La línea Eastern Suburbs & Illawarra (numerada T4 , de color azul celeste) es una línea de tren de cercanías de la red de trenes de Sydney en los suburbios del este y sur de Sydney . La línea se construyó en la década de 1880 hasta Wollongong para aprovechar el potencial agrícola y minero del área de Illawarra . En marzo de 1926, se convirtió en el primer ferrocarril de Nueva Gales del Sur en ofrecer servicios de trenes eléctricos .
Hoy, el ferrocarril consta de tres líneas conectadas:
Operacional e históricamente, toda la línea desde Illawarra Junction en Redfern hasta su terminal en Bomaderry en la costa sur se conocía como Línea Illawarra . Sin embargo, desde 1989, los servicios suburbanos a Waterfall y Cronulla se han comercializado como Eastern Suburbs & Illawarra Line y los servicios interurbanos al sur hasta Wollongong y Bomaderry como South Coast Line . [1] [2] La línea está coloreada de azul celeste en los horarios de Sydney Trains y otros materiales promocionales.
La línea Eastern Suburbs corre entre Bondi Junction en el este de Sydney y Eveleigh , justo al sur del distrito comercial central de Sydney . Es mayormente subterráneo y consta de 7 kilómetros (4,3 millas) de túneles perforados y 1,5 kilómetros (0,93 millas) de túneles cortados y cubiertos , con solo 2 kilómetros (1,2 millas) sobre el suelo. [3] En los suburbios del este , tres túneles avanzan en dirección oeste desde Bondi Junction a través de Edgecliff y Kings Cross ; en cada uno de estos túneles hay estaciones. Entre Bondi Junction y Edgecliff, hay un corto viaducto al aire libre en Woollahra , y entre Edgecliff y Kings Cross, hay un corto viaducto sobre Rushcutters Bay .
Desde Kings Cross, la línea avanza hacia el oeste hacia el distrito comercial central de Sydney por un viaducto que pasa sobre el suburbio de Woolloomooloo y Eastern Distributor . Luego, la línea pasa por un túnel debajo de la Galería de Arte de Nueva Gales del Sur hasta una estación debajo de Martin Place . Girando hacia el sur, la línea pasa por las estaciones Town Hall , Central y Redfern , antes de emerger detrás de Eveleigh Railway Workshops . [4] La línea es de doble vía en todas partes, con apartaderos en Martin Place y Bondi Junction para los trenes con destino a la ciudad, y en Central para los trenes desde Bondi Junction. [3]
La línea Illawarra comienza en Illawarra Junction en Redfern y viaja por las vías 'Illawarra' (par del este). Un túnel de buceo permite que los servicios interurbanos de la línea de la costa sur crucen por debajo de las principales líneas suburbanas para acceder a la estación central . Las líneas Illawarra también están conectadas en este punto con las líneas de alivio Illawarra que emergen del subsuelo y conducen a la línea Eastern Suburbs.
Desde Illawarra Junction, cuatro vías se dirigen hacia el sur a través de Erskineville y St Peters hasta la estación Sydenham . El par de vías "principales" son utilizadas por los trenes Eastern Suburbs & Illawarra Line y South Coast Line y el par "local" por Bankstown Line y los trenes Airport & South Line en horas pico . En Sydenham, la línea ferroviaria de Bankstown se bifurca, pero los trenes Airport & South Line continúan a lo largo de la línea Illawarra hasta Wolli Creek , donde existe un cruce con la línea East Hills . Al sur de la estación Wolli Creek, un cruce permite que los trenes del par de vías "principal" cambien al par "local". Esto es utilizado por los trenes de la línea Illawarra y Eastern Suburbs en todas las estaciones en horas pico. El tramo de cuatro vías termina en Hurstville . Luego, la línea continúa como dos vías hacia el sur hacia Sutherland , cruzando el río Georges a través del puente ferroviario de Como entre Oatley y Como . En Sutherland, la línea Cronulla se bifurca en dirección este.
La línea principal se dirige luego en dirección sur, paralela a la Princes Highway hacia el oeste y bordeando el Parque Nacional Real en su lado este hasta Waterfall , el último suburbio del área metropolitana de Sydney. La pista continúa hacia el sur desde aquí como la Línea de la Costa Sur a través del Parque Nacional Real hacia la región de Illawarra .
La ruta de la línea Illawarra fue aprobada por el gobierno de Nueva Gales del Sur en 1880. Esta ruta se originaba cerca de la localidad de Macdonaldtown , en el centro de la ciudad , y llegaba a Kiama a través de la localidad de "Bottle Forest", una distancia de 109 kilómetros (68 millas). La ruta seleccionada comprende la ruta actual de la sección Macdonaldtown a Waterfall de la línea Eastern Suburbs & Illawarra. [5] El 6 de abril de 1881, el gobernador Augustus Loftus aprobó la Ley 44 Vic. No. 28, que proporcionó £ 1.020.000 para la construcción de este ferrocarril y propuso que la primera sección de 37 kilómetros (23 millas), que constituye aproximadamente la actual ruta suburbana, se completara antes del 30 de septiembre de 1884. [5] Casi de inmediato, preocupa Se plantearon dudas sobre la viabilidad de la nueva ruta, más concretamente sobre el coste del túnel entre Waterfall y Otford para llegar a Wollongong. El trabajo se suspendió más allá del punto de 24 kilómetros (15 millas) en Como, y los topógrafos del gobierno recibieron instrucciones de volver a inspeccionar una ruta a través del río Port Hacking que había sido inspeccionada originalmente en 1873. Su trabajo disipó las preocupaciones sobre la nueva ruta: aunque Como la nueva ruta tenía más túneles, excavaciones y curvas cerradas, el costo total de la ruta "Bottle Forest" se estimó en £ 130,175 menos que la ruta original Port Hacking. El Ministro de Obras finalmente aceptó esta nueva ruta, aunque la construcción nuevamente se detuvo brevemente cuando los contratistas se negaron a reiniciar los trabajos en el tramo en disputa. [6] Con la contratación de nuevos contratistas, la línea se completó hasta Hurstville el 15 de octubre de 1884, Waterfall el 9 de marzo de 1886, [7] y toda la línea hasta Kiama se inauguró oficialmente en Wollongong el 22 de junio de 1887. [6]
Según los documentos oficiales sobre la construcción de la línea, cuando la línea se abrió por primera vez para los trenes entre Sydney y Sutherland, la construcción no estaba del todo completa, por lo que inicialmente los servicios de excursiones funcionaban solo los fines de semana hasta que se entregó toda la línea. El primer tren oficial circuló dentro del área suburbana actual el 9 de diciembre de 1885, aunque la línea se cerró nuevamente entre diciembre de 1885 y enero de 1886 para permitir las pruebas en el nuevo puente sobre el río Georges. [6]
La línea se construyó originalmente como vía doble entre Illawarra Junction y Hurstville con vía única a partir de entonces; sin embargo, su uso creciente significó que la línea requirió duplicación poco después. La línea se duplicó entre Hurstville y la estación Loftus (con la excepción del puente Como sobre el río Georges ) en abril de 1890, luego hacia el sur hasta Waterfall el 12 de diciembre de 1890. La sección de vía entre Illawarra Junction y Hurstville se cuadruplicó entre 1913 y 1925. [ 8]
Después de la duplicación en 1890, el puente Como original de vigas de celosía que cruza el río Georges se colocó como vía de acceso . [9] Este acuerdo permaneció vigente durante muchas décadas, causando un notorio cuello de botella en la línea, hasta que el gobierno de Nueva Gales del Sur encargó a John Holland & Co la construcción de un nuevo puente en 1969. [10] Construcción del nuevo puente, hecho de vigas cajón de hormigón pretensado, comenzaron en 1969 y fueron utilizadas por primera vez por el servicio de las 18:17 desde Como el 19 de noviembre de 1972. [11] El antiguo puente, así como una antigua alineación de la línea entre Mortdale y Oatley reemplazada en 1905, es ahora se utiliza como vía ferroviaria para peatones y ciclistas. [12]
La línea Illawarra fue el primer ferrocarril electrificado en Nueva Gales del Sur y se construyó junto con la construcción del ferrocarril urbano entre Central y St James , inaugurado el 1 de marzo de 1926, unos meses antes de que la línea se conectara al nuevo ferrocarril subterráneo. . [8] [13] En noviembre de 1926, el techo eléctrico había pasado por Sutherland y continuaba hasta el ramal construido hacia el Parque Nacional Real . [8] La línea entre Loftus y Waterfall permaneció sin electrificar hasta 1980 y fue atendida por vagones de vapor y luego diésel.
El 12 de junio de 1911 se inauguró una línea de tranvía de vía única, con cuatro estaciones y un apartadero de mercancías, a un coste de 37.505 libras esterlinas. La ruta comenzaba en el extremo sur de la estación Sutherland, avanzaba hacia el noreste hasta Princes Highway , hacia el este a lo largo de Kingsway y luego hacia el sur pasando el sitio de la actual terminal ferroviaria hasta Shelly Park en el centro de Cronulla. [14]
En 1932, el tranvía de Cronulla había cerrado. Los servicios de autobús de la competencia habían comenzado a funcionar con competencia sin restricciones, y la línea de tranvía en ese momento estaba tan llena de servicios que los tranvías a menudo llegaban tarde debido a retrasos en los cruces y los pasajeros perdían sus conexiones en Sutherland. La línea sufrió grandes pérdidas en sus últimos años, y el efecto de la Gran Depresión de la época la obligó a cesar sus servicios, operando el último servicio de pasajeros el 3 de agosto de 1931. El servicio de mercancías continuó hasta el 12 de enero del año siguiente. [15]
Aunque el cierre del tranvía permitió seguir adelante con la planificación de un ferrocarril, la planificación de la línea ferroviaria de reemplazo sufrió varios retrasos en la década de 1930 debido a problemas de financiación: la construcción de la línea competía con una propuesta para electrificar la línea Illawarra hasta Waterfall, y allí Hubo disputas sobre el punto en el que la línea se conectaría con la línea principal. Se rechazaron dos propuestas iniciales para unir la línea en Como y al norte de la estación Sutherland. [16] A pesar de los retrasos, el Parlamento finalmente dio la aprobación a la línea el 2 de marzo de 1936, y se estudió una ruta con cinco nuevas estaciones que conectaría con la línea principal en el lado sur de la estación Sutherland. La nueva línea se inauguró el 16 de diciembre de 1939. [17] [18]
Aunque se instaló un circuito de cruce en las estaciones Caringbah y Gymea cuando se abrió la línea, la línea de vía única impidió la expansión de los servicios a la península de Cronulla, por lo que en la década de 1980 se decidió duplicar un circuito de 3,5 kilómetros (2,2 millas). ) tramo de la línea entre Gymea y Caringbah, con Gymea, Miranda y Caringbah recibiendo plataformas insulares. El nuevo tramo se inauguró el 15 de julio de 1985. [19] En la década de 2000, los tramos restantes de vía única se duplicaron. Estos se abrieron el 19 de abril de 2010. [20]
En 1916, el ingeniero jefe de la Construcción del Ferrocarril Metropolitano, John Bradfield , elaboró un plan para los ferrocarriles de la ciudad y una extensión de los suburbios del este . Posteriormente recibió la aprobación del Parlamento. El plan de Bradfield implicaba la construcción de un circuito City Circle , con una extensión hasta los suburbios del este mediante un viaducto sobre Woolloomooloo . La línea se extendería hasta Rosebery y Waterloo , con diez estaciones, enlazando con la línea Illawarra cerca de la estación de Erskineville . [21]
Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda) en 1947, finalmente comenzó la construcción de una variación de la propuesta de Bradfield. [22] Se construirían dos líneas: una que continuaría por un viaducto hasta Kings Cross y, finalmente, hasta Bondi Beach . Otra línea partiría desde St James vía Taylor Square y Sydney Cricket Ground , extendiéndose hasta Kingsford , con una propuesta para extenderse desde Taylor Square hasta Coogee . La construcción comenzó en los alrededores de la Estación Central, pero cesó en 1952 debido a una recesión. [21] El trabajo permaneció abandonado durante más de una década.
En 1967, se inició nuevamente la construcción de otra variación del diseño de Bradfield. Se trataba de la ruta anterior utilizada hacia Bondi Junction a través de Woolloomooloo, luego una extensión hacia Kingsford con cinco estaciones adicionales en Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick, University y Kingsford. El Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural a la exitosa Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Nevadas . [22] Sin embargo, una investigación oficial de la Asamblea Legislativa en 1976 recomendó que se recortaran los costos del proyecto y la extensión a Kingsford, una estación propuesta en Woollahra , [23] y la expansión de las áreas de explanada en las estaciones Bondi Junction y Martin Place. no procedió. [21] No obstante, se resolvió integrar completamente el ferrocarril con la línea Illawarra. El ferrocarril de los suburbios del este se inauguró entre la estación central y Bondi Junction el 23 de junio de 1979. Inicialmente, los trenes funcionaban como servicios de transporte entre Central y Bondi Junction; No fue hasta un año después que se terminaron los trabajos de integración de las líneas. Un cruce de doble vía con la línea Illawarra en Erskineville al sur de Illawarra Junction , túneles gemelos de vía única que conectan con las plataformas del ferrocarril Eastern Suburbs en Central, un conjunto de plataformas subterráneas en Redfern y un túnel de retorno en Martin Place se abrieron para completar el proyecto en 20 de julio de 1980. [24]
Originalmente, Bondi Junction estaba pensada sólo como una estación de retorno intermedia antes de que se abandonara la extensión a Kingsford . Como parte del Programa Rail Clearways , en el proyecto Bondi Junction Turnback de 77 millones de dólares se construyó un nuevo cruce ferroviario entre los túneles de vía única, lo que permitió que 20 trenes por hora, en lugar de 14, utilizaran la estación. [25] [26] El trabajo se completó a tiempo para la introducción de un nuevo calendario el 28 de mayo de 2006. [27]
Además de los trenes Eastern Suburbs & Illawarra Line, la línea ferroviaria Illawarra transporta tráfico interurbano y de mercancías. El ramal de Cronulla y el ferrocarril de los suburbios del este son utilizados exclusivamente por trenes de pasajeros.
Históricamente, los servicios de pasajeros se proporcionaban a Sydney Central mediante locomotoras de vapor. Los primeros servicios a Hurstville se realizaron con locomotoras de vapor de las clases Q.158 y R.285 . [28] Cuando el metro de la ciudad se abrió hasta St James en 1926, se proporcionó un nuevo servicio eléctrico para funcionar allí. Desde el momento en que se electrificó la línea al Parque Nacional Real, los pasajeros recibieron al principio un servicio de tren de vapor, luego, cuando se volvió caro, fue reemplazado por un servicio de motor ferroviario. Este arreglo continuó hasta que se electrificó la línea hasta Waterfall y se abrió la línea Eastern Suburbs. [15] En 1979, la Eastern Suburbs Line fue la primera línea en utilizar únicamente material rodante de dos pisos S set . [3] Las operaciones actuales de los servicios de pasajeros se han mantenido generalmente sin cambios desde 1981 con la integración de la línea Illawarra y el ferrocarril de los suburbios del este. Los servicios suburbanos utilizan Erskineville Junction y continúan hasta Central y Bondi Junction.
Los últimos juegos S se retiraron del depósito de mantenimiento de Mortdale en marzo de 2013; todos los servicios ahora proporcionados por los conjuntos Tangara y OSCAR (ya que la infraestructura y los requisitos eléctricos de los modelos más nuevos son incompatibles con la línea). [29] Los trenes suelen operar con 12 servicios por hora en horas pico, seis servicios por hora en horas valle y de cuatro a seis servicios por hora los fines de semana y días festivos. [30]
La línea cuenta actualmente con 33 estaciones operativas. Sólo tres estaciones o andenes han cerrado, las dos estaciones en la sucursal del Royal National Park (la estación principal , que cerró en 1991, y la plataforma del Scout's Camp, que cerró en 1947), y la estación en la sucursal del cementerio de Woronora. que también cerró en 1947.
Los patrones de parada en Eastern Suburbs & Illawarra Line generalmente han sido determinados por varias terminales diferentes. En la era del vapor, estas terminales cambiaban con bastante frecuencia a medida que se construían más instalaciones terminales: los primeros trenes de la línea después de la ampliación de Waterfall en 1887 iban a Hurstville (16 por día), Sutherland (dos por día) y Waterfall (dos por día). ), con todos los trenes parando en cada estación intermedia. En 1907, sin embargo, Como y Oatley se habían añadido a la lista de terminales, con nueve y siete trenes por día respectivamente. Siete trenes por día en ese momento también iban a Sutherland y uno a Waterfall. La mayoría de los trenes terminaban en Hurstville. [15]
Desde la electrificación, las estaciones terminales de los trenes suburbanos se han mantenido constantes. A partir de 1926, los trenes terminaban en Hurstville, Sutherland y el Parque Nacional. Con la apertura de la sucursal de Cronulla en 1939, Cronulla se convirtió en la cuarta terminal importante. En 1980, Waterfall fue electrificada y reemplazó al Royal National Park como terminal, habiendo contado hasta entonces con un servicio de transporte operado por diésel. [15]
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red Sydney Trains para el año que finaliza el 30 de junio de 2022.
En 2009-2010, el 97,65% de todos los servicios de Eastern Suburbs e Illawarra funcionaron a tiempo, lo que la sitúa como la línea más confiable de la red CityRail. [35] En el ejercicio 2019-2020, esta cifra fue del 95,2 %. [36]
Los expertos en planificación reconocieron la necesidad de ampliar la capacidad en la Línea de los Suburbios del Este. En 2002, el ex presidente de CityRail, Ron Christie, publicó un informe, el "Plan estratégico a largo plazo para el ferrocarril", que describía la infraestructura crítica que sería necesario construir entre entonces y 2050 para garantizar la supervivencia y el funcionamiento a largo plazo del CityRail. red. El informe destacó los problemas que enfrentaba la red en ese momento y señaló que la capacidad de los trenes de la Línea Illawarra era a menudo del 120%, y que el 180% no era inesperado. [37] Christie dijo que para 2011 no habría capacidad en la línea Eastern Suburbs para trenes provenientes de la línea Illawarra. [38] Para abordar esto, el gobierno de Nueva Gales del Sur construyó el Bondi Junction Turnback, que permite que seis trenes adicionales por hora terminen en la estación. Para aprovechar la nueva infraestructura, en mayo de 2006 se introdujo un nuevo horario que redujo el hacinamiento. [39]
En 2010 se completó un segundo proyecto, la duplicación total del ramal de Cronulla. Esto aumenta la capacidad del ramal de cuatro a ocho trenes por hora. [40] La línea entre Oatley, Sutherland y Cronulla también recibió mejoras de señalización para permitir que funcionen más servicios en intervalos más cortos. [40] [41] El 10 de octubre de 2010 se introdujo un nuevo horario con servicios adicionales. [42]
En el Plan Estatal de Nueva Gales del Sur de 2007 se propuso que para 2017, la capacidad de la línea entre Hurstville y Sutherland se ampliara para permitir servicios adicionales desde y hacia Cronulla, así como para servicios que accedan al Centro de Mantenimiento de Mortdale. El Plan de Transporte Metropolitano de 2010 no hizo mención al proyecto. En 2021, este proyecto no se había llevado a cabo, pero en agosto de 2020, el Gobierno de Nueva Gales del Sur había anunciado un proyecto alternativo, la instalación de un nuevo cruce ferroviario en Hurstville que permitiría un 20% más de servicios en las horas pico. [ se necesita aclaración ] Está previsto que el proyecto cruzado esté terminado en 2022. [43]
A lo largo de los años, [ ¿cuándo? ] ha habido una serie de propuestas para reemplazar/complementar toda/parte de la línea Illawarra con servicios de metro/tren ligero. Ninguno de estos ha ocurrido, a partir de 2023.
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