió hasta Nayoro en 1903 y hasta Wakkanai en 1922 a lo largo de la ruta de la posterior Línea Tempoku (天北線, Tenpoku-sen) a través de Hamatombetsu . La ruta actual a través de Horonobe se inauguró como parte de la Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen).
Tras la derrota de Japón en la guerra, la línea perdió su función como enlace con Sakhalin, pero siguió siendo importante como vía principal hacia la parte norte de Hokkaido. La línea principal de Sōya fue perdiendo gradualmente todos sus ramales y actualmente constituye un largo ramal de la línea principal de Hakodate .
Cronología
12 de agosto de 1898: Inaugurada como Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen ) (I) del Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido, entre Asahigawa (actual Asahikawa) y Nagayama.
21 de septiembre de 1912: Renombrada Línea Sōya (宗谷線, Sōya-sen )
5 de noviembre de 1912: se amplió hasta Otoineppu
20 de octubre de 1919: Renombrada Línea principal Sōya (宗谷本線, Sōya Honsen )
5 de octubre de 1921: cambia el nombre a Línea Sōya
1 de noviembre de 1922: completado hasta Wakkanai (actual Minami-Wakkanai) a través de la posterior línea Tempoku
4 de noviembre de 1922: Se renombró nuevamente como Sōya Main Line
8 de noviembre de 1922: Línea Teshio (II) entre Otoineppu y Pompira (actual Teshio-Nakagawa)
1 de mayo de 1923: Comienza el ferry Chihaku (稚泊連絡船, Chihaku Renrakusen ) Wakkanai - Ōdomari
10 de noviembre de 1923: se extendió a Toikambetsu
25 de junio de 1924: Teshio North Line (天塩北線, Teshio-hokusen ) abrió Wakkanai - Kabutonuma. Línea Teshio renombrada Línea Teshio Sur (天塩南線, Teshio-nansen )
20 de julio de 1925: La línea Teshio Sur se extiende hasta Horonobe
25 de septiembre de 1926: Las líneas Teshio Sur y Norte se conectan, y pasan a llamarse Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen ) (II), Otoineppu - Wakkanai
26 de diciembre de 1928: se amplía a Wakkanaikō (actual Wakkanai).
1 de abril de 1930: Todo el tramo de la línea Teshio pasó a formar parte de la línea principal Sōya. La sección Otoineppu - Hamatombetsu - Wakkanai se separó y pasó a llamarse línea Kitami (北見線, Kitami-sen ) , más tarde línea Tempoku (天北線, Tempoku-sen ) .
30 de junio de 1935: Se inauguró la Línea Teshio (III), más tarde Línea Haboro [ja] desde Horonobe.
25 de agosto de 1945: el ferry Chihaku dejó de funcionar cuando todo Sakhalin pasó a formar parte de la Unión Soviética .
15 de julio de 1965: Se abre el túnel Shimodaira de 1.256 m y se realiza la realineación para evitar un foco de avalanchas.
10 de noviembre de 1984: Se introduce el sistema de bloqueo automatizado, la emisión de billetes de la mayoría (29) de las estaciones no cuenta con personal.
1 de noviembre de 1986: Se implementó el CTC , las estaciones mencionadas anteriormente quedaron completamente sin personal.
1995: El servicio de ferry entre Wakkanai y Korsakov se reanudó después de 50 años, aunque no estaba conectado directamente al ferrocarril.
Marzo de 2000: Se modernizaron las vías de Asahikawa a Nayoro para que funcionaran más rápido. Comenzó a circular el tren expreso limitado Super Sōya .
Antiguas líneas de conexión
Tren en la línea principal de Nayoro, marzo de 1973Puente de la antigua línea Monbetsu a MotoyamaPuente construido sobre la antigua línea Shinmei [4]
Estación de Shibetsu: entre 1920 y 1925 se construyó una línea de ancho de vía de 762 mm (2'6") a lo largo del valle del río Teshio para transportar productos forestales, que se extendía 21,4 km hasta la zona superior de Shibetsu, donde se conectaba con el ferrocarril forestal de Shibetsu. Inicialmente, la línea era tirada por caballos, pero en 1928 se introdujo una locomotora de vapor. La línea cerró en 1959.
La línea Kohin'nan de 20 km desde Okoppe a Om funcionó entre 1935 y 1985. Se realizaron algunos trabajos de construcción para una extensión propuesta a Kitami Esashi (ver más abajo) antes de que se abandonara la propuesta.
La línea de 34 km de Shokotsu a Kitami Takinoue, inaugurada en 1923 y cerrada en 1985.
La línea de ancho de vía de 762 mm y 28 km desde Monbetsu a Motoyama, que funcionó entre 1943 y 1973
La línea de 6 km de ancho de vía de 762 mm desde Yubetsu a Saromako, que funcionó entre 1930 y 1939
Nayoro también fue el cruce de la línea Shinmei a Fukagawa en la línea principal de Hakodate , que llegó a la línea Soya en 1941 y cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai [ja] en esa línea hasta Chikubetsu [ja] en la línea Haboro [ja] (ver más abajo) y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un importante puente de celosía de acero antes de que se abandonaran las obras en 1962.
Estación de Bifuka: En 1935 se construyó una línea de 21 km de ancho de vía de 762 mm hasta Niupu. En 1960 se decidió sustituir la línea por una de ancho de vía de 1067 mm y ampliarla 58 km hasta Kitami Esashi, la terminal de una línea desde Hamatonbetsu en la línea Tempoku (véase más abajo). La línea de ancho de vía de 762 mm se cerró en 1963 y la de 1067 mm se inauguró en 1964. La construcción de la línea hasta Kitami Esashi continuó hasta que se abandonó en 1979, después de que se hubieran gastado 13.300 millones de yenes. El tramo Bifuka - Niupu se cerró en 1985.
Estación de Otoineppu: la línea Tempoku se construyó en dirección norte a partir de 1914 y llegó a Minami-Wakkanai en 1922. Cerró en 1989. Esta línea contaba con el ramal Hamatonbetsu-Kitami Esashi en funcionamiento desde 1936 hasta 1985. El tranvía municipal de Utanobori era una red de líneas de ancho de vía de 762 mm, con una línea de 16,2 km desde Shotonbetsu hasta Kitami Esashi y 2 ramales, cada uno de 10 km de longitud. Funcionó entre 1929 y 1970, y fue tirado por caballos hasta 1933.
Estación de Toyotomi: La Nisso Coal Co. operó una línea de 18 km hasta Sanko desde 1940/45 hasta que la mina cerró en 1972.
Estación de Toikanbetsu: el tranvía municipal de Horonobe era una línea de 16 km de ancho de vía de 762 mm que iba hasta Kamitoikan y que funcionó entre 1930 y 1971. En 1941 se extendió 4 km hasta una mina de carbón, momento en el que se introdujo una locomotora de vapor. La mina de carbón y la ampliación cerraron en 1958.
Estación de Horonobe: la sección norte inicial de la línea Haboro [ja] se inauguró en 1935. La sección sur inicial desde Rumoi se inauguró en 1927 y las secciones se conectaron en 1958. La línea cerró en 1987.
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^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles". 2013-05-10.
^ abcdefghijkl "来春のダイヤ見直しについて" [Revisión del horario de primavera] (PDF) . jrhokkaido.co.jp . 2020-12-09. Archivado desde el original (PDF) el 9 de diciembre de 2020 . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
^ abc «Aviso sobre cambios en el horario de trenes en marzo de 2024» (PDF) . Hokkaido Railway Company . Japón. 15 de diciembre de 2023. Consultado el 24 de marzo de 2024 .
^ "旧深名線 第三雨竜川橋梁". Mapas de Google . Google . Consultado el 31 de diciembre de 2021 .
