El Ferrocarril del Este ( hebreo : המסילה המזרחית , romanizado : ha-mesila ha-mizraḥit ) se refiere a un ferrocarril en el centro de Israel que se extiende desde Lod hasta Hadera . El tramo entre Kfar Saba y Lod, así como un tramo corto justo al norte de Hadera, están actualmente en uso, pero el resto del ferrocarril no ha estado operativo desde 1969. Sin embargo, en 2019 comenzó un proyecto a gran escala para reconstruir y mejorar el ferrocarril. Ferrocarril a lo largo de todo el recorrido. [1] [2]
El ferrocarril fue construido por las autoridades otomanas en Palestina durante la Campaña del Sinaí y Palestina de la Primera Guerra Mundial , para ayudarles con el transporte de hombres y material en el esfuerzo bélico. Entró en servicio el 30 de octubre de 1915, conectando Tulkarm (donde se conectaba con un ramal del ferrocarril del valle de Jezreel y, a través de él, el gran ferrocarril de Hejaz ) y Lod, donde se conectaba con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén y el ferrocarril a Beersheba . También se construyó una extensión hacia el norte desde Tulkarm hasta Hadera para abastecer al ferrocarril con madera extraída de los bosques alrededor de Hadera que se utilizó como combustible y para infraestructura. La línea se construyó con vía estrecha ( 1.050 mm o 3 pies 5+11 ⁄ 32 pulgadas) como el resto de los ferrocarriles otomanos de la región y estaba situado relativamente tierra adentro para evitar el alcance de los cañones navales de losla Royal Navyque patrullaban lamediterránea.
Después de que los británicos conquistaron el área, convirtieron el ferrocarril al ancho estándar y lo extendieron desde Hadera al norte hasta la ciudad portuaria de Haifa . Luego se convirtió en el principal enlace ferroviario norte-sur en la Palestina del Mandato y fue operado por los Ferrocarriles de Palestina . Si bien el ferrocarril Jaffa-Jerusalén también se convirtió al ancho estándar al mismo tiempo, el ferrocarril del valle de Jezreel no lo fue y, por lo tanto, ya no era posible que los trenes que utilizaban el ferrocarril del este viajaran a secciones del ferrocarril de Hejaz debido a la rotura del ancho de vía . Durante el período del Mandato, las estaciones del Ferrocarril del Este operaban en Hadera, Qaqun, Tulkarm, Qalqilyah , Rosh HaAyin , Rantiya , Kafr Jinis y Lydda (Lod). En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial y durante un corto tiempo después, el Ferrocarril del Este fue un eslabón de una red ferroviaria contigua de ancho estándar más grande que permitía a los trenes viajar desde Anatolia hasta el sur de Egipto .
Cuando se estableció el Estado de Israel en 1948 , la mayor parte de la línea se encontraba dentro de sus fronteras, excepto una pequeña sección de ferrocarril cerca de Tulkarm. En 1949 se construyó una circunvalación al oeste de Tulkarm que permitió la renovación del servicio del ferrocarril. En 1953, Ferrocarriles de Israel completó la construcción del Ferrocarril Costero de Hadera a Tel Aviv en una ruta aproximadamente paralela a la del Ferrocarril del Este, pero mucho más cerca de la costa, donde reside la mayor parte de la población. Sin embargo, algunos servicios de pasajeros y carga en el ferrocarril del este continuaron funcionando, en parte para mostrar la presencia israelí en la región alrededor del ferrocarril que se encontraba muy cerca de la Línea del Armisticio de 1949 , entonces la frontera oriental del país con Jordania. El ferrocarril también deriva su nombre de esta ubicación al este del país. Después de que Israel llegó a controlar ambos lados de la Línea del Armisticio después de la Guerra de los Seis Días de 1967 , el servicio en la sección de la línea desde el sur de la estación de tren Hadera East hasta Kfar Saba se interrumpió en 1969. Esta sección ferroviaria fue efectivamente abandonada. y desde entonces había sido desmantelado.
El resto de la línea entre Kfar Saba y Lod continuó operando, aunque principalmente para servicios de carga, con algunos trenes de pasajeros haciendo uso del tramo entre Rosh HaAyin y Lod en el camino desde el norte de Tel Aviv y puntos al norte hasta la antigua Jerusalén. estación y al sur de Israel. Esto se debió a que hasta la década de 1990 el ferrocarril Ayalon no existía y, por lo tanto, no había una conexión ferroviaria norte-sur a través de Tel Aviv. Como tal, esta sección del Ferrocarril del Este era el único vínculo entre las partes norte y sur de la red ferroviaria de Israel. A principios de la década de 2000, el tramo Kfar Saba-Rosh HaAyin fue reconstruido y con doble vía. Ahora forma parte de la línea ferroviaria suburbana que sirve a las ciudades del sur de la llanura de Sharon .
Otra parte del Ferrocarril del Este que continuó operando es una sección corta que conecta la estación de tren Hadera East con el Ferrocarril Costero en un punto cerca de Pardes Hanna llamado Remez Junction. Hadera East, una estación terminal desde 1969, sólo se utiliza para el manejo de trenes de mercancías con destino al gran complejo de fábricas de piensos adyacente Granot "Ambar North" .
En parte para aliviar la congestión en el Ferrocarril Costero, así como para aumentar la capacidad de carga en la red ferroviaria nacional y proporcionar acceso ferroviario a un puerto interior planificado , el gobierno de Israel anunció en 2016 planes para reactivar la antigua línea del Este a un costo proyectado de al menos al menos 10 mil millones de NIS (aproximadamente 2,7 mil millones de dólares estadounidenses en dólares de 2018). [1] [3] El proyecto implica la reconstrucción del ferrocarril en el tramo Hadera – Kfar Saba y la mejora del tramo existente entre Rosh HaAyin y Lod, incluida la construcción de 30 separaciones a nivel , otras diez estructuras de soporte y conexiones y uniones volantes con otras ferrocarriles. Toda la ruta estará electrificada y tendrá doble vía, y se construirán estaciones en Kokhav Ya'ir , El'ad y el parque empresarial Airport City (cerca de la antigua estación Kafr Jinis). [4] Una parte importante del ferrocarril se construirá junto a la actual autopista que cruza Israel .
En 2018, la Compañía Nacional de Carreteras (Nativei Yisrael) comenzó a adquirir los terrenos necesarios para el proyecto. [5] La adjudicación de contratos de construcción comenzó en 2019 y se espera que las obras reales comiencen en 2020 y tarden entre 6 y 7 años en completarse. La Compañía Nacional de Carreteras está supervisando la reconstrucción de la extinta línea de Hadera a Kfar Sava, mientras que Israel Railways está gestionando la mejora y la doble vía del tramo entre Rosh HaAyin y Lod. La inauguración del tramo entre Hadera y Rosh HaAyin está prevista para 2025, mientras que el inicio de las operaciones comerciales del Ferrocarril del Este en su totalidad está previsto para 2027. [6]
32°9′0.06″N 34°56′7.8″E / 32.1500167°N 34.935500°E / 32.1500167; 34.935500