La línea ferroviaria Dry Creek–Port Adelaide es una línea ferroviaria de carga de ocho kilómetros de este a oeste que atraviesa los suburbios del noroeste de Adelaida . La línea está administrada por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) y es un enlace importante entre Port Adelaide , Pelican Point y las principales rutas ferroviarias interestatales que unen Adelaida con Melbourne , Perth , Darwin y Sydney . Antes de 1988, operaba un servicio local de pasajeros limitado, que paraba en cinco estaciones intermedias a lo largo de la línea. Desde mayo de 1988, la línea ha sido solo para carga.
El ferrocarril que va desde Dry Creek , en la línea ferroviaria de Kapunda, hasta Port Adelaide se inauguró el 1 de febrero de 1868. Su propósito original era permitir que los bienes y minerales del centro norte de Australia del Sur (y, a partir de 1878, del río Murray en Morgan ) llegaran al puerto sin necesidad de pasar por Adelaide. Esta línea llegaba directamente a la estación Port Dock (hoy cerrada), que fue el patio ferroviario principal de Port Adelaide en el siglo XIX.
A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones a la línea a medida que se abrían y cerraban ramales y patios de mercancías. Una de las incorporaciones más importantes fue el Rosewater Loop, que se inauguró el 14 de noviembre de 1915. El Rosewater Loop se construyó para ayudar a aliviar la congestión en el patio de Port Dock . Se conectaba en Port Adelaide "A" Junction con una nueva ruta a Glanville a través del viaducto de Commercial Road y Ethelton y ayudaba a desviar todos los trenes del cuello de botella de Port Dock. Esta incorporación relativamente nueva a la infraestructura ferroviaria se convirtió en la línea principal.
En 1978, la propiedad y el control de la línea pasaron de la State Transport Authority (STA), controlada por el gobierno estatal , a la Australian National (AN), controlada por el gobierno federal . Sin embargo, la STA siguió operando trenes de pasajeros locales en la ruta. La estación y los patios de carga de Port Dock cerraron en 1981. En 1988, el antiguo patio de carga de Port Dock se convirtió en el sitio del Museo Nacional del Ferrocarril y hasta 2023 estuvo conectado a la red suburbana de Adelaida, aunque la conexión rara vez se utilizó.
En 1982, la línea pasó de tener vía de ancho ancho a ancho doble . Esto coincidió con la conversión de la línea Crystal Brook a Adelaide por parte de AN a ancho estándar ese mismo año. Las obras incluyeron la conversión del Rosewater Loop a ancho doble, y una sección de la línea Outer Harbor desde el cruce de Rosewater hasta la estación de tren de Largs North , donde el ancho doble se ramificaría en una nueva alineación para dar servicio a las vías de servicio en el lado occidental del río Port. También incluyó proporcionar acceso de ancho estándar a esas vías de servicio y a los atracaderos de contenedores de Pelican Point. [1] En algún momento, esto fue reemplazado por el Birkenhead Loop , que se ramificaba más al sur en la estación de tren de Glanville y entraba en todas las vías de servicio desde el sur.
La ruta original hacia Port Adelaide a través de los patios de maniobras de Gillman se cerró cuando dichos patios fueron eliminados a principios de los años 1990.
Tras la conversión del corredor de Adelaida a Melbourne al ancho de vía estándar en 1995, se construyó un triángulo de sur a oeste en Dry Creek. Este enlace permite que los trenes de Melbourne y la terminal de carga de Islington viajen directamente al puerto de Adelaida sin dar marcha atrás en el patio de Dry Creek. Esta sección de vía es solo de ancho de vía estándar.
En 2006, se modernizaron los siete kilómetros de vía de la península de LeFevre para preparar la apertura del puente Mary MacKillop . La modernización incluyó el cierre de muchos pasos a nivel, el aumento de la velocidad de la vía de 25 km/h a 60 km/h, la reinstalación de una segunda vía y la conversión de la vía de ser gestionada como un largo patio ferroviario a ser señalizada y gestionada como parte de la línea principal. Coincidió con la nueva terminal de granos de aguas profundas en Pelican Point. Las obras también incluyeron un nuevo cruce circular de 1500 m en Wingfield. [2]
En agosto de 2008, se completaron las obras de construcción de nuevos puentes ferroviarios y viales sobre el río Port en Port Adelaide, aguas abajo del puerto interior. [3] Uno de ellos, el puente Mary MacKillop , desvió los trenes del Rosewater Loop y de la red ferroviaria suburbana en Port Adelaide. Ahora, todo el transporte ferroviario de mercancías hacia y desde la península de Lefevre viaja por la línea de Gillman Junction a Port Flat y accede a la línea existente hasta Pelican Point a través del nuevo puente.
Se construyeron instalaciones de manipulación ampliadas en Pelican Point y Outer Harbor, incluida una terminal de manipulación de granos a granel, y se espera que aumente el tonelaje ferroviario general. El tráfico principal que utiliza actualmente la línea Dry Creek-Port Adelaide incluye: trenes de carga intermodales (contenedores de importación/exportación); trenes de granos a granel de áreas agrícolas de Australia del Sur para exportación a través de Port Adelaide; y otros trenes de carga que prestan servicio a instalaciones industriales en la península de Lefevre (como la terminal petrolera de Mobil ).
Durante 2019, ARTC comenzó a trabajar para eliminar progresivamente el riel de ancho ancho y la infraestructura relacionada, conservando solo el ancho estándar en todas partes.
Aparte de un breve tramo en el extremo occidental, la línea de Dry Creek a Port Adelaide atraviesa zonas industriales o pantanos no urbanizados. Esto significa que nunca ha habido mucho tráfico de pasajeros en la línea, aparte de unos pocos trenes por la mañana y otro par por la tarde para los trabajadores que se desplazaban a diversas instalaciones industriales. En los primeros años, los pasajeros se transportaban a lo largo de la línea en vagones acoplados a los trenes de mercancías.
Con la introducción de los vagones de ferrocarril Brill en los servicios secundarios durante la era Webb (mediados y fines de la década de 1920), las cosas mejoraron y se realizaron varios viajes de ida y vuelta todos los días de la semana entre Dry Creek y Port Dock utilizando los nuevos vagones de ferrocarril. Había paradas intermedias disponibles en Wingfield (a 3,5 km de Dry Creek); North Arm Road (4,5 km); Eastern Parade (5,0 km); Grand Junction Road (6,0 km); y Rosewater (7,0 km). Ninguna de estas paradas tenía instalaciones importantes para pasajeros. Eran plataformas cortas o pequeñas estructuras escalonadas al costado de la vía.
Con la apertura de la fábrica de automóviles Holden en Elizabeth en 1959, se agregaron trenes adicionales desde Port Dock hasta GMH Elizabeth en el momento del cambio de turno. En 1969, los trenes ya no paraban en las estaciones Grand Junction Road o Eastern Parade. Cuando la estación Port Dock cerró en 1981, estos trenes se desviaron para que funcionaran hacia o desde Outer Harbor a través de la estación Commercial Road .
En 1987, la STA había decidido que no era rentable seguir operando la ruta. Los trenes dejaron de hacer escala en las estaciones de Wingfield, North Arm Road y Eastern Parade después del 31 de mayo de 1987. Todos los trenes de pasajeros se retiraron un año después y las estaciones de Rosewater y Grand Junction Road cerraron después de que cesaran los servicios el 29 de mayo de 1988.
Estacionamiento /
Estacionamiento y paseo /
Alta frecuencia
La ruta es principalmente de vía única y se hizo de ancho doble en toda su extensión a partir de 1982. [4] Tanto el ancho ancho de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) como el ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Los trenes de 1 ⁄ 2 in) utilizaron regularmente la línea hasta 2014. La sección entreDry Creeky Gillman Junction es particularmente concurrida, y la ARTC abrió un cruce enWingfielden 2009 para ayudar a aliviar los retrasos.[5][6]
Partiendo de Dry Creek , la línea se divide en Gillman Junction. La línea principal se dirige al noroeste hacia la orilla oriental del río Port , donde otro ramal se dirige al patio ferroviario y los muelles de Port Flat [7] [8] La línea principal continúa por Perkins Drive hacia el puente Mary MacKillop , sobre el río Port y hacia la península Lefevre . Esta sección de la línea se completó en 2008, junto con el proyecto Port River Expressway . Desde aquí, la línea sigue el lado occidental del río Port a través de Birkenhead y Osborne hasta la nueva instalación de contenedores y terminal de granos en Pelican Point y los muelles de Outer Harbor . [7]
El otro ramal que se desvía de Gillman Junction, conocido como Rosewater Loop, era parte de la línea de paso de mercancías a Pelican Point antes de la finalización del puente Mary MacKillop en 2008; el Rosewater Loop ha estado en desuso desde entonces. Desde Gillman Junction, la línea gira hacia el suroeste a través de los suburbios de Ottoway y Rosewater para unirse a la línea suburbana de Adelaide Metro a Outer Harbor en Port Adelaide Junction (cabina 'A'), justo al norte de Alberton . [9] [10] Los trenes en esta ruta continuaban por las vías de Adelaide Metro sobre el viaducto de Port Adelaide y a través de las estaciones de Port Adelaide y Ethelton antes de desviarse justo al sur de la estación de Glanville . Después de ramificarse en Glanville, la ruta seguía el lado sur de Semaphore Road, donde se unía a la ruta actual a Pelican Point, justo al norte del puente Mary MacKillop; Esta sección se conocía como Birkenhead Loop y se cerró y levantó en 2008 con la finalización del puente Mary MacKillop. [11] La curva de la vía adyacente a la estación Glanville ahora es una zona residencial y el corredor a lo largo de Semaphore Road ahora es un camino de uso compartido.
Las vías del Rosewater Loop se cortaron en 2020 para construir un enlace para bicicletas y peatones entre May Terrace y Florence Terrace. La longitud del Rosewater Loop y el antiguo patio ferroviario de Gillman se están convirtiendo actualmente en una vía verde y las obras están programadas para comenzar a mediados o fines de 2023. [12]