La línea ferroviaria de la Costa Oeste de KTM va desde Padang Besar, cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia en Perlis (donde se conecta con el Ferrocarril Estatal de Tailandia ) hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur . Se llama línea ferroviaria de la Costa Oeste porque sirve a los estados de la Costa Oeste de Malasia Peninsular . La línea es propiedad de Keretapi Tanah Melayu (KTM) y la utiliza en su totalidad .
La línea de 1.151 kilómetros tiene más tráfico que la línea ferroviaria de la Costa Este porque la línea ferroviaria de la Costa Oeste maneja una variedad de servicios de trenes de pasajeros, como los servicios KTM ETS , los servicios KTM Intercity , el International Express , el KTM Komuter en las áreas del valle de Klang y el Gran Penang , y trenes de carga. De esta longitud total, 759 kilómetros son de vía doble y están electrificados.
Las principales estaciones de la línea incluyen KL Sentral en Kuala Lumpur , Butterworth en Penang y Johor Bahru Sentral en el sur de Johor .
La línea ferroviaria de la Costa Oeste se desarrolló en tramos el 1 de junio de 1885, con la apertura de la línea Taiping-Port Weld, y en 1932, cuando la línea se abrió a Tanjung Pagar , abarcando así toda la costa oeste de Malasia peninsular desde Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia hasta Singapur. La línea comenzó con la construcción de ramales que unían los puertos costeros con las áreas de minería de estaño del interior antes de que se conectaran gradualmente mediante la línea principal de camiones que atravesaba el interior de los estados de la Costa Oeste de Malasia peninsular.
Las últimas líneas nuevas que se construyeron fueron los ramales a West Port , North Port, Tanjung Pelepas , Pasir Gudang y la terminal de contenedores North Butterworth en el puerto de Penang . La línea principal también había visto tramos en desuso, abandonados o incluso eliminados, siendo el último el cierre y posterior eliminación del tramo más al sur de la vía entre el puesto de control ferroviario de Woodlands y Tanjong Pagar en 2011.
La línea ferroviaria de la Costa Oeste cuenta con una variedad de servicios de trenes: [1] [2] [3]
KTM Interurbano
ETS de KTM
Motocicleta KTMEspañol Después de muchos años de anuncios sobre la intención de modernizar el tramo final de vía única de la Línea de la Costa Oeste, el Gobierno comenzó el ejercicio de exhibición pública para el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru el 27 de octubre de 2015. El ejercicio de exhibición pública, requerido para todo desarrollo de nuevos ferrocarriles bajo la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, duró hasta el 27 de enero de 2016. La empresa china China Railway Construction Company (CRCC) ha sido adjudicataria de la construcción del proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru.
La longitud de la línea que se electrificará y se duplicará es de 197 km entre el PK 563.040 en Gemas hasta el PK 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 estaciones futuras en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea mejorada atenderá al menos 22 servicios diarios que involucran KTM ETS , KTM Intercity y servicios de trenes lanzadera. La electrificación para el tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, llamado a 25 kV AC 50 Hz monofásico y suministrado a través de una catenaria aérea. Las operaciones ferroviarias para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad de diseño de las vías es de 160 km/h.
La construcción comenzó en 2016 y se espera que esté terminada en abril de 2025. [5] [6] [7]
El proyecto, implementado por Keretapi Tanah Melayu, comenzó en 2016 y se espera que la fase 1 se complete en 2021. [8] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como Sentul y Simpang Batu. Esto se centrará en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y actualizar el sistema de señalización y electrificación existente. [9] Esto se reducirá a solo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [10]
La rehabilitación de 42 km de la Fase I, que son:
La fase II es de Simpang Bangsar - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban.
La línea troncal principal de la Costa Oeste se extiende desde Padang Besar, en la frontera entre Malasia y Tailandia, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur.
La línea principal es de vía doble y está electrificada desde Padang Besar hasta Gemas . Desde Gemas hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands, la línea es de vía única y no está electrificada. Los circuitos en las estaciones permiten el paso de trenes. Actualmente se están realizando obras de vía doble y electrificación.
La línea ferroviaria de la Costa Oeste se conecta con el Ferrocarril Estatal de Tailandia en Padang Besar, mientras que la línea de la Costa Este se ramifica en Gemas .
La línea ferroviaria de la Costa Oeste incluye varios ramales de la línea principal, a saber:
La unión de Bukit Mertajam a Butterworth , la unión de Batu a Batu Caves , la unión de Port Klang a la estación de Port Klang , así como el ramal a la Terminal Skypark son de vía doble y están electrificados.
La línea de Port Klang a Westport y sus terminales de envío, así como los ramales entre Skudai Junction y el puerto de Tanjung Pelepas y Kempas Baru y Pasir Gudang son líneas individuales y no están electrificadas.
También existen ramales donde las vías existen pero no se utilizan para ningún servicio o están cerradas son:
Ninguno de estos ramales en desuso tiene doble vía ni está electrificado.